MotoGP Γερμανίας Sprint: Απίστευτη νίκη Marc Marquez με νέο ρεκόρ για συνολικές νίκες το Σάββατο

Ο Βασιλιάς του Sachsenring!
MotoGP Γερμανίας Sprint: Απίστευτη νίκη Marc Marquez με νέο ρεκόρ για συνολικές νίκες το Σάββατο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/7/2025

Οι δύσκολες συνθήκες στην πίστα της Γερμανίας έδωσαν μπόλικο θέαμα μαζί με το λάθος του Marc Marquez στην εκκίνηση που δεν τον άφησε να εξαφανιστεί εμπρός και να ξεμακρύνει, όπως έδειξε ο ρυθμός του πως θα μπορούσε να κάνει.

Δεν ήταν μία τέλεια εκκίνηση για τον πρώτο στην σειρά αλλά κατάφερε να στρίψει πρώτος στην πρώτη στροφή. Ένα λάθος που θα έκανε στα φρένα όμως, θα τον εμπόδιζε να μείνει και πρώτος και να ξεφύγει δημιουργώντας απόσταση.

Ο Bezzecchi έμεινε μόνος του εμπρός σε έναν μοναχικό αγώνα για το σύνολο των σχεδόν των γύρων με τον Quartararo δεύτερο.

Ο Zarco έκανε μία χάλια εκκίνηση και παρόλο που ήταν δεύτερος και η βρεγμένη πίστα η μόνη ευκαιρία που έχει να είναι εμπρός και να ακούγεται το όνομά του, η λάθος επιλογή ελαστικού συμπλήρωσε την εικόνα και τον κατάπιναν οι υπόλοιποι σαν σταματημένο μέχρι να βρεθεί 7ος. Πριν από αυτό ο Marc Marquez τον πέρασε καθαρά και κόλλησε μετά πίσω από τον Di Giannantonio που τον καθυστέρησε αρκετά.

Φαινόταν ξεκάθαρα πως ο Marc Marquez δεν ήθελε να πάρει κανένα μεγάλο ρίσκο και έτσι όσες φορές προσπάθησε για προσπέραση δεν τα κατάφερε χάνοντας πολύτιμο χρόνο.

Έκανε καλά και δεν πήρε το ρίσκο καθότι λίγο αργότερα ο Morbidelli θα είχε μία άσχημη πτώση από εκείνες που δεν προλαβαίνεις ούτε να προφυλάξεις τον εαυτό σου. Έκανε πολλές τούμπες στο χαλίκι σε σημείο που άνοιξε το φερμουάρ της φουσκωμένης από τον αερόσακο φόρμας και έμεινε κάτω χωρίς να μπορεί να σηκωθεί άμεσα. Μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο και αναμένεται ενημέρωση για την πορεία της υγείας του.

Τραυματίας και ο Vinales από την πτώση στην κατάταξη που φαίνεται εδώ, ενώ μόλις ο Marc Marquez πέρασε την VR46 μοτοσυκλέτα, ακολούθησε και ο Acosta που τόση ώρα πίεζε την εργοστασιακή Ducati. Είχε προηγηθεί η προσπέραση στον Alex Marquez, ευτυχώς χωρίς κανένα πρόβλημα μετά την μεταξύ τους διαμάχη και πτώση στον προηγούμενο αγώνα. Αργότερα πέρασε και ο Binder εξίσου καθαρά.

Ο Acosta έκανε αμέσως την κίνηση να ακολουθήσει τον Marc Marquez προσπερνώντας κι αυτός την VR46 αλλά ο Marquez άνοιξε αμέσως την διαφορά με ρυθμό που φανέρωνε πως θα κυνηγήσει την Yamaha εμπρός του. Προσπάθησε να ακολουθήσει ο Acosta αλλά το μόνο που κέρδισε είναι μία έξοδο που όταν ξανά μπήκε ήταν πίσω από τον Bagnaia. Δεν δυσκολεύτηκε να τον περάσει και μαζί και τον Oliveira που γυρνούσε μπροστά τους, έτσι ώστε να κερδίσει τον βαθμό.

Ο Quartararo ήταν εύκολη υπόθεση για τον Marc Marquez ωστόσο μόλις τον πέρασε ανταμείφθηκε με ένα γλίστρημα που θύμισε σε όλους το όριο. Κυρίως στον Quartararo που έκλεισε το γκάζι και τον έπιασε αμέσως η μοτοσυκλέτα της VR46, χωρίς όμως να κινδυνεύει με προσπέραση στην σύντομη μάχη που είχαν λίγο πριν το τέλος.

Αντιθέτως ο Marc Marquez πλησίαζε συνέχεια τον Bezzecchi και τελικά στην πρώτη στροφή του τελευταίου γύρου τον πέρασε προσπαθώντας να κρατήσει τα φρένα και μαζί και την καλύτερη γραμμή για την επόμενη στροφή, εκεί όπου έβαλε την σφραγίδα του και πήρε την μεγάλη νίκη της ημέρας!

Παράλληλα πάλευε και ο Acosta να περάσει τον Aldeguer και τα κατάφερε με δυσκολία φτάνοντας εκ νέου τον Alex Marquez όπως έγινε στην αργή του αγώνα.

Μπροστά του σε ακόμη πιο μεγάλη απόσταση ήταν ο Zarco σε έναν Sprint αποτυχία συγκριτικά με το πώς εξελίχθηκαν οι δοκιμές για την κατάταξη.

Binder και έπειτα Miller συμπλήρωναν την 6η και 5η θέση αντίστοιχα σε μία δεκάδα από την οποία έλειπε ο Bagnaia.

Ο Quartararo που βλέπει συχνά πλέον την πρώτη σειρά της εκκίνηση, αλλά δεν μπορεί να κρατηθεί εκεί για πάνω από ένα γύρο, είδε τώρα και το βάθρο στον Sprint μετά από 1,5 σχεδόν σεζόν, με τον Bezzecchi να πανηγυρίζει γιατί έχασε από τον Marc Marquez στο Sachsenring, που είναι καλύτερο από το να χάνει από τον Marquez σε οποιαδήποτε άλλη πίστα ή από έναν άλλο αναβάτη μέσα εδώ, καθότι ο συνδυασμός Marc και Sachsenring είναι ασυναγώνιστος.

Αναμένουμε πιο συγκεκριμένη ενημέρωση για τον Morbidelli.

ΘΕΣΗ

Βαθμοί

Αναβάτης

Ομάδα

Χρόνος

1

12

93M. Marquez

Ducati Lenovo Team

22:25.747

2

9

72M. Bezzecchi

Aprilia Racing

+0.938

3

7

20F. Quartararo

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+4.361

4

6

49F. Di Giannantonio

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+4.683

5

5

43J. Miller

Prima Pramac Yamaha MotoGP

+9.405

6

4

33B. Binder

Red Bull KTM Factory Racing

+11.720

7

3

5J. Zarco

CASTROL Honda LCR

+12.090

8

2

73A. Marquez

BK8 Gresini Racing MotoGP

+12.347

9

1

37P. Acosta

Red Bull KTM Factory Racing

+17.236

10

 

54F. Aldeguer

BK8 Gresini Racing MotoGP

+18.728

11

 

88M. Oliveira

Prima Pramac Yamaha MotoGP

+19.486

12

 

63F. Bagnaia

Ducati Lenovo Team

+20.339

13

 

25R. Fernandez

Trackhouse MotoGP Team

+21.978

14

 

36J. Mir

Honda HRC Castrol

+23.077

15

 

42A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+23.575

16

 

10L. Marini

Honda HRC Castrol

+29.220

17

 

79A. Ogura

Trackhouse MotoGP Team

+31.433

18

 

32L. Savadori

Aprilia Racing

+50.698

Πτώσεις

   

21F. Morbidelli

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

2 laps

 

MotoGP: Ελάχιστος ετήσιος μισθός αναβατών τα 500.000 ευρώ - Από το 2027

Η πλειοψηφία ήδη κερδίζει πολλά περισσότερα - Αφορά περισσότερο στους rookies
MotoGP - Ελάχιστος μισθός αναβατών από το 2027
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2026

Όπως γράφει το Motorsport.com, ο διοργανωτής MotoGP Sports Entertainment -πρώην Dorna- και οι ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας του Πρωταθλήματος βρίσκονται λίγο πριν τη σύναψη συμφωνίας για θέσπιση ελάχιστου ετήσιου μισθού ύψους 500.000 ευρώ για όλους τους αναβάτες, με στόχο την αντιμετώπιση των μεγάλων αποκλίσεων στις αποδοχές που κυριαρχούν σήμερα στη σειρά.

Η πρόταση που βρίσκεται στην τελική φάση συμφωνίας μεταξύ διοργάνωσης και ομάδων, αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από τη σεζόν του 2027, παράλληλα με τις ευρύτερες αλλαγές στους κανονισμούς και το τεχνικό πλαίσιο του πρωταθλήματος.

Σύμφωνα με το άρθρο του Motorsport, το νέο μέτρο στοχεύει στο να εξασφαλίσει έναν “αξιοπρεπή βασικό μισθό” σε όλους τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP, ανεξαρτήτως εμπειρίας ή φήμης. Σύμφωνα με τη σχετική πρόταση, κάθε αναβάτης θα πρέπει να λαμβάνει κατ’ ελάχιστο 500.000 € ετησίως, ποσό που δεν περιλαμβάνει πιθανά μπόνους απόδοσης ή συμφωνίες με χορηγούς.

Η κίνηση αυτή έρχεται ως απάντηση σε χρόνια ανισορροπιών: ενώ τα μεγάλα ονόματα της κατηγορίας όπως ο Marc Márquez και ο Fabio Quartararo έχουν συμβόλαια με ετήσιες αποδοχές που υπερβαίνουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από τους χορηγούς που μπορεί να είναι ακόμα περισσότερα, από την άλλη "δευτεροκλασάτοι" αναβάτες σε μικρότερες ή δορυφορικές ομάδες λαμβάνουν σημαντικά λιγότερα, με συμβόλαια που σε κάποιες -λίγες- περιπτώσεις βρίσκονται κάτω από τα 120.000 €.

Η πρωτοβουλία για έναν ελάχιστο μισθό αποτελούσε θέμα συζήτησης τα τελευταία χρόνια, με πολλές ομάδες και αναβάτες να υποστηρίζουν ότι είναι απαραίτητη για τη βιωσιμότητα και την ελκυστικότητα του πρωταθλήματος.

Το μέτρο περιλαμβάνεται στο προσχέδιο της νέας πενταετούς εμπορικής συμφωνίας που θα δεσμεύσει τη διοργάνωση, τις ομάδες και τους συμμετέχοντες από το 2027 έως το 2031. Η πρόταση βρίσκεται σε τελικό στάδιο πριν από τη τυπική επικύρωσή της, με συζητήσεις που αναμένεται να ολοκληρωθούν τις επόμενες εβδομάδες.

Αν και δεν υπάρχουν επίσημα συγκεντρωτικά στοιχεία από τον διοργανωτή για όλους τους μισθούς των αγωνιζομένων της κορυφαίας κατηγορίας, στοιχεία από ανακοινώσεις ομάδων, αναβατών και μέσων του ειδικού τύπου τοποθετούν Marc Marquez & Fabio Quartararo στην κορυφή με περίπου 12 εκατομμύρια μισθό το 2025, ενώ την ίδια χρονιά ο Bagnaia αμείφθηκε με 7 εκατομμύρια ευρώ, ο Martin με 4,2, ο Vinales με 4, ο Zarco με 3, ο Bastianini με 2,5, ο Acosta με 1,5, o Alex Marquez με 900.000 ευρώ, ενώ οι “δευτεροκλασάτοι” και rookies (πχ. Chantra) με μισθούς που κυμαινόταν από 300-800.000 ευρώ.

Εδώ που τα λέμε, ο “αξιοπρεπής βασικός μισθός” των 500.000 ευρώ δεν νομίζουμε να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα τις μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ των χαμηλόμισθων και των καλύτερα αμοιβόμενων αναβατών, αφού από το μισό μέχρι τα 12 εκατομμύρια των MM93 και Quartararo, το κενό είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Όμως αν λάβουμε υπόψη τα προηγούμενα 300.000 ευρώ που αποτελούσαν το κατώτατο όριο, σίγουρα η αύξηση δεν είναι καθόλου αμελητέα.

Ετικέτες