Οι χρονομετρημένες δοκιμές ξεκίνησαν με τους καλύτερους οιωνούς, καθώς τόσο ο καιρός όσο και οι πολύ μικρές διαφορές στους χρόνους, ήταν τα εχέγγυα για ένα σούπερ θέαμα. Οι δύο αναβάτες που είχαν πάρει το εισιτήριο από τα Q1 ήταν οι Zarco και Bezzechi, ενώ από πολύ νωρίς ο Jorge Martin φρόντισε να υπενθυμίσει σε όλους ότι η πτώση παραμονεύει όταν είσαι τόσο κοντά στο όριο.
Δυνατά ξεκίνησε και η Suzuki με τον Mir, αλλά και η Ducati με τον Bagnaia, ενώ και ο Marc Marquez θέλησε να μπει από νωρίς στο παιχνίδι της διεκδίκησης της pole position. Ο δαιμονισμένος όμως ρυθμός του Quartararo τον έφερε προσωρινά στην κορυφή, φλερτάροντας μάλιστα και με το ρεκόρ πίστας.
Ιδιαίτερα γρήγορος ήταν από το ξεκίνημα και ο Aleix Espargaro, που επιβεβαιώνει την καλή δουλειά που έχει γίνει στην Aprilia, σε αντίθεση με τον Maverick Vinales, οποίος ναι μεν είχε πάρει απευθείας το εισιτήριο για τις κατατακτήριες δύο, αλλά μέχρι και πέντε λεπτά πριν το τέλος, ήταν στην 12η θέση.
Λίγα λεπτά πριν την πτώση της καρό σημαίας ο Bagnaia πήρε φωτιά δίχως να μπορεί να συμβιβαστεί με την δεύτερη θέση, διαλύοντας το ρεκόρ πίστας και το ρεκός χρονομετρημένων, σχεδόν μισό δευτερόλεπτο κάτω από το προηγούμενο! Την ίδια ώρα οι Mir, Bastianini και Martin (για δεύτερη φορά) είχαν απανωτές πτώσεις, ενώ βρίσκονταν και σε έναν καλό γύρο.
Η τελική κατάταξη βρήκε τον Bagnaia στην pole position, καθώς ήταν αδύνατον για οποιονδήποτε να νικήσει τον χρόνο του, έχοντας δίπλα του τους Quartararo και Aleix Espargaro, ενώ η δεύτερη τριάδα αποτελείται από τους Miller, Marc Marquez και Takaaki Nkagami. Πίσω τους οι Bezzechi, Zarco και Mir, με την δωδεκάδα να συμπληρώνουν οι Martin, Bastianini και Vinales.
Οι διαφορές ωστόσο παραμένουν πολύ μικρές και αυτό είναι ό,τι καλύτερο για το θέαμα του αυριανού αγώνα, ο οποίος προβλέπεται ένας από τους πιο ανταγωνιστικούς και θεαματικούς της χρονιάς.
MotoGP Παραχωρήσεις: Βελτιώθηκε και ανεβαίνει βαθμίδα η Honda - Τι χάνει το 2026
Πώς αλλάζουν οι ισορροπίες για εργοστάσια και μοτοσυκλέτες
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
15/12/2025
Το νέο σύστημα παραχωρήσεων του MotoGP, που εφαρμόζεται από το τέλος του 2023, έχει φέρει μικρές αλλά εμφανείς αλλαγές στην απόδοση των εργοστασιακών ομάδων. Η Ducati παραμένει κυρίαρχη, η Aprilia και η KTM δείχνουν ανοδική τάση, η Honda κατάφερε να ανέβει οριακά γκρουπ στον τελευταίο μόλις γύρο και την Yamaha να προχωρά σε ριζικές επιλογές ενόψει 2026.
Η νέα μορφή του συστήματος παραχωρήσεων μπήκε σε ισχύ στο τέλος του 2023, κατατάσσοντας τα εργοστάσια ανάλογα με το ποσοστό των πόντων που συγκεντρώνουν, σε σχέση με το σύνολο των διαθέσιμων πόντων. Από τότε μέχρι σήμερα έχει σημειωθεί μόνο μία αλλαγή βαθμίδας, με την Honda να ανεβαίνει από το γκρουπ D στο γκρουπ C. Όμως, πίσω από τις βαθμίδες υπάρχουν αριθμοί που έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε εργοστάσιο στο κλείσιμο του 2025.
Βαθμίδα
% διαθέσιμων βαθμών κατασκευαστών
Ελαστικά δοκιμών
Αναβάτες δοκιμών
Πίστες δοκιμών
Wildcard συμμετοχές
Κινητήρες / σεζόν
Εξέλιξη κινητήρα
Αναβαθμίσεις αεροδυναμικού πακέτου
A
≥ 85%
170
Μόνο δοκιμαστές
3 προκαθορισμένες πίστες
0
7–8
Παγωμένη (freeze)
1
B
60% – <85%
190
Μόνο δοκιμαστές
3 προκαθορισμένες πίστες
3
7–8
Παγωμένη (freeze)
1
C
35% – <60%
220
Μόνο δοκιμαστές
3 προκαθορισμένες πίστες
6
7–8
Παγωμένη (freeze)
1
D
<35%
260
Ελεύθερα (και με αναβάτες ομάδων)
Οποιαδήποτε πίστα MotoGP
6
9–10
Ελεύθερη εξέλιξη
2*
DUCATI
Η Ducati παραμένει μόνη της στο γκρουπ A. Ωστόσο, ολοκληρώνει το 2025 με το 94% των μέγιστων δυνατών βαθμών, πέφτοντας από το 98% που είχε στην θερινή διακοπή των MotoGP αλλά και στο τελείωμα του 2024.
Προς το τέλος της χρονιάς, η Aprilia φάνηκε να πλησιάζει το γκρουπ B, αλλά απέχει ακόμα.
Παρότι υπάρχει ανοδική πορεία, η απόσταση παραμένει, με το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της Aprilia στον θεσμό, τέσσερις νίκες σε Grands Prix, περισσότερες από κάθε άλλη σεζόν στην ιστορία της. Από το 49% του καλοκαιριού του 2024 έπεσε στο 41% στο τέλος εκείνης της χρονιάς. Στο πρώτο μισό του 2025, με δύο νέους αναβάτες και τον Πρωταθλητή Jorge Martin εκτός για μεγάλο διάστημα, κατέβηκε στο 37%. Η εντυπωσιακή αντεπίθεση του Marco Bezzecchi με δύο συνεχόμενες νίκες στο τέλος της χρονιάς και η νίκη του Raul Fernandez με την Trackhouse στην Αυστραλία, ανέβασαν το ποσοστό στο ιστορικό υψηλό 51%.
KTM
Η KTM κλείνει το 2025 με 46%, ανεβαίνοντας από το 40% της θερινής διακοπής. Δεν είναι το υψηλότερο ποσοστό που έχει πετύχει ποτέ, αλλά είναι ξεκάθαρη ανάκαμψη μετά από ένα βαρύ ξεκίνημα στη σεζόν.
Στο τέλος του 2024 ήταν στο 44%, οπότε συνολικά υπάρχει ένα μικρό βήμα προόδου, με στόχο ένα μεγαλύτερο για το 2026.
HONDA
Η Honda είναι η μόνη που αλλάζει οριακά βαθμίδα το 2025. Μετά τη χειρότερη περίοδό της στο δεύτερο μισό του 2024, είχε πέσει στο απίστευτα χαμηλό 10% των δυνατών βαθμών, το χαμηλότερο για οποιοδήποτε εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια (εξαιρώντας πρώτες εμφανίσεις). Αλλά η Honda είναι Honda και το 2025 άρχισε να το δείχνει ξανά.
Από το 10% στο τέλος του 2024, ανέβηκε στο 23% το καλοκαίρι του 2025 και βρίσκεται στο 35% στο κλείσιμο της χρονιάς. Ακριβώς όσο χρειαζόταν για να ανέβει στο γκρουπ C, άνοδος που κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, όταν ο Luca Marini πήρε την ακριβώς την έβδομη θέση που απαιτούνταν.
YAMAHA
Η Yamaha περνάει μια δύσκολη περίοδο, αλλά προχωράει σε μεγάλες αλλαγές που δεν αποτυπώνονται πλήρως σε αριθμούς. Στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια αποχαιρέτησαν τη μέχρι τώρα ,εν σειρά, διάταξη κινητήρα τους. Στις δοκιμές εμφανίστηκαν μόνο με YZR-M1 σε διάταξη V4. Έναν μόλις χρόνο πριν τις τεράστιες αλλαγές κανονισμών που έρχονται.
Από το 17% στο τέλος του 2024ανέβηκαν ξανά στο 25% το καλοκαίρι του 2025, ενώ στο τέλος της φετινής σεζόν βρίσκονται στο 30%. Σημαντική πρόοδος μέσα σε δώδεκα μήνες. Το ερώτημα που παραμένει, είναι πού θα οδηγήσει η νέα V4 M1.
