MotoGP Ducati: Ανακοίνωσαν… πότε θα ανακοινώσουν τον δεύτερο εργοστασιακό
Δύσκολα μένει ο Miller
Από τον
Μπάμπη Μέντη
6/5/2022
Ο Paolo Ciabatti μιλώντας στο Sky Sport Italia “αποκάλυψε” πως τον Ιούνιου η Ducati θα ανακοινώσει το όνομα του δεύτερου εργοστασιακού αναβάτη. Θυμίζουμε πως μόνο ο Bagnaia ανανέωσε το συμβόλαιό του με την εργοστασιακή ομάδα, σε αντίθεση με τον Jack Miller που παραμένει στην αίθουσα αναμονής.
Έως τώρα φαινόταν ξεκάθαρα πως το πλάνο της Ducati ήταν να επιστρέψει ο Αυστραλός αναβάτης στην Pramac και την θέση του να πάρει ο Jorge Martin. Όμως η υπόθεση έγινε πολύ πιο περίπλοκη, καθώς ο Bastianini έχει κάνει έως τώρα μια καταπληκτική χρονιά, με δύο νίκες, την ίδια στιγμή που ο Jorge Martin έχει τρεις εγκαταλείψεις και μόλις μία pole position. Επίσης ο Martin είναι Ισπανός, ενώ ο Bastianini είναι Ιταλός και αυτό μετράει πολύ.
Όμως την ίδια στιγμή, αν η Ducati αποφασίσει να έχει δύο Ιταλούς στην εργοστασιακή ομάδα το 2023, πιθανόν η ατμόσφαιρα μέσα στο BOX να μην είναι τόσο ισορροπημένη, διότι οι Ιταλοί δημοσιογράφοι είναι ως γνωστόν μεγάλες κουτσομπόλες και μπορούν να δημιουργήσουν πολύ εύκολα ίντριγκες.
Το σίγουρο είναι πως ο Jack Miller έχει δηλώσει πως δεν έχει κανένα πρόβλημα να επιστρέψει στην Pramac, διότι όπως ο ίδιος είπε, το επίπεδο των μοτοσυκλετών και της τεχνικής υποστήριξης δεν διαφέρει ουσιαστικά από την εργοστασιακή ομάδα.
Εκείνο στο οποίο δεν έχει απαντήσει κανείς ακόμα είναι το τι θα γίνει με τον Zarco όταν αρχίσουν οι μεταγραφικές καραμπόλες…
Περισσότερες από 600 νίκες έχουν κατακτήσει οι αναβάτες οι αναβάτες που βασίστηκαν στα συστήματα φρένων της Brembo
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
25/2/2026
Η φετινή χρονιά σηματοδοτεί μια σημαντική επέτειο για το MotoGP, καθώς το 2002 η κατηγορία των 500 κυβικών άλλαξε ταυτότητα και πήρε το σημερινό της όνομα. Έκτοτε όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα κατακτήθηκαν από αναβάτες με φρένα της Brembo, η οποία από το 2016 προμηθεύει το σύνολο του πρωταθλήματος. Στη σεζόν του 2026 και 25η χρονιά ως MotoGP, η Brembo θα εξοπλίζει και τους 22 αναβάτες του.
Ωστόσο η αρχή της Brembo στα Grand Prix δεν ήταν αυτή, καθώς το 1976 ήταν η πρώτη χρονιά που προμήθευσε με δαγκάνες φρένων μοτοσυκλέτες στη σχάρα εκκίνησης των 500 κυβικών.
Πλέον η συνεισφορά της Brembo δεν περιορίζεται σε συστήματα φρένων, αλλά και σε πιρούνια, αμορτισέρ, συμπλέκτες και τροχούς, χάρη σε μια σειρά στρατηγικών εξαγορών στη διάρκεια αυτών των 25 ετών.
- Öhlins: 9 στις 11 ομάδες του πρωταθλήματος θα φορούν τα δικά της ανθρακονημάτινα πιρούνια και αλουμινένια αμορτισέρ,
- AP Racing: συμπλέκτες από ανθρακόνημα για 5 από τις 11 ομάδες,
- Marchesini: οι 9 από τις 11 ομάδες θα κυλούν τις μοτοσυκλέτες τους σε σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου.
Από το 2023 η εταιρεία με έδρα στο Bergamo έχει αναλάβει επίσης τον ρόλο του Braking Inspiration Partner του MotoGP, ενώ κατέχει θέση κεντρικής χορηγού στο Ιταλικό GP στο Mugello.
Συνολικά το σύστημα φρένων της Brembo για το MotoGP ζυγίζει περίπου 2.3 kg. Οι αναβάτες έχουν επιλογές διάφορων ανθρακονημάτινων δίσκων ανάλογα με το οδηγικό τους στυλ. Μια από τις δημοφιλέστερες λύσεις είναι ο δίσκος με ψήκτρες που επιτρέπει καλύτερη απαγωγή θερμότητας, ζυγίζει 1.4 kg και πρέπει να διατηρείται σε ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας μεταξύ 250 και 850 βαθμών Κελσίου.
Όλοι οι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν τις γνωστές δαγκάνες GP4 που παρουσιάστηκαν το 2020.
Παράλληλα, η Brembo έχει ισχυρή παρουσία και στις άλλες δύο κατηγορίες του πρωταθλήματος, Moto2 και Moto3.
Στις 14 ομάδες Moto2 και 13 ομάδες Moto3 που θα αγωνιστούν φέτος στο πρωτάθλημα, η Brembo θα εξοπλίσει το 100% τους με δαγκάνες φρένων, περίπου 30% εξ αυτών με ατσάλινους δίσκους, 80% με τακάκια φρένων, 90% με τρόμπες φρένων και άλλο ένα 30% με ζάντες Marchesini.
Εξίσου σημαντική παρουσία θα έχει και η Öhlins, με τις αναρτήσεις της να κοσμούν περίπου το 70% των συμμετοχών της Moto2 και 50% της Moto3.
Όσον αφορά στα φρένα, αμφότερες οι ομάδες Moto2 και Moto3 θα έχουν επιλογή μεταξύ δύο τύπων δίσκων, ανάλογα με τις απαιτήσεις της πίστας, με τη θερμοκρασία λειτουργίας να πρέπει να διατηρείται κάτω από 650 βαθμούς Κελσίου για το βέλτιστο αποτέλεσμα.
Οι δισκόπλακες της Moto3 έχουν διάμετρο 218 mm και ζυγίζουν περίπου 0.5 kg έκαστη, ενώ αυτές της Moto2 με διάμετρο 305 mm ζυγίζουν 1.3 kg.
Οι δαγκάνες των δύο μικρότερων κατηγοριών έχουν επίσης ψήκτρες για καλύτερη ψύξη και βασίζονται σχεδιαστικά στις GP4 του MotoGP. Συνολικά το σύστημα φρένων μιας μοτοσυκλέτας Moto2 ζυγίζει περίπου 6 kg, ενώ αυτό μιας Moto3 μετρά σχεδόν 4.5 kg.
