MotoGP - Εκτός ΚΤΜ ο κορυφαίος τεχνικός Fabiano Sterlacchini

Η προ διετίας ελπιδοφόρα μεταγραφή από την Ducati δεν απέδωσε τους αναμενόμενους καρπούς
Fabiano Sterlacchini
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

5/7/2024

Πριν από δυο χρόνια, η ΚΤΜ είχε φέρει στους κόλπους της στο MotoGP, τον κορυφαίο τεχνικό Fabiano Sterlacchini,  "κλέβοντάς" τον από την Ducati στην οποία εργαζόταν τα τελευταία... 17 χρόνια και 3 μήνες! Στόχος ήταν η επιτάχυνση της εξέλιξης της RC16, κι ενώ η μεταγραφή έδειχνε πολύτιμη, η πορεία του Pierer Group στο κορυφαίο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας δεν ήταν η αναμενόμενη, με τον Ιταλό να αποχωρεί από τους "πορτοκαλί" και τον Pit Beirer να κάνει οργισμένες -και λίγο μπερδεμένες- δηλώσεις στον αέρα, στα FP1 του Sachsenring.

Ο Sterlachini ήταν τα δυο τελευταία χρόνια υπεύθυνος για την τεχνολογική εξέλιξη της ΚΤΜ στα αγωνιστικά δρώμενα, ωστόσο η ΚΤΜ έχει να κερδίσει από το 2022 και τον αγώνα της Ταϊλάνδης, όταν ο Miguel Oliveira έφερε στο πρώτο σκαλί του βάθρου την RC16. Όπως είναι προφανές, η εξέλιξη της RC16 συνεχίζεται με πολύ αργούς ρυθμούς, με τους αναβάτες της ομάδας να δυσκολεύονται να βρουν τον δρόμο προς τo βάθρο. Μέχρι που φτάσαμε στην αποχώρηση του Sterlacchini, καθώς ο Ιταλός και η ΚΤΜ δεν κατάφεραν να τα βρουν στην ανανέωση του συμβολαίου τους.

Την ξαφνική αποχώρηση του Sterlacchini επιβεβαίωσε και ο Pit Beirer, διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM, με το μεγάλο κεφάλι των αυστριακών να δηλώνει μεταξύ άλλων στον δημοσιογράφο του MotoGP, Simon Crafar στα FP1 του Sachsenring: "Ήταν μια θυελλώδης εβδομάδα για εμάς. Ο Fabiano βρισκόταν στο τέλος του συμβολαίου του. Την τελευταία εβδομάδα, είχαμε κάποιες συζητήσεις και προσπαθήσαμε να ανανεώσουμε το συμβόλαιο του. Εργαζόμασταν για ένα νέο τριετές συμβόλαιο μαζί του. Αλλά στο τέλος της ημέρας, απλά δεν μπορούσαμε να συμφωνήσουμε σε κάποια πράγματα."

MotoGP – Εκτός ΚΤΜ ο Fabiano Sterlacchini

"Για εκείνον η απόσταση από το σπίτι του ήταν κάτι που έπαιξε το ρόλο στην απόφαση του. Αλλά δεν θέλω να το χρησιμοποιήσω ως την κύρια δικαιολογία. Απλά δεν μπορούσαμε να συμφωνήσουμε σε κάποια πράγματα για το πώς θα συνεχίσουμε. Γι' αυτό και συμφωνήσαμε αμοιβαία να χωρίσουν οι δρόμοι μας. Ωστόσο θα παραμείνει ένας φίλος. Όσα λέγονται πως τσακωθήκαμε δεν ισχύουν, είναι βλακείες. Χωρίσαμε ως φίλοι.

Ο Fabiano δημιούργησε κάποιους τομείς στο πρόγραμμά μας που δεν είχαμε καν καλύψει και τους 'έχτισε'. Πήραμε μια διαφορετική κατεύθυνση. Αισθάνομαι ότι το πρόγραμμά μας βρίσκεται σε πολύ πιο σταθερή βάση χάρη στη συμβολή του. Έχουμε περισσότερους σπουδαίους ανθρώπους και τους βρήκαμε μαζί τα τελευταία χρόνια. Είμαι ευχαριστημένος με αυτό που έκανε. Δεν θέλουμε να υπεισέλθουμε στο γιατί δεν θα συνεχίσουμε μαζί, αλλά δεν υπήρξε σπάσιμο του συμβολαίου. Ήταν στο τέλος του συμβολαίου του και δεν μπορέσαμε να βρούμε συμφωνία για το μέλλον του”.

Κάπως έτσι, η εξέλιξη της RC16 παραμένει σε αβέβαιο δρόμο, ενώ μένει να δούμε αν ο Sterlacchini θα ενταχθεί σε κάποια άλλη ομάδα του MotoGP.

Ετικέτες

MotoGP-Honda: Χάνει προνόμια με την άνοδο στα γκρουπ δυναμικότητας - Λιγότερες παραχωρήσεις το 2026

Η 7η θέση του Marini προβιβάζει τη Honda στην τρίτη κατηγορία κατασκευαστών
Honda Concessions
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/11/2025

Η Honda συγκέντρωσε ακριβώς τους εννέα βαθμούς που χρειαζόταν στη Βαλένθια και ανεβαίνει επίσημα ένα γκρουπ δυναμικότητας ως κατασκευαστής, από το τελευταίο D στο αμέσως επόμενο C.

Μετά από μια δύσκολη διετία, όπου η Honda προσπάθησε να αξιοποιήσει στο μέγιστο τα προνόμια που έφερνε μαζί της η κατάταξη της εταιρείας στο "D", το τελευταίο γκρουπ δυναμικότητας για τους κατασκευαστές, ήρθε η ώρα του προβιβασμού για τους Ιάπωνες που "πληρώνουν" τώρα την πρόοδό τους, με τα προνόμια του εργοστασίου να περιορίζονται καθώς η ανταγωνιστικότητα των μοτοσυκλετών του αυξάνεται.

Ήταν ένα από τα μεγάλα παρασκήνια του φινάλε στη Βαλένθια. Μετά από 22 Grand Prix και το μέγιστο των 37 βαθμών ανά αγώνα, η Honda χρειαζόταν εννέα βαθμούς για να ανέβει στην κατάταξη του συστήματος παραχωρήσεων (concessions) και χάρη στην 7η θέση του Luca Marini κέρδισε ακριβώς εννέα!

Αυτό σημαίνει ότι η Honda χάνει κάποια από τα προνόμια του τελευταίου γκρουπ δυναμικότητας που έδιναν τη δυνατότητα σε έναν κατασκευαστή να βελτιώσει ταχύτερα τη μοτοσυκλέτα του και να αυξήσει έτσι τις πιθανότητες να πιάσει τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα από 260 ελαστικά δοκιμών που είχε στη διάθεσή της η Honda πέφτει στα 220, οι ελεύθερες δοκιμές με οποιονδήποτε αναβάτη περιορίζονται πλέον μόνο στους δοκιμαστές της ομάδας, οι πίστες ιδιωτικών δοκιμών από ελεύθερες, περιορίζονται σε τρεις, ενώ οι κινητήρες μειώνονται σε οκτώ από δέκα, χωρίς δυνατότητα εξέλιξης εντός της σεζόν. Τέλος, επιτρέπεται μόνο μία αναβάθμιση αεροδυναμικού πακέτου βοηθημάτων. Το μόνο που παραμένει ίδιο για τους Ιάπωνες είναι οι έξι wildcard συμμετοχές.

Μένει να δούμε εάν μπορεί να συνεχίσει αυτή την πρόοδο και μέσα στο 2026, ακόμα και με τις λιγότερες διευκολύνσεις την κατηγορίας C, με τα πρώτα δείγματα γραφής να αναμένονται την Τρίτη, στις δοκιμές της Βαλένθια. Από την πλευρά της στρατηγικής πάντως και με βάση το πώς εξελίχθηκε η χρονιά το όφελος για τη Honda θα ήταν μεγαλύτερο αν παρέμενε στο τελευταίο γκρουπ D, όπου τώρα πλέον βρίσκεται μόνο η Yamaha.