MotoGP: Κάταγμα αυχενικού σπονδύλου σε προπόνηση ο Jacob Roulstone
Αναβάτης της Moto3 που ευελπιστούσε σε δυνατό ξεκίνημα το 2025
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
23/1/2025
Ο Αυστραλός αναβάτης ήταν σε πρόγραμμα πλήρους προπόνησης για την δεύτερη αγωνιστική σεζόν της καριέρας του στην κατηγορία Moto3 στην ομάδα της Tech3 όταν υπέστη κάταγμα και μετατόπιση του C3 σπονδύλου.
Το ατύχημα έγινε την περασμένη Παρασκευή με τον αναβάτη, όπως αναφέρει στην ανακοίνωση που έβγαλε τις επόμενες ημέρες, να μεταφέρεται αρχικά σε νοσοκομείο της Jerez και έπειτα να μεταφέρεται στην Βαρκελώνη με ειδικό αεροσκάφος.
Εκεί, πάντα σύμφωνα με τον ίδιο, θα υποβληθεί αύριο σε χειρουργική επέμβαση.
«Είναι κρίμα να έχω αυτό το ατύχημα μετά από μία τόσο καλή προετοιμασία για την επόμενη σεζόν, αλλά πρέπει τώρα να επικεντρωθούμε στην ταχεία αποκατάσταση και να ξανά ανέβω όσο πιο γρήγορα γίνεται στην μοτοσυκλέτα»
«Θέλω να ευχαριστήσω τον Xavi Arenas που στάθηκε στο πλευρό μου και ανέλαβε να οργανώσει τα πάντα, καθώς και όλους τους γιατρούς και τους νοσοκόμους που με προσέχουν».
Το 2024 ο Jacob έδειξε πως μπορεί να είναι ένα ανερχόμενο όνομα αλλά δυστυχώς δεν είχε σταθερή απόδοση, ευελπιστώντας αυτό να αλλάξει την προσεχή σεζόν που όμως δεν ξεκίνησε για τον ίδιο, όσο καλά θα ήθελε, έχοντας πάντα ως μέτρο πως κάθε αγωνιστική σεζόν ξεκινά για τους αναβάτες πολύ νωρίτερα από τον πρώτο αγώνα.
Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/9/2025
Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος
Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.
"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."
Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".
Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control
Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.
"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.
"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."
Ο Marc Márquez συμφωνεί
Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.
Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027
Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."
