MotoGP ΗΠΑ: Pole Position και ρεκόρ για Di Giannantonio – Χάος καθυστερήσεων και χαμένων ευκαιριών

Θα είχε κατέβει κι άλλο το ρεκόρ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/3/2026

Οι δύο εργοστασιακές Ducati και ο Di Giannantonio ξεκίνησαν την Q2 πολύ δυναμικά, σπάζοντας το ρεκόρ του Vinales και συνεχίζοντας σε πολύ καλό ρυθμό. Μόνο ο Di Giannantonio όμως θα τα κατάφερνε ανάμεσά τους.

Ήταν ημέρα για να σπάσει το ρεκόρ όπως φαίνεται αφού ακόμη και ο Mir, ο άνθρωπος της πτώσης, ο βασιλιάς του DNF βρέθηκε για λίγα λεπτά στην πρώτη θέση της εκκίνησης με ρεκόρ μάλιστα ταχύτερου γύρου.

Ο ένας μετά τον άλλο το έσπαγαν, ενώ ο ανταγωνισμός ήταν τόσο έντονος που δημιουργούνταν συνωστισμός στην αγωνιστική γραμμή.

Πολλά τα περιστατικά, με τον Marquez να χαλά έναν από τους γρήγορους γύρους για να μην πέσει στον Bezzecchi και αμέσως μετά να του ζητά τα ρέστα ο Bastianini, σε περιστατικά που ερευνώνται από την διοργάνωση. Ομοίως πρόβλημα είχε και ο Bagnaia με τον Ai Ogura.

Για ακόμη μία φορά, όπως και στην Βραζιλία, οι πρώτοι από την Q1 κατάφεραν να τα πάνε πολύ καλά στην Q2, πράγμα που συμβαίνει σπάνια.

Ο Acosta κατάφερε τελικά να είναι ένας από εκείνους που βρήκαν καθαρή γραμμή και θα ξεκινήσει από την πρώτη σειρά.

Πίσω του έχει Bagnaia, Mir και Marquez. Ο μόνος τρόπος να επηρεάσει την εκκίνηση ο Mir, είναι να πέσει συμπαρασύροντας κάποιον άλλο, δύσκολα θα παίξει πιο δυναμικό ρόλο, όπως για παράδειγμα ο Quartararo που όταν ξεκινά από τις πρώτες θέσεις, καταφέρνει να παίξει δυναμικά στους πρώτους 2-3 γύρους.

Κατάταξη Q2:
ΘΕΣΗ	Αναβάτης	ΟΜΑΔΑ	Διαφ.	Χρόνος
1	49F. Di Giannantonio	Pertamina Enduro VR46 Racing Team		02:00.136
2	72M. Bezzecchi	Aprilia Racing	+0.193 / +0.193	02:00.329
3	37P. Acosta	Red Bull KTM Factory Racing	+0.349 / +0.156	02:00.485
4	63F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	+0.427 / +0.078	02:00.563
5	36J. Mir	Honda HRC Castrol	+0.455 / +0.028	02:00.591
6	93M. Marquez	Ducati Lenovo Team	+0.501 / +0.046	02:00.637
7	89J. Martin	Aprilia Racing	+0.560 / +0.059	02:00.696
8	73A. Marquez	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.629 / +0.069	02:00.765
9	10L. Marini	Honda HRC Castrol	+0.755 / +0.126	02:00.891
10	54F. Aldeguer	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.878 / +0.123	02:01.014
11	79A. Ogura	Trackhouse MotoGP Team	+1.283 / +0.405	02:01.419
12	23E. Bastianini	Red Bull KTM Tech3	+1.341 / +0.058	02:01.477
Κατάταξη Q1:
1	54F. Aldeguer	BK8 Gresini Racing MotoGP		02:00.977
2	36J. Mir	Honda HRC Castrol	+0.233 / +0.233	02:01.210
3	25R. Fernandez	Trackhouse MotoGP Team	+0.251 / +0.018	02:01.228
4	11D. Moreira	Pro Honda LCR	+0.329 / +0.078	02:01.306
5	5J. Zarco	Castrol Honda LCR	+0.468 / +0.139	02:01.445
6	20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+0.576 / +0.108	02:01.553
7	7T. Razgatlioglu	Prima Pramac Yamaha toGP	+0.768 / +0.192	02:01.745
8	33B. Binder	Red Bull KTM Factory Racing	+0.888 / +0.120	02:01.865
9	43J. Miller	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+0.916 / +0.028	02:01.893
10	21F. Morbidelli	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+1.140 / +0.224	02:02.117
11	42A. Rins	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+1.389 / +0.249	02:02.366

Ετικέτες

motogp

MotoGP 2026

https://bit.ly/MOTO_677

Race News

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες

Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης	Κινητήρες που χρησιμοποίησε
Quartararo	10
Rins	10
Miller	10
Marini	10
Mir	10
Zarco	10
Oliveira	9
Bagnaia	8
Alex Marquez	8
Aldeguer	8
Di Giannantonio	8
Morbidelli	8
Acosta	8
Binder	8
Chantra	8
Marc Marquez	7
Bezzecchi	7
Martin	7
Fernández	7
Bastianini	7
Vinales	7
Ogura	6

Χρήσιμα στατιστικά:

Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής	Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι
Honda	38 / 40
Yamaha	39 / 40
Ducati	47 / 48
Aprilia	27 / 32
KTM	30 / 32

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.

Ετικέτες

Ducati Lenovo MotoGP Team

Monster Energy Yamaha MotoGP

Aprilia Trackhouse MotoGP

Red Bull KTM Tech3

https://bit.ly/MOTO_677