MotoGP IRTA Tests Day 2

Συνέχεια στην εξελικτική δουλειά
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

31/1/2017

Η δεύτερη μέρα των δοκιμών, η σημερινή, ξεκίνησε επισήμως στις 10:00 τοπική ώρα, αλλά η βροχή που έπεσε το προηγούμενο βράδυ άφησε βρεγμένη την άσφαλτο της πίστας στην Sepang, με αποτέλεσμα η σοβαρή δουλειά των αναβατών –εργοστασιακών και μη- να ξεκινήσει μετά τις 14:00 οπότε και στέγνωσε πλήρως η πίστα.

Ο Andrea Iannone πάνω στη σέλα της Suzuki GSX-RR σημείωσε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας, ο οποίος μάλιστα ήταν σχεδόν κατά δύο δέκατα ταχύτερος από τον χτεσινό χρόνο του Stoner, με τον Vinales να ακολουθεί σε ρυθμό, όντας τέσσερα δέκατα πιο αργός. Το πρώτο Ducati στην κατάταξη ήταν αυτό του Alvaro Bautista στην τρίτη θέση, ενώ σημαντική βελτίωση κατάφερε και ο Rossi φέρνοντας το έτερο εργοστασιακό Μ1 στην τέταρτη θέση.

Ο Lorenzo τα πήγε καλύτερα από την προηγούμενη μέρα, βελτιώνοντας τον χρόνο του σχεδόν κατά ένα δευτερόλεπτο, αλλά περιορίστηκε στον όγδοο χρόνο της ημέρας, έχοντας πάντως ελαχιστοποιήσει την διαφορά από τον team mate του, Andrea Dovizioso, που πέτυχε την έβδομη καλύτερη επίδοση συνολικά.

Τα νέα δεν ήταν τόσο καλά για τις δύο εργοστασιακές RC213V της Repsol Honda, για τις οποίες ακόμη δεν έχει αποφασιστεί ποια μορφή κινητήρα (ανάμεσα σε διαφορετικές εναλλακτικές του big bang) θα χρησιμοποιήσουν, καθώς ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Marc Marquez ήταν μόλις δέκατος, ενώ ο Dani Pedrosa δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τον 14ο χρόνο. Όπως δήλωσαν και οι δύο, παρά τα σημαντικά βήματα βελτίωσης που έκαναν, εξακολουθούν να ψάχνουν το ιδανικό στήσιμο για τα RC213V, αλλά και τις σωστές ρυθμίσεις για τα ηλεκτρονικά τους που δεν μπορούν ακόμη να διαχειριστούν σωστά την δύναμη του V4.

Eξακολουθούν να ψάχνουν το ιδανικό στήσιμο για τα RC213V

Στα αξιοσημείωτα της ημέρας συμπεριλαμβάνονται τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο εσωτερικό (!) μέρος του φαίρινγκ που δοκίμασε ο Valentino Rossi στην μοτοσυκλέτα του, όπως μπορείτε να δείτε εδώ, η τρομακτική πτώση από highsiding στην 12η στροφή της πίστα του Tiro Rabat (η οποία είχε και ως αποτέλεσμα να διακοπούν προσωρινά οι δοκιμές) και τα νέα ελαστικά που έφερε η Michelin για τις ομάδες.

Ο Rabat μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για περαιτέρω εξετάσεις και ακτινογραφίες, προκειμένου να διαπιστωθεί το μέγεθος του τραυματισμού του, ενώ λόγω του ότι η κανονική διαδικασία των δοκιμών άργησε να ξεκινήσει εξαιτίας της υγρασίας, πολλοί αναβάτες επέλεξαν να μην επικεντρωθούν στα καινούργια ελαστικά της γαλλικής εταιρείας, αλλά στην βελτίωση των μοτοσυκλετών τους.

Να υπενθυμίσουμε ότι αύριο είναι η τρίτη και τελευταία μέρα των δοκιμών, ενώ οι επόμενες επίσημες δοκιμές θα γίνουν στην Αυστραλία, στην πίστα του Phillip Island, στις 15-17 Φεβρουαρίου.


Αποτελέσματα δεύτερης ημέρας

1. Andrea Iannone Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1:59.452s
2. Maverick Viñales Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1:59.858s +0.406s
3. Alvaro Bautista Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP16) 2:0.218s +0.766s
4. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 2:0.254s +0.802s
5. Johann Zarco Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.343s +0.891s
6. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP16) 2:0.352s +0.900s
7. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP17) 2:0.441s +0.989s
8. Jorge Lorenzo Ducati Team (Desmosedici GP17) 2:0.484s +1.032s
9. Jonas Folger Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.495s +1.043s
10. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 2:0.531s +1.079s
11. Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:0.609s +1.157s
12. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 2:0.691s +1.239s
13. Alex Rins Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2:0.876s +1.424s
14. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 2:0.886s +1.434s
15. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP16) 2:0.972s +1.520s
16. Karel Abraham Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP15) 2:0.981s +1.529s
17. Danilo Petrucci Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP17) 2:1.124s +1.672s
18. Loris Baz Avintia Racing (Desmosedici GP15) 2:1.227s +1.775s
19. Michele Pirro Ducati Test Rider (Desmosedici GP17) 2:1.382s +1.930s
20. Pol Espargaro Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:1.525s +2.073s
21. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:1.556s +2.104s
22. Sam Lowes Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:2.058s +2.606s
23. Tito Rabat Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:2.189s +2.737s
24. Takuya Tsuda Suzuki Test Rider (GSX-RR) 2:2.267s +2.815s
25. Bradley Smith Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:2.516s +3.064s
26. Katsuyuki Nakasuga Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:2.893s +3.441s
27. Kouta Nozane Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:3.052s +3.600s

Ετικέτες

MotoGP - Aprilia και KTM προς Dorna: "Όχι προνόμια σε Yamaha και Honda, βάλτε φρένο στη Ducati"

Δυσκολεύονται οι κατασκευαστές να καταλήξουν σε ομόφωνη απόφαση για τα προνόμια του 2024
motomagMotoGP – Σε σίριαλ εξελίσσεται το θέμα των παραχωρήσεων σε Yamaha και Honda
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

14/11/2023

Αντίθετους στην επιθυμία της να βοηθήσει τους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές βρίσκει η Dorna τις Aprilia και KTM, οι οποίες αντ’ αυτού ζητούν τον περιορισμό της Ducati, προκειμένου να μπει ένα τέλος στην κυριαρχία της.

Η Dorna έχει δηλώσει ότι θέλει να βοηθήσει τις Yamaha και Honda, δίνοντάς τους ορισμένα προνόμια εξέλιξης για την επόμενη σεζόν, με στόχο να γίνουν πιο ανταγωνιστικές απέναντι στους ευρωπαίους κατασκευαστές και για να παραμείνουν στο MotoGP. Οι αντιδράσεις όμως που έχουν εκφράσει οι Aprilia και KTM, δεν επιτρέπουν στην ένωση κατασκευαστών MSMA να καταλήξει σε μία ομόφωνη απόφαση.

MotoGP – Σε σίριαλ εξελίσσεται το θέμα των παραχωρήσεων σε Yamaha και Honda

Αν και στο πρόσφατο παρελθόν οι δύο κατασκευαστές έλαβαν βοήθεια μέσω των προνομίων εξέλιξης που τους δόθηκαν από την Dorna και την MSMA, οι ίδιοι τώρα φαίνεται να είναι αντίθετοι στα προνόμια Honda-Yamaha. Από την άλλη τα επιχειρήματά τους είναι βάσιμα, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις έχουν βρεθεί πίσω από κάποιον Ιάπωνα κατασκευαστή.

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο Pit Beirer, Διευθυντής Αγωνιστικού τμήματος του Pierer Mobility Group, η απόσταση που χωρίζει την Ducati από τους υπόλοιπους κατασκευαστές είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που έχουν οι Aprilia, KTM, Honda και Yamaha. “Αν η Yamaha πρέπει να λάβει παραχωρήσεις, το ίδιο θα έπρεπε να γίνει και με τις Aprilia και KTM”. Η απάντηση αυτή βασίζεται στο γεγονός ότι οι Αυστριακοί έχουν βρει τον Γάλλο αναβάτη της Yamaha μπροστά τους σε τρεις από τους έξι τελευταίους αγώνες. Στο μεταξύ, στον αγώνα της Sepang o Quartararo βρέθηκε στην 5η θέση, σημειώνοντας μάλιστα στον 20ο και τελευταίο γύρο ίδιο χρόνο με τον πρωτοπόρο Enea Bastianini, με 2:01.0

MotoGP – Σε σίριαλ εξελίσσεται το θέμα των παραχωρήσεων σε Yamaha και Honda

Στη συνέχεια ο Beirer έριξε τα βέλη του και στη Honda, κατηγορώντας της ότι τα προηγούμενα χρόνια έδινε περισσότερα χρήματα για τους μισθούς των αναβατών της, παρά για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας της. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς, η νίκη του Rins στο αμερικανικό GP του Τέξας και η 3η θέση του Marc Marquez στην Ιαπωνία, δείχνουν ότι το Big H, όπως αντίστοιχα και το εργοστάσιο της Iwata, δεν πληρούν τα κριτήρια που αυτή την στιγμή απαιτούνται για την παραχώρηση προνομίων.

Την ίδια ώρα, Aprilia και KTM θέλουν να αλλάξουν την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί, για να περιορίσουν την κυριαρχία της Ducati, η οποία τα τέσσερα τελευταία χρόνια έχει τέσσερα Πρωταθλήματα Κατασκευαστών. Όσον αφορά στο Πρωτάθλημα Αναβατών, πέρυσι ο αναβάτης που πήρε τον τίτλο των MotoGP ήταν ο εργοστασιακός Bagnaia, ενώ και φέτος το παιχνίδι θα κριθεί μεταξύ αυτού και του Jorge Martin, που επίσης τρέχει με Ducati. Αυτή τη στιγμή το Borgo Panigale έχει οχτώ συνολικά μοτοσυκλέτες στο grid, με τις έξι να ανήκουν σε δορυφορικές ομάδες.

Από την άλλη η Aprilia μόλις φέτος κατάφερε να αποκτήσει την δορυφορική ομάδα RNF, σε βάρος όμως της Yamaha που στα τέλη του 2022 έχασε τη συνεργασία μαζί της. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να μειωθούν τα έσοδά της, αφού πλέον δεν έπαιρνε χρήματα για τον δανεισμό των μοτοσυκλετών της, αλλά και να αναγκαστεί να πληρώσει ρήτρες απέναντι στους δύο αναβάτες που έχασαν τις θέσεις τους, που υπολογίζονται περίπου στα 5 εκατομμύρια ευρώ.

MotoGP – Σε σίριαλ εξελίσσεται το θέμα των παραχωρήσεων σε Yamaha και Honda

O CEO της Dorna, Carmelo Ezpeleta βρίσκεται σε δύσκολη θέση αυτή τη στιγμή. Είναι λογικό η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση των MotoGP να θέλει να κρατήσει ψηλά το θέαμα στους αγώνες. Από την άλλη, για λόγους οικονομικούς αλλά και κύρους, δεν θέλει να αποχωρήσουν οι δύο Ιάπωνες κατασκευαστές, κάτι που ήδη έπραξε η Suzuki πέρυσι. Αλλιώς είναι να συμμετέχουν Ευρώπη και Ιαπωνία σε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, και αλλιώς να συμμετέχουν μόνο Ευρωπαίοι κατασκευαστές.

Η Ducati, μία μικρή σχετικά εταιρεία απέναντι στους Ιάπωνες σε αριθμούς παραγωγής, έχει επενδύσει μεγάλα χρηματικά ποσά στα MotoGP. Αυτή είναι η αλήθεια. Οι αγώνες είναι χρήμα και όποιος είναι διατεθειμένος να δώσει τα περισσότερα, έχει και τις περισσότερες πιθανότητες να κερδίσει. Το Borgo Panigale έχει καταφέρει να οργανώσει άριστα τα οικονομικά και την παραγωγή του, προσφέροντας αυτή την στιγμή την ισχυρότερη μοτοσυκλέτα του grid σε αρκετά λογική τιμή, για να μπορούν τρεις διαφορετικοί ιδιώτες να την αποκτήσουν. Το Ducati Corse, που είναι υπεύθυνο για το αγωνιστικό κομμάτι, αποτελεί ναι μεν θυγατρική της Ducati, όμως είναι ανεξάρτητη εταιρεία, όσον αφορά τις δράσεις και τα λογιστικά της και ασχολείται μόνο με ένα κομμάτι: τους αγώνες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Dorna έχει προβλέψει την ύπαρξη μίας δορυφορικής ομάδας, προσφέροντας 3 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο σε κάθε κατασκευαστή. Για τη δεύτερη και τρίτη όμως, δεν δίνεται ούτε ευρώ παραπάνω.

Ο ίδιος ο Ezpeleta δήλωσε ότι δεν γίνεται να τιμωρηθεί μία ομάδα που καινοτομεί ενώ την ίδια στιγμή δεν παραβιάζει τους κανόνες, και έχει δίκιο. Οι κανονισμοί των παραχωρήσεων στα MotoGP που θα ισχύουν μέχρι και το τέλος του 2026 δεν δημιουργήθηκαν για να τιμωρούν όσους προοδεύουν, αλλά να βοηθούν όσους μένουν πίσω στην εξέλιξη.

MotoGP – Σε σίριαλ εξελίσσεται το θέμα των παραχωρήσεων σε Yamaha και Honda

Η αλήθεια είναι ότι αυτή την στιγμή οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν εμπίπτουν στα προαπαιτούμενα για να λάβουν προνόμια εξέλιξης. Όμως, τόσο ο Quartararo της Yamaha, όσο και ο Marc Marquez της Honda έχουν εκφράσει πολλάκις την δυσαρέσκειά τους, δηλώνοντας ότι αναγκάζονται να οδηγούν πάνω από το όριο για να καταφέρουν κάποιο καλό αποτέλεσμα, ρισκάροντας έναν άσχημο τραυματισμό -μην ξεχνάμε τις 27 πτώσεις της σεζόν για τον MM93, αριθμός ρεκόρ για τον Ισπανό. Ενδεικτικό είναι ότι αυτοί οι δύο είναι συνήθως και οι καλύτερα τοποθετημένοι αναβάτες ιαπωνικής εταιρείας... Τώρα ο Marc φεύγει από την εργοστασιακή Honda για χάρη μίας δορυφορικής Ducati, σπάζοντας μάλιστα το συμβόλαιό του, κάτι που δείχνει την κατάσταση που επικρατεί. Η επόμενη χρονιά λοιπόν βρίσκει τη Honda σε ακόμα πιο δυσμενή θέση από αυτή που ήταν, με τον πρώτο της αναβάτη να απουσιάζει, ενώ και ο Rins αποχωρεί για χάρη της Iwata. Ο Quartararo από την άλλη έχει δηλώσει ότι του χρόνου θα αφήσει την Yamaha αν δεν δει κάποια πρόοδο, ενώ για το 2024 αποχωρεί και ο Morbidelli, έχοντας συμβόλαιο πλέον με την Prima Pramac που χρησιμοποιεί μοτοσυκλέτες της Ducati.

Για το 2024 θα πρέπει να βρεθεί όμως μία λύση, με στόχο να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί οι Ιάπωνες και να μην εγκαταλείψουν το πλοίο. Και η λύση αυτή φαίνεται να είναι ένας συμβιβασμός, τουλάχιστον μέχρι το 2027 που η μείωση κυβισμού στα 850 κυβικά θα ανακατέψει εκ νέου την τράπουλα.

Τα προνόμια που συζητώνται για τις Yamaha και Honda:

  1. Να μην παγώσει η εξέλιξη του κινητήρα στις αρχές της σεζόν
  2. Δύο παραπάνω κινητήρες για κάθε αναβάτη, σε σχέση με τους Ευρωπαίους, άρα 10 αντί για 8
  3. Τέσσερα αντί για τρία δοκιμαστικά
  4. Δύο αναβαθμίσεις αντί για μία στα αεροδυναμικά για κάθε αναβάτη ξεχωριστά μέσα στη σεζόν
  5. Πιθανόν επιπρόσθετες μέρες για δοκιμές, μόνο για τους αγωνιζόμενους αναβάτες και όχι τους εξέλιξης. Ένα παράδειγμα είναι να μπορούν να συμμετάσχουν στο τριήμερο τεστ της Sepang.

Τι σχεδιάζεται σαν περιορισμός για την Ducati:

  1. Δύο αντί για έξι wildcard συμμετοχές μέσα στην χρονιά (αν όχι και καμία), για να μην υπάρχουν 9 Ducati στους 23 αναβάτες στο grid, όπως συνέβη στην Sepang.
  2. Μείωση των διαθέσιμων ελαστικών μέσα στην χρονιά από τα 170 στα 140
Ετικέτες