MotoGP Γερμανίας: Pole Position Marc Marquez σε δύσκολες συνθήκες

Φανταστικός Zarco κάθε φορά που βρέχει

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/7/2025

Όποτε βρέχει ο Zarco και ο Miller είναι από τους πρώτους ύποπτους για την ανατροπή και τον καλύτερο χρόνο. Ο Miller σημείωσε ένα highside βέβαια, στις δύσκολες συνθήκες που επικρατούσαν, όμως ο Zarco κατάφερε να διαπρέψει.

Πέρασε πρώτα από την Q1 παίρνοντας το πρώτο εισιτήριο και έπειτα συνέχισε στην Q2 όπου μόνο οι Marquez είχαν απάντηση. Ο ένας έχει το πρόσφατο χειρουργείο στα δάχτυλα και ήταν ευχής έργο που κατάφερε μία 6^η θέση.

Ο Marc όμως ήταν ήδη έτοιμος να παλέψει για την θέση που δικαιωματικά του ανήκει. Ο Zarco σε κανονικές συνθήκες θα ήταν οριακά στην δεκάδα, όπως δηλαδή ήταν και εχθές. Μπορεί ο Giannantonio να έκανε την διαφορά εχθές με μαλακά ελαστικά αντί των φθαρμένων του Marc, όμως ήταν πολύ δύσκολο να φύγει η pole position από τα χέρια του αναβάτη με τις περισσότερες νίκες στην γερμανική πίστα.

Η βροχή που μάλιστα ήταν στην Q2 εντονότερη από την Q1, μπορούσε κάλλιστα να φέρει τα πάνω, κάτω, όπως άλλωστε συμβαίνει πάντα στα MotoGP όπου εκείνοι που δεν έχουν πολλά να χάσουν κερδίζουν την πολυτέλεια για λίγο μεγαλύτερο ρίσκο.

Ωστόσο σήμερα ο Marc Marquez αισθάνθηκε όπως είπε ο ίδιος, πως μπορούσε να πιέσει για τον καλύτερο χρόνο. Κι αυτό ενώ είχε ήδη δύο δυνατά γλιστρήματα γλιτώνοντας την πτώση. Μία πτώση που αρκετοί σήμερα δεν κατάφεραν να γλιτώσουν, του Vinales επίσης που πήγαινε για κάτι καλύτερο σήμερα. Είχε άλλωστε κερδίσει και το δεύτερο εισιτήριο μετά τον Zarco από την Q1, αφήνοντας τον Oliveira που ήταν κοντά σε χρόνο, μακριά από την Q2.

Τελικά την τρίτη θέση στην γραμμή εκκίνησης πήρε ο Bezzecchi ακολουθούμενος από τον Morbidelli που σημείωσε πτώση την τελευταία στιγμή προσπαθώντας να βελτιώσει. Στην 5^η θέση ο Acosta που κάποια στιγμή πηγαίνει για κάτι καλύτερο και έχει πίσω του τον Alex Marquez με τον οποίο μονομάχησε σώμα με σώμα στον προηγούμενο αγώνα. Η εκκίνηση αυτών των δύο θα είναι σίγουρα έντονη σε λίγη ώρα στον Sprint.

Αποτελέσματα Q1:

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Διαφ.	Χρόνος
1	5J. Zarco	CASTROL Honda LCR		01:27.827
2	12M. Viñales	Red Bull KTM Tech3	+0.222 / +0.222	01:28.049
3	88M. Oliveira	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+0.467 / +0.245	01:28.294
4	54F. Aldeguer	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.528 / +0.061	01:28.355
5	10L. Marini	Honda HRC Castrol	+1.024 / +0.496	01:28.851
6	25R. Fernandez	Trackhouse MotoGP Team	+1.098 / +0.074	01:28.925
7	36J. Mir	Honda HRC Castrol	+1.162 / +0.064	01:28.989
8	42A. Rins	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+1.401 / +0.239	01:29.228
9	79A. Ogura	Trackhouse MotoGP Team	+2.277 / +0.876	01:30.104
10	32L. Savadori	Aprilia Racing	+2.626 / +0.349	01:30.453

Αποτελέσματα Q2:

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Διαφ.	Χρόνος
1	93M. Marquez	Ducati Lenovo Team		01:27.811
2	5J. Zarco	CASTROL Honda LCR	+0.151 / +0.151	01:27.962
3	72M. Bezzecchi	Aprilia Racing	+0.421 / +0.270	01:28.232
4	21F. Morbidelli	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+0.839 / +0.418	01:28.650
5	37P. Acosta	Red Bull KTM Factory Racing	+0.968 / +0.129	01:28.779
6	73A. Marquez	BK8 Gresini Racing MotoGP	+1.431 / +0.463	01:29.242
7	20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+1.439 / +0.008	01:29.250
8	49F. Di Giannantonio	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+1.516 / +0.077	01:29.327
9	43J. Miller	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+1.660 / +0.144	01:29.471
10	33B. Binder	Red Bull KTM Factory Racing	+1.694 / +0.034	01:29.505
11	63F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	+1.942 / +0.248	01:29.753
Πτώση
	12M. Viñales	Red Bull KTM Tech3

Ετικέτες

motogp

MotoGP 2025

https://bit.ly/MOTO_678

Race News

Επικαιρότητα

Δημοπρασία της θρυλικής MV Agusta 500c 1965 των Agostini - Hailwood

Ένα πολύτιμο κομμάτι ιστορίας σε τιμή που θα πλησιάσει τις 250.000 ευρώ

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/2/2026

Ο οίκος Bonhams βγάζει σε δημοπρασία μια ιστορική και δαφνοστεφανωμένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα, την τετρακύλινδρη MV Agusta 500 του 1965 που σημάδεψε την αλλαγή σκυτάλης στην κορυφή, από τον πρώην απλησίαστο Mike “the bike” Hailwood, στον τότε ανερχόμενο 22χρονο αστέρα και κατόπιν θρύλο των αγώνων Giacomo Agostini ο οποίος θα κατακτούσε 7 συνεχόμενους Παγκόσμιους Τίτλους με τις μοτοσυκλέτες του κόμη Agusta.

Ο κόμης Agusta είχε αναγνωρίσει σωστά το μεγάλο ταλέντο του “Ago”, ενώ ο Hailwood που μέχρι τότε κέρδιζε χωρίς ανταγωνισμό καβάλα στις κόκκινες-ασημί ιταλικές μοτοσυκλέτες -για 4 χρόνια είχε μόνο νίκες, χάνοντας την πρωτιά μόλις σε 3 αγώνες! Στο ντεμπούτο του στην τετρακύλινδρη Agusta ο Ιταλός τερμάτισε 2ος πίσω από τον Hailwood στους πρώτους 5 αγώνες του 1965, κερδίζοντας τον 6ο, και κάνοντας τον “Mike the bike” να αλλάξει στρατόπεδο, για να περάσει στη Honda. Άδικος κόπος, η δύση του Hailwood είχε ξεκινήσει, με την εποχή του Agostini να κρατάει γερά για τα επόμενα 7 χρόνια.

Η τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα των 497 κ.εκ. του 1965 είχε δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, και συμπίεση 10,4:1. Ο κινητήρας τροφοδοτούνταν από 4 Dell’Orto 28άρια καρμπιρατέρ, ο συμπλέκτης ήταν ξηρός πολύδισκος, και το κιβώτιο είχε 5 σχέσεις. Η ανακοινώσιμη απόδοση έφτανε τους 65 hp / 10.500 rpm και η τελική ταχύτητα τα 261 χλμ/ώρα. Το συμβατικό πιρούνι ήταν 38 mm, και πίσω έφερε δυο αμορτισέρ Girling. Ταμπούρα ήταν τα φρένα εμπρός-πίσω, στα 230 και 220 mm αντίστοιχα, και στους τροχούς 19 ιντσών η μοτοσυκλέτα φορούσε ελαστικά 100/90 Roadrunner της Avon. To βάρος έφτανε τα μόλις 138,8 κιλά με υγρά!

Τη μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας οδήγησε τόσο ο Agostini, όσο και ο και Hailwood, συμβάλλοντας στη σχεδόν απόλυτη κυριαρχία της MV Agusta στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα εκείνης της περιόδου.

Η τετρακύλινδρη διάταξη προσέφερε κορυφαία απόδοση, δίνοντας στην MV Agusta σαφές πλεονέκτημα απέναντι στους μονοκύλινδρους και δικύλινδρους ανταγωνιστές της. Ο κινητήρας τοποθετούνταν σε ελαφρύ σωληνωτό πλαίσιο, ενώ η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να θεωρείται -δικαίως- και σήμερα μία από τις σημαντικότερες και ομορφότερες GP μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Η χρυσή εποχή του Giacomo Agostini με την MV Agusta

Το 1964 ο κόμης Agusta είχε στραμμένο το βλέμμα του σε έναν νεαρό Ιταλό αναβάτη: τον Giacomo Agostini, ο οποίος είχε ξεχωρίσει με τη Moto Morini και υπέγραψε με την MV Agusta. Δεν μπορούσε ακόμη να ανταγωνιστεί τον Mike Hailwood, που κέρδιζε σχεδόν όλους τους αγώνες και συχνά έριχνε γύρο σε όλους τους υπόλοιπους αναβάτες -εκτός από τον Agostini. Η MV Agusta έστειλε τον Ago στη Φινλανδία, όπου είχε ακόμη πιθανότητες για τον τίτλο των 350cc, καθώς ο πρωτοπόρος Jim Redman (Honda) δεν μπορούσε να ξεκινήσει λόγω τραυματισμού. Ο Agostini συμμετείχε και στον αγώνα των 500cc στη Φινλανδία -και τον κέρδισε .

Η πρώιμη επιτυχία του τον οδήγησε στην εργοστασιακή ομάδα της MV Agusta για το 1965, όπου θα αγωνιζόταν στις κατηγορίες 350cc και 500cc για την επόμενη δεκαετία. Στα 22 του, ξεκίνησε εντυπωσιακά, τερματίζοντας δεύτερος και στις δύο κατηγορίες πίσω από τον teammate και μέντορά του, Mike Hailwood.

Το 1966 ο Hailwood μετακινήθηκε στη Honda, αφήνοντας τον Agostini ως πρώτο αναβάτη της MV Agusta. Αν και έχασε τον τίτλο των 350cc, ο Ago κατέκτησε το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα 500cc, κερδίζοντας δραματικά τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς όταν ο Hailwood εγκατέλειψε. Το 1967 οι δύο μονομάχησαν ξανά, με τον Agostini να διατηρεί οριακά τον τίτλο -ισοβαθμώντας σε βαθμούς και νίκες με τον Hailwood, αλλά υπερισχύοντας χάρη σε περισσότερες δεύτερες θέσεις.

Κι αν μέχρι τότε υπήρχε κάποια ισορροπία δυνάμεων μεταξύ Ago και Hailwood, τα επόμενα χρόνια ο Agostini πέρασε σε άλλο επίπεδο, κυριαρχώντας απόλυτα όπου κι αν αγωνιζόταν. Το 1968 ο “Ago” κέρδισε όλους τους αγώνες που έτρεξε σε 350cc και 500cc, ενώ το 1969 επανέλαβε τον ίδιο άθλο, και το 1970 το έκανε ξανά!

Το σερί έσπασε στο Isle of Man TT του 1971, όταν η MV Agusta του Ago έμεινε στον πρώτο γύρο του Junior TT. Μέχρι τότε είχε κερδίσει… 58 (!) συνεχόμενους αγώνες -26 στα 350cc και 32 στα 500cc. Αν εξαιρέσουμε λίγες εγκαταλείψεις το ’71 και ’72, ο Agostini κέρδισε κάθε αγώνα που τερμάτισε σε διάστημα πέντε ετών, με μόλις δύο εξαιρέσεις!