MotoGP Misano Emilla Romagna FP1/FP2: Άνθρωπος της βροχής ο Miller

Παλεύοντας με την βρεγμένη άσφαλτο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/10/2021

Πολύ δύσκολες αποδείχτηκαν για τους περισσότερους αναβάτες οι συνθήκες που επικρατούσαν σήμερα στο Misano, καθώς η βροχή φρόντισε να κρατήσει έως το τέλος των FP2 βρεγμένη την άσφαλτο. Σε συνδυασμό με την αντεστραμμένη φορά της πίστας σε σχέση με τον αρχικό της σχεδιασμό, όπου έχει κάνει τις περισσότερες στροφές να κλείνουν προς την έξοδό τους, η λίστα με τις πτώσεις και τα χτυποκάρδια που έζησαν οι αναβάτες πάνω στις σέλες των θηρίων ήταν πέραν του συνηθισμένου. Ακόμα και ο Francesco Bagnaia που ξέρει αυτή την πίστα καλύτερα κι από το σπίτι του, είχε πτώση στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά. Ο πιο σταθερός αναβάτης σήμερα ήταν ο Johann Zarco, ο οποίος κατάφερε να έχει στα FP1 τον ταχύτερο χρόνο και στα FP2 τη δεύτερη θέση, σημειώνοντας παραπλήσιους χρόνους. Όμως ο ταχύτερος όλων και μάλιστα με πολύ μεγάλη διαφορά ήταν ο Jack Miller, όπου στην αρχή των FP2 σημείωσε χρόνο 1:41.305 που είναι σχεδόν εννέα δέκατα πιο γρήγορος από τον δεύτερο καλύτερο χρόνο της ημέρας που σημείωσε ο Zarco.

Ο Bagnaia προσπάθησε προς το τέλος των FP2 (όπου η πίστα άρχισε να στεγνώνει πάνω στην αγωνιστική γραμμή) να ανέβει στην πρώτη θέση και πράγματι έκανε το ταχύτερο sector 1 της ημέρας, όμως στη συνέχεια έχασε χρόνο στο sector 2 και πάτησε εκτός ορίων πίστας με αποτέλεσμα ο χρόνος τους να ακυρωθεί. Θετική ήταν και η εμφάνιση της ΚΤΜ μετά από πολύ καιρό, καθώς ο Iker Lacuona και ο Miguel Oliveira μπήκαν στην πρώτη πεντάδα, με τον Lacuona να κρατά την δεύτερη θέση για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα των FP2.

Αντιθέτως τα πράγματα δεν πήγαν τόσο καλά για το στρατόπεδο της Yamaha, με τον Fabio Quartararo να βρίσκεται εκτός δεκαπεντάδας, τόσο στα FP1, όσο και στα FP2 και κανένας αναβάτης της Yamaha δεν κατάφερε να σημειώσει χρόνο κάτω από το 1:43.

Δυσκολίες είχαν και οι αναβάτες της Honda, με τον Nakagami και τον Pol Espargaro να βασανίζονται με πτώσεις, την ίδια στιγμή που ο Marc Marquez είχε ένα πολύ καλό FP1 κάνοντας τον δεύτερο καλύτερο χρόνο, αλλά πολύ πάνω από ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Zarco. Στα FP2 ο Marc Marquez έκανε πολλές εναλλαγές ανάμεσα στη μοτοσυκλέτα με το παλιό πλαίσιο και σε εκείνη με το καινούριο, προσπαθώντας να βρει τον καλύτερο συνδυασμό με τα βρόχινα ελαστικά της Michelin.

Στο τέλος των FP2 δεν έλειψαν και οι εκπλήξεις, καθώς η πίστα άρχισε να στεγνώνει, δίνοντας την ευκαιρία στον Aleix Espargaro να ανεβάσει στην τρίτη θέση την Aprilia, αλλά και στον Danillo Petrucci να μπει μέσα στη δεκάδα.

 

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ FP1

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ FP2


 

MotoGP: Πρώτες εικόνες της Honda RC214V 850 2027! Τη δοκιμάζει ο Taka Nakagami στη Sepang [VIDEO]

Πρώτες εντυπώσεις και σχόλια, από τον Ιάπωνα αναβάτη εξέλιξης του HRC
Honda RC214V - Nakagami
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/3/2026

Στα μέσα Δεκεμβρίου του 2025 σας είχαμε γράψει για την έναρξη δοκιμών της Honda για την RC214V που θα ξεκινήσει την καριέρα της στη σεζόν MotoGP του 2027, στη νέα εποχή των 850 κυβικών. Στα τέλη του ίδιου μήνα ο πρώην αγωνιζόμενος του MotoGP και νυν αναβάτης εξέλιξης της Honda, Takaaki Nakagami βρέθηκε στη Sepang όπου και πραγματοποίησε τις πρώτες δοκιμές της μοτοσυκλέτας.

Μέχρι τώρα, η Honda είχε κρατήσει μυστικές τις δοκιμές της RC214V, αφού στις φωτογραφίες των δοκιμών της Sepang είχαμε δει μεν τον Taka, αλλά καβάλα στις RC213V του 26, τις οποίες επίσης εξελίσσει.

Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρεία μας είχε δώσει τις ημέρες των δοκιμών στην πίστα της Μαλαισίας ένα teaser από τον ήχο της RC214V, χωρίς άλλα στοιχεία.

Πέρασαν δυόμισι μήνες, και τώρα το HRC αποφάσισε να δώσει στη δημοσιότητα ένα σύντομο βίντεο στα social media, στο οποίο εμφανίζεται ο Nakagami να οδηγεί τη νέα V4 Honda των 850 κυβικών.

Η μοτοσυκλέτα δοκιμών είναι μαύρη χωρίς αυτοκόλλητα χορηγών, με τον αριθμό 30 (τον αριθμό του Ιάπωνα αναβάτη) στο φαίρινγκ, ενώ για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν φέρει κοστούμι σύμφωνα με τις προδιαγραφές της νέας εποχής (η μύτη της μάσκας 50mm πιο πίσω από τώρα, πάνω τμήμα φαίρινγκ στενότερο κατά 50mm, αεροδυναμική καμπούρα πίσω από τον αναβάτη χαμηλότερη κατά 100mm), ή το κοστούμι της RC213V.

Θυμίζουμε πως στη νέα εποχή του MotoGP που ξεκινά το 27, πέρα από τη μείωση του κυβισμού από τα 1.000 στα 850 κ.εκ. και την αλλαγή από τα ελαστικά της Michelin σε εκείνα της Pirelli, δραστικό περιορισμό θα έχουμε στα αεροδυναμικά βοηθήματα, με τους τεχνικούς να υπολογίζουν μείωση του downforce, του φαινομένου που “πακτώνει” τη μοτοσυκλέτα στο έδαφος κατά 30% με 50%.

Τέλος, την επόμενη σεζόν θα πούμε αντίο και στις συσκευές που αλλάζουν το ύψος της μοτοσυκλέτας.

Στο σύντομο βίντεο του HRC βλέπουμε τον Nakagami να οδηγεί τη μοτοσυκλέτα, την οποία και ακούμε, ενώ έχουμε και τα πρώτα του -λακωνικά- σχόλια, στα οποία αναφέρει “Η πρώτη εντύπωση είναι πως η μοτοσυκλέτα είναι σούπερ ελαφριά.

Ένιωσα αρκετά έκπληκτος, σε αυτές τις συνθήκες (σσ. το συγκεκριμένο τεστ είχε και αρκετή βροχή). Πολύ ωραία.”

Η Honda είναι ο δεύτερος κατασκευαστής που δείχνει τη μοτοσυκλέτα της να δοκιμάζεται στην πίστα. Είχε προηγηθεί η ΚΤΜ στις αρχές Δεκεμβρίου του 2025.

Υπάρχουν πληροφορίες πως η Yamaha έχει κάνει ήδη δοκιμές, χωρίς να έχει δώσει κανένα στοιχείο για τη μοτοσυκλέτα των 850 κυβικών της, η Ducati ξεκίνησε πρόσφατα κι αυτή τις δοκιμές με τον Pirro, και η Aprilia αναμένεται να κάνει ντεμπούτο στη μοτοσυκλέτα του 27 την άνοιξη.

Αν τώρα ο Nakagami ξεκίνησε τις δοκιμές της RC214V, η εξέλιξη αναμένεται να επιταχυνθεί σύντομα, μόλις μπει στο παιχνίδι και ο Aleix Espargaro, με τον Ιάπωνα και τον Ισπανό να κάνουν ότι μπορούν για να προετοιμάσουν μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα την οποία, αν επαληθευτούν οι πληροφορίες, το 2027 θα οδηγεί ο Fabio Quartararo.

Ετικέτες