MotoGP Dorna: Χωρίς περιορισμούς στο Le Mans, αλλά μόνο αν συμφωνήσουν οι Ιταλοί
Μετάβαση στη μετα-Covid εποχή μετ΄ εμποδίων
Από τον
Μπάμπη Μέντη
9/5/2022
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που έρχονται μέσα από τα γραφεία της Dorna, αυτές τις ημέρες βρίσκεται σε εξέλιξη μια συζήτηση με τις αρμόδιες αρχές της Ιταλίας, ώστε να αποφασιστεί ή όχι η πλήρη κατάργηση όλων των περιοριστικών μέτρων που αφορούν την πανδημία του Covid-19 στον αγώνα του Le Mans στη Γαλλία και του Mugello στην Ιταλία.
Στους δύο αγώνες της Ισπανίας η Dorna απαιτούσε τεστ PCR για όποιον πλησίαζε ή δούλευε στα pit/box και η μάσκα ήταν υποχρεωτική σε όλους τους κλειστούς χώρους.
Στη Γαλλία τα πράγματα είναι πιο χαλαρά και δεν απαιτούνται τέτοιου είδους περιορισμοί πλέον, οπότε η Dorna θα μπορούσε να μην ζητάει πλέον τεστ PCR στους ανθρώπους των ομάδων και γενικά σε όσους δουλεύουν στα MotoGP.
Όμως στην Ιταλία η νομοθεσία είναι ακόμα “σφιχτή” και καθώς ο αγώνας του Mugello είναι ο αμέσως επόμενος μετά από εκείνον του Le Mans, η Dorna θέλει να σιγουρευτεί πως από τη στιγμή που θα ανακοινώσει την “χαλάρωση” των μέτρων για το Le Mans δεν θα χρειαστεί να επαναφέρει ξανά περιορισμούς για τον αγώνα της Ιταλίας και μετά να τους καταργήσει και μετά να τους επαναφέρει… και τέλος πάντων να πρέπει σε κάθε χώρα και κάθε πίστα να αλλάζει διαρκώς τους κανονισμούς.
Περισσότερες από 600 νίκες έχουν κατακτήσει οι αναβάτες οι αναβάτες που βασίστηκαν στα συστήματα φρένων της Brembo
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
25/2/2026
Η φετινή χρονιά σηματοδοτεί μια σημαντική επέτειο για το MotoGP, καθώς το 2002 η κατηγορία των 500 κυβικών άλλαξε ταυτότητα και πήρε το σημερινό της όνομα. Έκτοτε όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα κατακτήθηκαν από αναβάτες με φρένα της Brembo, η οποία από το 2016 προμηθεύει το σύνολο του πρωταθλήματος. Στη σεζόν του 2026 και 25η χρονιά ως MotoGP, η Brembo θα εξοπλίζει και τους 22 αναβάτες του.
Ωστόσο η αρχή της Brembo στα Grand Prix δεν ήταν αυτή, καθώς το 1976 ήταν η πρώτη χρονιά που προμήθευσε με δαγκάνες φρένων μοτοσυκλέτες στη σχάρα εκκίνησης των 500 κυβικών.
Πλέον η συνεισφορά της Brembo δεν περιορίζεται σε συστήματα φρένων, αλλά και σε πιρούνια, αμορτισέρ, συμπλέκτες και τροχούς, χάρη σε μια σειρά στρατηγικών εξαγορών στη διάρκεια αυτών των 25 ετών.
- Öhlins: 9 στις 11 ομάδες του πρωταθλήματος θα φορούν τα δικά της ανθρακονημάτινα πιρούνια και αλουμινένια αμορτισέρ,
- AP Racing: συμπλέκτες από ανθρακόνημα για 5 από τις 11 ομάδες,
- Marchesini: οι 9 από τις 11 ομάδες θα κυλούν τις μοτοσυκλέτες τους σε σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου.
Από το 2023 η εταιρεία με έδρα στο Bergamo έχει αναλάβει επίσης τον ρόλο του Braking Inspiration Partner του MotoGP, ενώ κατέχει θέση κεντρικής χορηγού στο Ιταλικό GP στο Mugello.
Συνολικά το σύστημα φρένων της Brembo για το MotoGP ζυγίζει περίπου 2.3 kg. Οι αναβάτες έχουν επιλογές διάφορων ανθρακονημάτινων δίσκων ανάλογα με το οδηγικό τους στυλ. Μια από τις δημοφιλέστερες λύσεις είναι ο δίσκος με ψήκτρες που επιτρέπει καλύτερη απαγωγή θερμότητας, ζυγίζει 1.4 kg και πρέπει να διατηρείται σε ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας μεταξύ 250 και 850 βαθμών Κελσίου.
Όλοι οι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν τις γνωστές δαγκάνες GP4 που παρουσιάστηκαν το 2020.
Παράλληλα, η Brembo έχει ισχυρή παρουσία και στις άλλες δύο κατηγορίες του πρωταθλήματος, Moto2 και Moto3.
Στις 14 ομάδες Moto2 και 13 ομάδες Moto3 που θα αγωνιστούν φέτος στο πρωτάθλημα, η Brembo θα εξοπλίσει το 100% τους με δαγκάνες φρένων, περίπου 30% εξ αυτών με ατσάλινους δίσκους, 80% με τακάκια φρένων, 90% με τρόμπες φρένων και άλλο ένα 30% με ζάντες Marchesini.
Εξίσου σημαντική παρουσία θα έχει και η Öhlins, με τις αναρτήσεις της να κοσμούν περίπου το 70% των συμμετοχών της Moto2 και 50% της Moto3.
Όσον αφορά στα φρένα, αμφότερες οι ομάδες Moto2 και Moto3 θα έχουν επιλογή μεταξύ δύο τύπων δίσκων, ανάλογα με τις απαιτήσεις της πίστας, με τη θερμοκρασία λειτουργίας να πρέπει να διατηρείται κάτω από 650 βαθμούς Κελσίου για το βέλτιστο αποτέλεσμα.
Οι δισκόπλακες της Moto3 έχουν διάμετρο 218 mm και ζυγίζουν περίπου 0.5 kg έκαστη, ενώ αυτές της Moto2 με διάμετρο 305 mm ζυγίζουν 1.3 kg.
Οι δαγκάνες των δύο μικρότερων κατηγοριών έχουν επίσης ψήκτρες για καλύτερη ψύξη και βασίζονται σχεδιαστικά στις GP4 του MotoGP. Συνολικά το σύστημα φρένων μιας μοτοσυκλέτας Moto2 ζυγίζει περίπου 6 kg, ενώ αυτό μιας Moto3 μετρά σχεδόν 4.5 kg.
