MotoGP Ducati: Ανακοίνωσαν… πότε θα ανακοινώσουν τον δεύτερο εργοστασιακό

Δύσκολα μένει ο Miller
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/5/2022

Ο Paolo Ciabatti μιλώντας στο Sky Sport Italia “αποκάλυψε” πως τον Ιούνιου η Ducati θα ανακοινώσει το όνομα του δεύτερου εργοστασιακού αναβάτη. Θυμίζουμε πως μόνο ο Bagnaia ανανέωσε το συμβόλαιό του με την εργοστασιακή ομάδα, σε αντίθεση με τον Jack Miller που παραμένει στην αίθουσα αναμονής.

Έως τώρα φαινόταν ξεκάθαρα πως το πλάνο της Ducati ήταν να επιστρέψει ο Αυστραλός αναβάτης στην Pramac και την θέση του να πάρει ο Jorge Martin. Όμως η υπόθεση έγινε πολύ πιο περίπλοκη, καθώς ο Bastianini έχει κάνει έως τώρα μια καταπληκτική χρονιά, με δύο νίκες, την ίδια στιγμή που ο Jorge Martin έχει τρεις εγκαταλείψεις και μόλις μία pole position. Επίσης ο Martin είναι Ισπανός, ενώ ο Bastianini είναι Ιταλός και αυτό μετράει πολύ.

Όμως την ίδια στιγμή, αν η Ducati αποφασίσει να έχει δύο Ιταλούς στην εργοστασιακή ομάδα το 2023, πιθανόν η ατμόσφαιρα μέσα στο BOX να μην είναι τόσο ισορροπημένη, διότι οι Ιταλοί δημοσιογράφοι είναι ως γνωστόν μεγάλες κουτσομπόλες και μπορούν να δημιουργήσουν πολύ εύκολα ίντριγκες.

 

Το σίγουρο είναι πως ο Jack Miller έχει δηλώσει πως δεν έχει κανένα πρόβλημα να επιστρέψει στην Pramac, διότι όπως ο ίδιος είπε, το επίπεδο των μοτοσυκλετών και της τεχνικής υποστήριξης δεν διαφέρει ουσιαστικά από την εργοστασιακή ομάδα.

Εκείνο στο οποίο δεν έχει απαντήσει κανείς ακόμα είναι το τι θα γίνει με τον Zarco όταν αρχίσουν οι μεταγραφικές καραμπόλες…  

 

Honda-MotoGP: Ακούστε τον κινητήρα της RC214V 2027 των 850 κ.εκ. - [VIDEO]

Ο ήχος της νέας εποχής της HRC στο σπουδαιότερο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας - Ακούστε και την RC213V!
Honda MotoGP ήχος 2027
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/12/2025

Με ένα σύντομο βίντεο στα social media, το HRC μας δίνει ένα πρώτο δείγμα από το soundtrack του MotoGP 2027, με το RC214V των 850 κυβικών εκατοστών να δουλεύει για λίγο στο ρελαντί, πριν ξεκινήσει να βρυχάται.

Μπορεί το ντεμπούτο δοκιμών της επερχόμενης MotoGP μοτοσυκλέτας της Honda στην πίστα της Sepang να είχε ελάχιστη διάρκεια, λόγω βροχής, όμως οι Ιάπωνες φρόντισαν να ανεβάσουν τo hype, την προσμονή των φαν δηλαδή, με ένα ηχητικό απόσπασμα από τον κινητήρα με τον νέο, μικρότερο κυβισμό σε σχέση με τα τωρινά πρωτότυπα μοντέλα των 1.000 κυβικών, που θα δούμε στους αγώνες το 2027.

Θυμίζουμε πως στο παιχνίδι των εντυπώσεων της νέας εποχής είχε προηγηθεί η ΚΤΜ, τόσο ηχητικά, όσο και ουσιαστικά, αφού πριν λίγες εβδομάδες ο Pol Espargaro δοκίμασε την μοτοσυκλέτα του Mattighofen στη στεγνή πίστα της Jerez, φέρνοντας και τα πρώτα πολύτιμα στοιχεία τηλεμετρίας στο αυστριακό εργοστάσιο.

Από την άλλη, η πρωταγωνίστρια των τελευταίων ετών Ducati δείχνει να αργεί να μπει στον χορό της εξέλιξης, αφού οι πρώτες πληροφορίες τη θέλουν να ξεκινά τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας του 2027, τον ερχόμενο Απρίλιο!

Επιστρέφοντας στην ιαπωνική εταιερία, πέρα από τον ενιαίο νέο κυβισμό του 2027, ελάχιστα είναι τα όσα γνωρίζουμε για τη νέα MotoGP μοτοσυκλέτα της Honda, πέρα από το όνομά της που θα είναι το RC214V, παίρνοντας τη σκυτάλη από την τρέχουσα RC213V.

Το 2027 θα γραφτεί ένα σημαντικό νέο κεφάλαιο στην ιστορία του MotoGP, με μικρότερο κυβισμό κινητήρα που φιλοδοξεί να αυξήσει το θέαμα, τις προσπεράσεις αλλά και την ασφάλεια των αναβατών, ενώ την ίδια ώρα θα έχουμε πολλές ακόμα αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς (κατάργηση συσκευών εκκίνησης, περιορισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, κ.α.), με κυριότερες τη μετάβαση στα 100% συνθετικά καύσιμα και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, με την Pirelli να διαδέχεται τη Michelin.

Παράλληλα, όσον αφορά στις παραχωρήσεις που στόχο έχουν να βελτιώσουν την ισορροπία απόδοσης μεταξύ των κατασκευαστών, όλα τα εργοστάσια θα ξεκινήσουν από το ίδιο επίπεδο, και θα αξιολογηθούν στα μέσα της σεζόν, αποκλειστικά βάσει των αποτελεσμάτων του 2027.

Ακολουθεί το σύντομο κλιπ του ήχου της RC214V.

Και για μια πρώτη σύγκριση ιδού και ένα κλιπ ήχου από την RC213V.