MotoGP: Νέες οδηγίες για τις σημαίες και τεχνικοί κανονισμοί

Επαναπροσδιορίζεται η σημασία τους

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2022

Η Επιτροπή των Grand Prix, η οποία αποτελείται από τους Carmelo Ezpeleta (Πρόεδρος της Dorna), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA) και Biense Bierma (MSMA), με την παρουσία των Jorge Viegas (Πρόεδρος της FIM), Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Γραμματέας της συνάντησης) και Corrado Cecchinelli (Διευθυντής Τεχνολογίας), συναντήθηκε στην πίστα των Losail λίγο πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, προκειμένου να ληφθούν κάποιες σημαντικές αποφάσεις.

Σύμφωνα με την ανακοίνωσε που έδωσαν στην δημοσιότητα, οι αποφάσεις αυτές είχαν να κάνουν αφενός με τις συνθήκες και τον προσδιορισμό της σημασίας των προειδοποιητικών σημαιών και αφετέρου με τους τεχνικούς κανονισμούς για την Moto2 και την Moto3. Όλες οι αποφάσεις τίθενται σε άμεση ισχύ από τον επόμενο κιόλας αγώνα.

Σε ότι αφορά τις σημαίες και μετά από υποδείξεις εκ μέρους των αναβατών, συμφωνήθηκε να επαναπροσδιοριστούν οι συνθήκες κατά τις οποίες θα βγαίνουν συγκεκριμένες σημαίες ή φωτεινά πάνελ (αναλόγως την πίστα) που προειδοποιούν για έλλειψη πρόσφυσης. Τα νέα δεδομένα έχουν ως εξής:

Κίτρινη σημαία με κόκκινες ρίγες θα σημαίνει ότι στο συγκεκριμένο τμήμα της πίστας η πρόσφυση μπορεί να επηρεάζεται από οποιονδήποτε λόγο εκτός της βροχής (λάδια, χώμα, γρασίδι ή άλλα υπολείμματα). Η σημαία πρέπει να βγαίνει και να κυματίζει στο πόστο του κριτή.

Άσπρη σημαία με κόκκινες χιαστί γραμμές, θα σημαίνει ότι σταγόνες βροχής (ή βροχή) στο συγκεκριμένο τμήμα της πίστας, επηρεάζουν την επιφάνεια της ασφάλτου. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, η σημαία θα πρέπει να κυματίζει στο σημείο που βρίσκεται ο κριτής.

Οι τεχνικός κανονισμός που αφορά και τις δύο μικρότερες κατηγορίες, έχει να κάνει τα ελαστικά . Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέρει η επιτροπή, επειδή είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η πηγή και οι προδιαγραφές των αγωνιστικών ελαστικών που χρησιμοποιούν οι αναβάτες για προπόνηση με μοτοσυκλέτες εκτός προδιαγραφών GP, συμφωνήθηκε ότι πλέον οι ομάδες μπορούν να χρησιμοποιούν λάστιχα που δεν έχουν "φορεθεί" σε αγώνες για τις προπονήσεις τους. Κανένα μη χρησιμοποιημένο ελαστικό δεν θα επιστραφεί στην Dunlop μετά το πέρας κάποιου αγώνα. Ως εκ τούτου οι ομάδες θα προμηθεύονται μόνο ολοκαίνουργια ελαστικά για τους αγώνες. Κανένα ελαστικό δεν θα έχει χρησιμοποιηθεί πιο πριν έχοντας πιθανότατα υποστεί και προθέρμανση.

Επιπλέον, ένας ακόμη κανονισμός αποφασίστηκε ειδικά για την Μoto3, o οποίος αφορά τον ηλεκτρονικό, προειδοποιητικό εξοπλισμό. Πλέον, για να ενσωματωθεί και στην μικρή κατηγορία το αυτόματο σύστημα προειδοποίησης για τους αναβάτες που πλησιάζουν το σημείο ενός ατυχήματος, κρίνεται απαραίτητη η μετατροπή στα ηλεκτρονικά τους, η οποία συμπεριλαμβάνει την υποχρεωτική χρήση της IMU έξι αξόνων της DellOrto και της BC-OUT_RL-300 μονάδας ισχύος της 2D. Ο εξοπλισμός και τα συστήματα θα τεθούν σε ισχύ από το 2023, αλλά η εξέλιξη της τεχνολογίας θα γίνει την φετινή σεζόν.

https://bit.ly/MOTO_673

Race News

MotoGP Ισπανία: Pole Position και ρεκόρ Bezzecchi έναντι κοντινών Alex Marquez και Di Giannantonio

Ατυχία για Bagnaia και Acosta

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/11/2025

Η τελευταία αναμέτρηση για την pole position δεν είχε εκπλήξεις έναντι των πρωταγωνιστών, τώρα που ο Bagnaia δεν κατάφερε να ξεφύγει από τα δίχτυα της Q1, και ο Marc Marquez είναι απών. Το μόνο που θα περίμενε κανείς, ήταν ο Acosta στην θέση του Di Giannantonio.

Πράγματι Pedro Acosta και Alex Marquez πήραν για λίγο την κορυφή στην λίστα, μέχρι που ο Marco Bezzecchi, ανασυγκρότησε την προσπάθειά μετά από μία πρώτη προσπάθεια που δεν πήγε πολύ καλά σαν αποτέλεσμα αλλά τον βοήθησε να βρει αυτό που χρειαζόταν για την δεύτερη προσπάθεια. Και από την αρχή της ακόμη, κατάφερε να ξεχωρίσει.

Ο Ιταλός ήταν γρήγορος από το πρώτο δευτερόλεπτο της δεύτερης προσπάθειάς του και, παρότι οι διαφορές πίσω του ήταν εξαιρετικά μικρές, το τέλος δεν έδωσε σασπένς, αφού κανείς δεν κατάφερε να ξανά σπάσει το ρεκόρ και να του στερήσει έτσι την τελευταία pole position.

Ο Alex Marquez έφτασε πολύ κοντά, μόλις δύο εκατοστά του δευτερολέπτου πίσω, ενώ ο Fabio Di Giannantonio έκανε μια καθυστερημένη ως προς την διάρκεια της Q2 αντεπίθεση για την πρώτη σειρά και εξασφάλισε την 3η θέση, μόλις τέσσερα εκατοστά από την pole.

Ο κυρίαρχος της Q1 Raul Fernandez ανέβασε ακόμη μία Aprilia στη δεύτερη σειρά, ενώ ο Pedro Acosta περιορίστηκε στην 5η θέση, παρόλο που έφτασε μόλις εννέα εκατοστά του δευτερολέπτου από τον Bezzecchi και είχε και αυτός τον ρυθμό να πιάσει το ρεκόρ καθότι είχε ήδη το παλιό ρεκόρ γύρου. Ο Fabio Quartararo πρόσθεσε μια Yamaha στη δεύτερη σειρά, ενώ ο Franco Morbidelli δεν κατάφερε να μετατρέψει την ταχύτητα που έδειξε στις δοκιμές σε κάτι καλύτερο από την 7η θέση στη σχάρα εκκίνησης. Ο Jack Miller πλαισιώνει τον Ιταλό στην τρίτη σειρά, μαζί και με τον rookie Fermin Aldeguer.

Ο Joan Mir ηγείται της προσπάθειας της Honda από τη 10η θέση, μπροστά από τον teammate του και απόφοιτο του Q1 Johann Zarco, ενώ ένας από εκείνους που ξεχώρισαν στην FP2, ο Ai Ogura συμπληρώνει την τέταρτη σειρά. Ο Luca Marini έχασε την πρόκριση στην Q2 για έξι εκατοστά του δευτερολέπτου και θα βρεθεί στη συντροφιά του wildcard Aleix Espargaro και του Brad Binder στην πέμπτη σειρά.

Στο μεταξύ, τα προβλήματα του Pecco Bagnaia συνεχίστηκαν! Ο αναβάτης της Ducati βρισκόταν στη δεύτερη θέση και κρατούσε ένα από τα δύο εισιτήρια όταν αναγκάστηκε να σταματήσει από τεχνικό πρόβλημα τρία λεπτά πριν το τέλος της Q1.

Δεν μπορούσε έτσι να υπερασπιστεί την θέση αυτή και υποχώρησε μέχρι την 16η θέση στο grid, ουσιαστικά αποχαιρετώντας κάθε ελπίδα για την 3η θέση στο πρωτάθλημα, ίσως και για την 4η. Οι επιστρέφων Jorge Martin και αποχωρών Miguel Oliveira θα πλαισιώσουν τον Ιταλό στην έκτη σειρά για τον τελευταίο αγώνα της σεζόν.

Παρότι παρακολουθούσε την εξέλιξη από το pitlane, ο Marc Marquez παρέμεινε μέρος της διαδικασίας, καθώς στο τέλος της συνεδρίας του παραδόθηκαν τα κλειδιά μιας ολοκαίνουργιας BMW για την ανάδειξή του ως κορυφαίου qualifier του 2025. Όπως είπε, έχει κερδίσει πολλές στο παρελθόν, αλλά το γεγονός πως φέτος κερδίζει ξανά μετά από τόσο καιρό, ουσιαστικά αποδεικνύει την τεράστια προσπάθεια του και το βλέπει ως μία ξεχωριστή επιβράβευση!

Αποτελέσματα Q1:

ΘΕΣΗ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	ΟΜΑΔΑ	ΔΙΑΦ	ΧΡΟΝΟΣ
1	25R. Fernandez	Trackhouse MotoGP Team		01:29.036
2	5J. Zarco	CASTROL Honda LCR	+0.424 / +0.424	01:29.460
3	10L. Marini	Honda HRC Castrol	+0.484 / +0.060	01:29.520
4	41A. Espargaro	Honda HRC Test Team	+0.490 / +0.006	01:29.526
5	33B. Binder	Red Bull KTM Factoy Racing	+0.525 / +0.035	01:29.561
6	63F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	+0.548 / +0.023	01:29.584
7	1J. Martin	Aprilia Racing	+0.594 / +0.046	01:29.630
8	88M. Oliveira	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+0.621 / +0.027	01:29.657
9	42A. Rins	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+0.871 / +0.250	01:29.907
10	23E. Bastianini	Red Bull KTM Tech3	+0.912 / +0.041	01:29.948
11	12M. Viñales	Red Bull KTM Tech3	+0.951 / +0.039	01:29.987
12	11N. Bulega	Ducati Lenovo Team	+1.009 / +0.058	01:30.045
13	7A. Fernandez	Yamaha Factory Racing Team	+1.074 / +0.065	01:30.110
14	35S. Chantra	IDEMITSU Honda LCR	+1.221 / +0.147	01:30.257
Αποτελέσματα Q2:
1	72M. Bezzecchi	Aprilia Racing		01:28.809
2	73A. Marquez	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.026 / +0.026	01:28.835
3	49F. Di Giannantonio	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+0.044 / +0.018	01:28.853
4	25R. Fernandez	Trackhouse MotoGP Team	+0.058 / +0.014	01:28.867
5	37P. Acosta	Red Bull KTM Factory Racing	+0.096 / +0.038	01:28.905
6	20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP Team	+0.169 / +0.073	01:28.978
7	21F. Morbidelli	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	+0.257 / +0.088	01:29.066
8	43J. Miller	Prima Pramac Yamaha MotoGP	+0.335 / +0.078	01:29.144
9	54F. Aldeguer	BK8 Gresini Racing MotoGP	+0.360 / +0.025	01:29.169
10	36J. Mir	Honda HRC Castrol	+0.424 / +0.064	01:29.233
11	5J. Zarco	CASTROL Honda LCR	+0.542 / +0.118	01:29.351
12	79A. Ogura	Trackhouse MotoGP Team	+0.562 / +0.020	01:29.371