MotoGP Mugello: Pole position στην καρό σημαία! Αποτελέσματα

Δεν άφησε τις Yamaha να το κρατήσουν!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/6/2019

Δεν είχαν αφήσει περιθώριο οι Yamaha και πιο συγκεκριμένα ο Quartararo που δυναμικά κρατούσαν την πρώτη θέση για την εκκίνηση αύριο. Όμως ο Marquez έχει αντιστρόφως ανάλογη εμπειρία με την ηλικία του, κι αυτό που έκανε σήμερα είναι μίγμα αστείρευτου ταλέντου και βαθιάς εμπειρίας: Πήρε την pole position με τρόπο έξυπνο και χρησιμοποιώντας ό,τι είχε μπροστά του, παρόλο που έχει μία ίωση να τον ταλαιπωρεί και να μην τον αφήνει να δώσει το 100% όπως είπε και ο ίδιος… Ούτε άρρωστο δεν τον πιάνουν!

«Ήταν σαν κανονικός αγώνας κάποια στιγμή, ήταν δύσκολο να διατηρηθεί ο ρυθμός αλλά με το επόμενο σετ ελαστικών είχα μια νέα ευκαιρία, όπου υπολόγισα με μεγάλη ακρίβεια το κενό ανάμεσα σε εμένα και τον Dovizioso, κερδίζοντας το slipstreaming παίρνοντας την πρώτη θέση»! Είναι πρακτικό το θέμα τόνισε ο Marquez για το γεγονός πως πήρε την pole position, γιατί πρέπει να φύγει μπροστά και να κάνει μία καλή εκκίνηση απέναντι στις Yamaha που πηγαίνουν πολύ καλά… με τον Quartararo να είναι ο πλέον γρήγορος ανάμεσα στους υπόλοιπους. Ο Quartartaro που όπως γράψαμε κι εδώ, όπως είπε και ο Dovizioso, μαζί με τους υπόλοιπους νέους αναβάτες επωφελούνται στο Mugello από το γεγονός πως οδηγούν με στιλ που ταιριάζει περισσότερο στην Moto2, κι αυτό ακριβώς θέλει το Mugello.

Καμία σχέση δεν είχε η περίοδος της κατάταξης όμως, με όλα όσα είδαμε πιο πριν, πέρα από την ξεκάθαρη υπεροχή του Quartararo. Κι έτσι φαινόταν ότι θα εξελιχθούν όλα, δίχως αλλαγές από τις υπόλοιπες δοκιμές αν ο Marquez δεν έκανε το θαύμα του. Οπότε η προσπάθεια του Quartararo αξίζει την προσοχή μας, μιας κι εδώ και δύο ημέρες επιδεικνύει απίστευτη προσαρμοστικότητα στο Mugello διατηρώντας φοβερό ρυθμό, στοιχεία που θα έπρεπε να οδηγήσουν στην pole position. Ο Marquez βέβαια δεν γίνεται ούτε άρρωστος, «ούτε με χάπια», να βγει από την εξίσωση!

Ο Dovizioso μπορεί να έθεσε το ρεκόρ ταχύτητας για άλλη μία φορά, μπορεί η Ducati να είναι με διαφορά η ταχύτερη εταιρία χρόνια τώρα, αλλά η ανωτερότητα αυτή δεν τον βοήθησε και στην κατάταξη. Ο αγώνας βέβαια είναι πάντα μία διαφορετική περίπτωση, ωστόσο η ημέρα αύριο φωνάζει Yamaha, με ότι κι αν αυτό σημαίνει!

Από όλες τις Yamaha, o Rossi ήταν πραγματικά άτυχος, οι δοκιμές του καταστράφηκαν και αύριο θα ξεκινήσει από την 18^η θέση, με τον Morbidelli να είναι επίσης εξαιρετικά γρήγορος, περισσότερο από τις «εργοστασιακές», και τα αποσιωπητικά μπαίνουν γιατί πρακτικά έχει την ίδια μοτοσυκλέτα, ενώ του Quartararo είναι πιο πίσω σε εξέλιξη.

Οι Yamaha λοιπόν, και οι νέοι αναβάτες κυριαρχούν μέχρι στιγμής στο Mugello. O Marquez έχει εδώ πάντα να σκέφτεται τα παλιά, αλλά και το γεγονός πως τελευταία φορά που κέρδισε εδώ, ήταν πίσω το 2014! Δεν υπάρχουν λοιπόν φαβορί για αύριο, παρά μόνο ένα δεδομένο, πως αναμένεται ένας συναρπαστικός αγώνας!

Αποτελέσματα Q2 και Q1:

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Km/h	Χρόνος	Διαφ. 1ου/Προηγ.
1	Marc MARQUEZ	Honda	348.4	1'45.519
2	Fabio QUARTARARO	Yamaha	339.3	1'45.733	0.214 / 0.214
3	Danilo PETRUCCI	Ducati	346.9	1'45.881	0.362 / 0.148
4	Franco MORBIDELLI	Yamaha	333.7	1'45.959	0.440 / 0.078
5	Jack MILLER	Ducati	345.6	1'46.029	0.510 / 0.070
6	Cal CRUTCHLOW	Honda	347.6	1'46.079	0.560 / 0.050
7	Maverick VIÑALES	Yamaha	339.7	1'46.181	0.662 / 0.102
8	Francesco BAGNAIA	Ducati	343.5	1'46.260	0.741 / 0.079
9	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	349.4	1'46.293	0.774 / 0.033
10	Takaaki NAKAGAMI	Honda	336.7	1'46.387	0.868 / 0.094
11	Pol ESPARGARO	KTM	340.1	1'46.433	0.914 / 0.046
12	Michele PIRRO	Ducati	349.9	1'46.638	1.119 / 0.205
Αποτελέσματα Q1
Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Km/h	Χρόνος	Διαφ. 1ου/Προηγ.
1	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	344.1	1'46.278
2	Michele PIRRO	Ducati	347.7	1'46.283	0.005 / 0.005
3	Alex RINS	Suzuki	338.3	1'46.539	0.261 / 0.256
4	Tito RABAT	Ducati	345.2	1'46.678	0.400 / 0.139
5	Aleix ESPARGARO	Aprilia	340.3	1'46.899	0.621 / 0.221
6	Karel ABRAHAM	Ducati	342.9	1'47.028	0.750 / 0.129
7	Jorge LORENZO	Honda	339.9	1'47.135	0.857 / 0.107
8	Valentino ROSSI	Yamaha	335.8	1'47.184	0.906 / 0.049
9	Johann ZARCO	KTM	340.1	1'47.394	1.116 / 0.210
10	Joan MIR	Suzuki	341.8	1'47.519	1.241 / 0.125
11	Hafizh SYAHRIN	KTM	338.0	1'48.222	1.944 / 0.703
12	Miguel OLIVEIRA	KTM	336.8	1'48.235	1.957 / 0.013
13	Andrea IANNONE	Aprilia	340.1	1'48.303	2.025 / 0.068

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_673

Race News

Aprilia-MotoGP: Πάει για πρωτάθλημα το 2026 εξελίσσοντας κανονικά την RS-GP

Θα επικεντρωθεί μέχρι την άνοιξη στη 1000άρα RS-GP πριν ρίξει το βάρος στην 850cc του 2027

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/11/2025

Εμφανίστηκε πολύ δυνατή, ειδικά προς το τέλος της σεζόν και όλα δείχνουν ότι θα δοκιμάσει την τύχη της για την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος την επόμενη σεζόν ρίχνοντας το βάρος της εξέλιξης στην υπάρχουσα 1000άρα RS-GP, σύμφωνα με αυτά που αποκάλυψε ο τεχνικός διευθυντής Fabiano Sterlacchini.

Η αλλαγή κανονισμών για το 2027 περιλαμβάνει μείωση κυβισμού, κατάργηση συσκευών ρύθμισης ύψους και εκκινήσεων, αυστηρότερους περιορισμούς στο σκέλος των αεροδυναμικών βοηθημάτων και μετάβαση του αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών από Michelin σε Pirelli και η Aprilia προγραμματίζει να στραφεί από το RS-GP των 1000cc στην εξέλιξη του πρωτότυπου 850cc MotoGP από τον Απρίλιο του 2026.

Για να διευκολυνθεί η μετάβαση, ισχύει “πάγωμα” της εξέλιξης κινητήρα για τους κατασκευαστές, εκτός της κατηγορίας παραχωρήσεων "D", διασφαλίζοντας ότι οι προδιαγραφές του 1000cc κινητήρα παραμένουν σταθερές για τις σεζόν 2025 και 2026, κάτι που δίνει και οικονομική ανάσα στους κατασκευαστές ώστε να μεταφέρουν μέρος του μπάτζετ την επόμενη χρονιά στην εξέλιξη του κινητήρα των 850cc.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Sterlacchini: "Με τους άλλους κατασκευαστές δημιουργήσαμε τον κανονισμό παγώματος της εξέλιξης κινητήρα, και αυτό βοηθά πολύ. Σταματάει η ανάπτυξη τόσο για σένα, όσο και για τους άλλους, ώστε να μπορέσεις να επικεντρωθείς στο νέο project."

H αμοιβαία συμφωνία μεταξύ των κατασκευαστών για την αποφυγή δοκιμών πίστας των πρωτοτύπων 850cc έληξε στις 17 Νοεμβρίου, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για τις πρώτες ιδιωτικές δοκιμές.

Ο Ιταλός είπε ότι η ομάδα θα επικεντρωθεί στην εξέλιξη του 2026 για τους πρώτους 3 ή 4 μήνες, μέχρι Μάρτιο–Απρίλιο, ενώ ο 850cc κινητήρας είναι ήδη σε φάση εξέλιξης, δεδομένου ότι ο απαιτούμενος χρόνος των των σταδίων εξέλιξης (σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών, αξιολογήσεων, και αναπροσαρμογών) είναι πολύς.

Μέχρι στιγμής, η KTM είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που έχει δημοσιεύσει επίσημες εικόνες του νέου κινητήρα των 850cc.

Η Aprilia σημείωσε τρεις νίκες στα τέσσερα τελευταία Grand Prix της σεζόν και κατέλαβε τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος των Κατασκευαστών, πίσω από τη Ducati. Έτσι έδειξε πολύ δυνατή προς το τέλος της σεζόν χτυπώντας στα ίσια την πανίσχυρη εργοστασιακή Desmosedici στους τελευταίους γύρους, αν και απουσίαζε ο Marc Marquez, ο μοναδικός αναβάτης που αποδείχθηκε φέτος ότι μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητές της. Ωστόσο και με το φοβερό Μυρμήγκι να αγωνίζεται, ο Bezzecchi πήρε την πρώτη του νίκη στη σεζόν στο Silverstone.

Με έναν ουσιαστικά εργοστασιακό αναβάτη φέτος αφού ο Jorge Martin ήταν τραυματίας σχεδόν όλη τη σεζόν, η Aprilia πήρε τη δεύτερη θέση ως Κατασκευαστής, με μεγάλη διαφορά πίσω από την 1η Ducati, για να κάνει το καλύτερο μέχρι τώρα αποτέλεσμά της στην κορυφαία κατηγορία, ενώ ο Marco Bezzecchi πήρε την 3η θέση στο πρωτάθλημα Αναβατών.

Οι Ιταλοί ήταν σάκος του μποξ μέχρι το 2021 τερματίζοντας στην τελευταία ή σε μια από τις τελευταίες θέσεις του πρωταθλήματος από το 2015. Το 2022 έγινε το "μπαμ" που τους έφερε στην 3η θέση, την οποία κατέκτησαν το 2023 και το 2024, για να ανέβουν μία ακόμη φέτος, στην πιο πειστική μέχρι τώρα εμφάνιση του Noale στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά με τους κανονισμούς να παραμένουν ίδιοι και με το 2027 να είναι "μαύρο κουτί" για όλους, η Aprilia έχει τις περισσότερες πιθανότητες να φτάσει στον στόχο της την ερχόμενη σεζόν.