MotoGP: Έτοιμος ο Dovizioso να αντικαταστήσει τον Marquez στη Honda

Οι νέες φήμες των paddock και δηλώσεις των manager

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/1/2021

Με το ενδεχόμενο αντικατάστασης του Marc Marquez από τον Andrea Dovizioso ασχολείται το επίσημο site των MotoGP, κάτι που σημαίνει πως οι σχετικές φήμες που κυκλοφορούν τελευταία στα δημοσιογραφικά γραφεία, πιθανόν να έχουν κάποια δόση αλήθειας. Τα πραγματικά γεγονότα που γνωρίζουμε έως τώρα είναι πως η κατάσταση του χεριού του Marc Marquez δεν πάει τόσο καλά και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χάσει τις πρώτες δοκιμές στο Qatar. Αν μάλιστα δεν είχαν ήδη ακυρωθεί οι δοκιμές της Sepang, ο Marc Marquez θα είχε ήδη χάσει το πρώτο στάδιο δοκιμών. Αυτό σημαίνει πως η Honda έχει σίγουρα σκεφτεί ένα plan B, στην περίπτωση που ο Marc Marquez δεν είναι σε θέση να ξεκινήσει το πρωτάθλημα του 2021. Η άλλη πραγματικότητα είναι πως ο Andrea Dovizioso είναι ελεύθερος να πάει σε όποια ομάδα θέλει.

Πάνω σε αυτά τα δύο πραγματικά γεγονότα, έρχεται να προστεθεί η δήλωση του μάνατζερ του Dovizioso, πως ο Ιταλός αναβάτης είναι ετοιμοπόλεμος και μπορεί να πάει στα δοκιμαστικά του Qatar για λογαριασμό του HRC. Την ίδια στιγμή όμως τονίζει πως τέτοια πρόταση από την πλευρά της Honda δεν έχει γίνει έως τώρα. Μέσα σε αυτό το κλίμα αβεβαιότητας για την κατάσταση του Marc Marquez, υπάρχουν αρκετοί στα paddock που ισχυρίζονται ότι ο Dovizioso και ο manager του είχαν ποντάρει στην περίπτωση αδυναμίας του Marc Marquez να επιστρέψει εγκαίρως και γι΄αυτό αρνήθηκαν όλες τις προτάσεις που είχαν. Λίγο τραβηγμένος αυτός ο ισχυρισμός, διότι όσες προτάσεις είχαν γίνει στον Dovizioso από τις μεγάλες εργοστασιακές ομάδες ήταν για να αναλάβει ρόλο test rider και όχι επίσημου αναβάτη. Επίσης, όταν όλα ήταν στον αέρα με την ανανέωση του συμβολαίου του Dovi με την Ducati, η κατάσταση της υγείας του Marc Marquez δεν έμοιαζε πως θα τραβήξει τόσο πολύ, που να φτάσει στο σημείο να χάσει και την αγωνιστική σεζόν του 2021.

Βέβαια και τώρα στην περίπτωση της Honda, για ρόλο δοκιμαστή ουσιαστικά μιλάμε και όχι για επίσημη συμμετοχή. Διότι αν τρέξει τους δύο πρώτους αγώνες στο Qatar και μετά επιστρέψει ο Marc Marquez, η Honda θα πρέπει να διώξει τον Dovi διότι δεν μπορεί να προσθέσει μοτοσυκλέτα στο πρωτάθλημα. Τα πράγματα θα γίνουν ακόμα πιο δύσκολα για το HRC, αν ο Dovi κερδίσει τους δύο πρώτους αγώνες στο Qatar και προηγείται στο πρωτάθλημα με 10 ή και περισσότερους βαθμούς όταν επιστρέψει ο Marquez!

Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή του Dovizioso από την Honda είναι πιθανότερο να τις δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από εκείνα που θα λύσει και γι΄αυτό ο Santi Hernandez που ηγείται της ομάδας του Marc Marquez είπε πως ο Stefan Bradl είναι πιο λογική επιλογή.

https://bit.ly/MOTO_677

Race News

MotoGP: Ελάχιστος ετήσιος μισθός αναβατών τα 500.000 ευρώ - Από το 2027

Η πλειοψηφία ήδη κερδίζει πολλά περισσότερα - Αφορά περισσότερο στους rookies

MotoGP - Ελάχιστος μισθός αναβατών από το 2027

Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2026

Όπως γράφει το Motorsport.com, ο διοργανωτής MotoGP Sports Entertainment -πρώην Dorna- και οι ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας του Πρωταθλήματος βρίσκονται λίγο πριν τη σύναψη συμφωνίας για θέσπιση ελάχιστου ετήσιου μισθού ύψους 500.000 ευρώ για όλους τους αναβάτες, με στόχο την αντιμετώπιση των μεγάλων αποκλίσεων στις αποδοχές που κυριαρχούν σήμερα στη σειρά.

Η πρόταση που βρίσκεται στην τελική φάση συμφωνίας μεταξύ διοργάνωσης και ομάδων, αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από τη σεζόν του 2027, παράλληλα με τις ευρύτερες αλλαγές στους κανονισμούς και το τεχνικό πλαίσιο του πρωταθλήματος.

Σύμφωνα με το άρθρο του Motorsport, το νέο μέτρο στοχεύει στο να εξασφαλίσει έναν “αξιοπρεπή βασικό μισθό” σε όλους τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP, ανεξαρτήτως εμπειρίας ή φήμης. Σύμφωνα με τη σχετική πρόταση, κάθε αναβάτης θα πρέπει να λαμβάνει κατ’ ελάχιστο 500.000 € ετησίως, ποσό που δεν περιλαμβάνει πιθανά μπόνους απόδοσης ή συμφωνίες με χορηγούς.

Η κίνηση αυτή έρχεται ως απάντηση σε χρόνια ανισορροπιών: ενώ τα μεγάλα ονόματα της κατηγορίας όπως ο Marc Márquez και ο Fabio Quartararo έχουν συμβόλαια με ετήσιες αποδοχές που υπερβαίνουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από τους χορηγούς που μπορεί να είναι ακόμα περισσότερα, από την άλλη "δευτεροκλασάτοι" αναβάτες σε μικρότερες ή δορυφορικές ομάδες λαμβάνουν σημαντικά λιγότερα, με συμβόλαια που σε κάποιες -λίγες- περιπτώσεις βρίσκονται κάτω από τα 120.000 €.

Η πρωτοβουλία για έναν ελάχιστο μισθό αποτελούσε θέμα συζήτησης τα τελευταία χρόνια, με πολλές ομάδες και αναβάτες να υποστηρίζουν ότι είναι απαραίτητη για τη βιωσιμότητα και την ελκυστικότητα του πρωταθλήματος.

Το μέτρο περιλαμβάνεται στο προσχέδιο της νέας πενταετούς εμπορικής συμφωνίας που θα δεσμεύσει τη διοργάνωση, τις ομάδες και τους συμμετέχοντες από το 2027 έως το 2031. Η πρόταση βρίσκεται σε τελικό στάδιο πριν από τη τυπική επικύρωσή της, με συζητήσεις που αναμένεται να ολοκληρωθούν τις επόμενες εβδομάδες.

Αν και δεν υπάρχουν επίσημα συγκεντρωτικά στοιχεία από τον διοργανωτή για όλους τους μισθούς των αγωνιζομένων της κορυφαίας κατηγορίας, στοιχεία από ανακοινώσεις ομάδων, αναβατών και μέσων του ειδικού τύπου τοποθετούν Marc Marquez & Fabio Quartararo στην κορυφή με περίπου 12 εκατομμύρια μισθό το 2025, ενώ την ίδια χρονιά ο Bagnaia αμείφθηκε με 7 εκατομμύρια ευρώ, ο Martin με 4,2, ο Vinales με 4, ο Zarco με 3, ο Bastianini με 2,5, ο Acosta με 1,5, o Alex Marquez με 900.000 ευρώ, ενώ οι “δευτεροκλασάτοι” και rookies (πχ. Chantra) με μισθούς που κυμαινόταν από 300-800.000 ευρώ.

Εδώ που τα λέμε, ο “αξιοπρεπής βασικός μισθός” των 500.000 ευρώ δεν νομίζουμε να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα τις μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ των χαμηλόμισθων και των καλύτερα αμοιβόμενων αναβατών, αφού από το μισό μέχρι τα 12 εκατομμύρια των MM93 και Quartararo, το κενό είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Όμως αν λάβουμε υπόψη τα προηγούμενα 300.000 ευρώ που αποτελούσαν το κατώτατο όριο, σίγουρα η αύξηση δεν είναι καθόλου αμελητέα.