MotoGP, Jerez – Κατατακτήριες δοκιμές: Ένταση στο φουλ!

Θερμοκρασίες στο “κόκκινο” σε άσφαλτο και ανταγωνισμό!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/7/2020

Με τους Alex Rins και Pol Espargaro να παίρνουν το εισιτήριο από τις Q1 για τις Q2, οι κατατακτήριες δοκιμές -οι πρώτες για φέτος των MotoGP- ξεκίνησαν μέσα σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες στην πίστα της Jerez, αν και το θερμόμετρο είχε ανέβει αρκετά νωρίτερα μέσα στην πίστα, λόγω ενός συμβάντος μεταξύ Marquez και Rins. Πιο συγκεκριμένα, στα τελευταία λεπτά των FP3, ο Rins ήταν στην τελική του προσπάθεια για να περάσει απευθείας στις Q2, αλλά στην τέταρτη στροφή βρήκε μπροστά του τον Marquez που πήγαινε πολύ πιο σιγά και αναγκάστηκε να σηκώσει απότομα την μοτοσυκλέτα του και να χάσει χρόνο. Μετά από έρευνα της επιτροπής αγωνοδικών διαπίστωσαν ότι ο παγκόσμιος πρωταθλητής είχε κόψει ρυθμό λόγω των κίτρινων σημαιών που είχαν βγει, οπότε ο Marquez γλίτωσε την ποινή που προβλέπεται σε αντίστοιχες περιπτώσεις.

Οι τελευταίες χρονομετρημένες δοκιμές πριν τον αγώνα της επόμενης μέρας, ξεκίνησαν με ιδιαίτερη ένταση, αλλά και αρκετές διαφορετικές επιλογές ελαστικών μεταξύ των 12 αναβατών που έπαιρναν μέρος. Ο Marquez έδειξε ότι θα μπει δυνατά, αλλά ένα λάθος τον ανάγκασε να “χαραμίσει” τον πρώτο του γύρο. Ο Quartararo, που είχε κάνει και ρεκόρ πίστας στις FP3, αντιθέτως οδήγησε πιο σωστά και τέθηκε γρήγορα επικεφαλής στους χρόνους.

Ο Bagnaia έδειξε κι αυτός πολύ καλά στοιχεία, ενώ ο Vinales έδειξε πως ήθελε ένα “κλικ” για να φτάσει τον ρυθμό των πρώτων. Ο Rossi, ο οποίος είχε βρει ένα καλό σετάρισμα στις τελευταίες ελεύθερες δοκιμές που τον βοήθησε να βγει από το τέλμα της απελπισίας, δεν μπόρεσε στο πρώτο στάδιο των Q2 να πιάσει τον χρόνο των έξι πρώτων, γι’ αυτό και ήταν και ο πρώτος αναβάτης που έκανε την δεύτερη έξοδο από τα πιτς, προκειμένου να έχει χρόνο να δοκιμάσει το μαλακό ελαστικό που έβαλε μπροστά. Ο Dovizioso από την άλλη, ο οποίος δεν είναι και στο 100% της φυσικής του κατάστασης, δεν ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικός.

Στην δεύτερη και τελευταία έξοδο των αναβατών από τα πιτς και με λιγότερο από τέσσερα λεπτά να απομένουν, ο Marquez έδειχνε ασυγκράτητος, περνώντας πρώτος στην κατάταξη. Αμέσως μετά ο Vinales πήρε τα ηνία της προσωρινής pole position, την ώρα που ο Rins, ο Dovizioso και ο Miller είχαν πτώσεις. Αυτός όμως που δεν είχε πει την τελευταία του λέξη ήταν ο Quartararo, o οποίος όχι μόνο πήρε την pole αλλά βελτίωσε ακόμη περισσότερο το ρεκόρ της πίστας! Δεύτερος θα ξεκινήσει ο maverick Vinales και τρίτος ο παγκόσμιος πρωταθλητής Marc Marquez. Αξιοσημείωτη ήταν και η επίδοση του Bagnaia, που θα ξεκινήσει από την τέταρτη θέση, όπως και η κατάκτηση της έβδομης θέσης από τον Pol Espargaro και την ΚΤΜ.

Με τις διαφορές των τριών πρώτων αναβατών να είναι πραγματικά απειροελάχιστες, ο αυριανός αγώνας αναμένεται να είναι ιδιαίτερα έντονος και ευελπιστούμε και θεαματικός.

Σχάρα εκκίνησης MotoGP, Jerez
1
Fabio Quartararo
Petronas Yamaha (YZR-M1)
2
Maverick Viñales
Monster Yamaha (YZR-M1)
3
Marc Marquez
Repsol Honda (RC213V)
4
Francesco Bagnaia
Pramac Ducati (GP19)
5
Jack Miller
Pramac Ducati (GP20)
6
Cal Crutchlow
LCR Honda (RC213V)
7
Pol Espargaro
Red Bull KTM Factory (RC16)
8
Andrea Dovizioso
Ducati Team (GP20)
9
Alex Rins
Suzuki Ecstar (GSX-RR)
10
Franco Morbidelli
Petronas Yamaha (YZR-M1)
11
Valentino Rossi
Monster Yamaha (YZR-M1)
12
Joan Mir
Suzuki Ecstar (GSX-RR)
13
Brad Binder
Red Bull KTM Factory (RC16)
14
Danilo Petrucci
Ducati Team (GP20)
15
Takaaki Nakagami
LCR Honda (RC213V)
16
Aleix Espargaro
Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
17
Miguel Oliveira
Red Bull KTM Tech3 (RC16)
18
Bradley Smith
Factory Aprilia Gresini (RS-GP)
19
Tito Rabat
Reale Avintia Ducati (GP19)
20
Johann Zarco
Reale Avintia Ducati (GP19)
21
Alex Marquez
Repsol Honda (RC213V)
22
Iker Lecuona
Red Bull KTM Tech3 (RC16)
 
 

 

Ετικέτες

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.