MotoGP: Ο Enea Bastianini στην Trackhouse από το 2027

Ο Ιταλός υπέγραψε διετές συμβόλαιο
MotoGP
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/8/2026

Η ομάδα SuperFile Trackhouse MotoGP ανακοίνωσε την άφιξη του Enea Bastianini από το 2027, με τον Ιταλό να γίνεται teammate του Raul Fernandez που πρόσφατα ανανέωσε το συμβόλαιό του για τις επόμενες δύο σεζόν.

Ο Bastianini έκανε το ντεμπούτο του στην Moto3 το 2014 και έξι χρόνια αργότερα στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2, κάτι που του έδωσε το εισιτήριο για την κορυφαία κατηγορία. Εκεί στην δεύτερή του σεζόν κατέκτησε την τρίτη θέση στη γενική κατάταξη. Φέτος ο Ιταλός βρίσκεται στη 12η θέση της σχετικής λίστας.

Enea Bastianini: “Είμαι εξαιρετικά ενθουσιασμένος που θα ενταχθώ στην ομάδα SuperFile Trackhouse MotoGP για τα επόμενα δύο πρωταθλήματα MotoGP. Ξεκινώντας από τις δοκιμές στη Βαλένθια φέτος, θα είναι μια πραγματικά νέα πρόκληση για μένα, καθώς μπαίνουμε σε μια νέα εποχή με νέα μοτοσυκλέτα, νέα ελαστικά και νέους κανονισμούς. Για αυτό, χαίρομαι που θα προσφέρω την εμπειρία μου και το αγωνιστικό μου πνεύμα στην Trackhouse, ώστε να αναπτύξουμε μαζί τη νέα Aprilia RS-GP. Η ομάδα έχει αναπτυχθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια του 2026 και έχει εξελιχθεί σε υποψήφια για τον τίτλο – σίγουρα θα δώσω τον καλύτερό μου εαυτό για να παραμείνουμε στην κορυφή.”

Justin Marks, ιδιοκτήτης της Trackhouse Entertainment Group: “Είναι μια πολύ συναρπαστική στιγμή για την ομάδα SuperFile Trackhouse να καλωσορίσει κάποιον όπως τον Enea να αγωνιστεί με τις Aprilia μας. Το αγωνιστικό του παρελθόν, το ιστορικό νικών του στο MotoGP και η εμπειρία του στην κορυφή αυτού του αθλήματος συντελούν όλα στο τέλειο σενάριο για μια αγωνιστική ομάδα που όλοι πιστεύουμε ότι βρίσκεται στα πρόθυρα της μεγαλοσύνης. Η μεταδοτική προσωπικότητα του Enea, η ανυπομονησία του να ξεκινήσει, η ταπεινότητα και η θετική του διάθεση είναι τα χαρακτηριστικά που αναζητούμε πάντα στην αποστολή μας να προσελκύουμε αθλητές που διαθέτουν το πλήρες πακέτο. Θα διασκεδάσουμε πολύ κυνηγώντας τρόπαια και δημιουργώντας αξέχαστες στιγμές τα επόμενα χρόνια με τον Enea, τον Raul και όλους τους καταπληκτικούς ανθρώπους και συνεργάτες της Trackhouse.”

Τελικώς η αγγελία προς εύρεση αναβάτη που είχε κοινοποιήσει η Trackhouse την περασμένη εβδομάδα στα κοινωνικά της δίκτυα μάλλον ήταν αστειάκι...

MotoGP: H KTM θέλει να λύσει τεχνικό πρόβλημα στους κινητήρες της μα μόνο η Aprilia συναινεί!

Οι τακτικές βλάβες στους V4 των RC16 παραμένουν άλυτο πρόβλημα και οι επιτρεπόμενοι κινητήρες τελειώνουν σύντομα
ktm motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Το θέμα πήρε σοβαρές διαστάσεις μετά το ατύχημα της Βαρκελώνης, όταν η ΚΤΜ του Pedro Acosta έσβησε ξαφνικά σε μια μικρή ευθεία μη αφήνοντας κανένα περιθώριο ελιγμού στον επερχόμενο Alex Marquez που έπεσε πάνω στον αντίπαλό του με τις γνωστές συνέπειες. Ωστόσο αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που μια μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα στη διάρκεια δοκιμών ή αγώνων, ούτε έμελλε να είναι η τελευταία.

Στην πορεία οι Αυστριακοί είπαν πως βρέθηκε λύση στο πρόβλημα και κυκλοφόρησε η πληροφορία πως είχαν ρίξει ελαφρώς την απόδοση των V4 τους για παν ενδεχόμενο, ωστόσο αποκαλύπτεται πως οριστική λύση δεν έχει βρεθεί. Και ο λόγος είναι απλός: η ΚΤΜ δεν επιτρέπεται να ανοίξει τους κινητήρες της για να τους ελέγξει και διορθώσει!

Σύμφωνα με τους τρέχοντες κανονισμούς του MotoGP, οι επιτρεπόμενοι κινητήρες – 8 ανά αναβάτη ανά σεζόν ή 10 για ομάδες που απολαμβάνουν παραχωρήσεων (concessions), κάτι που αυτή τη στιγμή ισχύει μόνο για τη Yamaha – εγκρίθηκαν και σφραγίστηκαν στην αρχή της σεζόν και ουδεμία παρέμβαση επιτρέπεται δίχως τη συγκατάθεση της Ένωσης Αγωνιστικών Ομάδων, MSMA.

Για να δοθεί αυτή η συγκατάθεση απαιτείται απόλυτη ομοφωνία και η ΚΤΜ έχει ήδη αιτηθεί στην MSMA να ανοίξει τα μοτέρ της για να ψάξει και να διορθώσει το όποιο πρόβλημα, ωστόσο μόνο η Aprilia έχει συναινέσει! Κοινώς Ducati, Honda και Yamaha δεν εγκρίνουν το σχέδιο της ΚΤΜ.

Στο μεταξύ η ΚΤΜ, όπως αποκάλυψε ο διευθυντής Motorsport της εταιρείας, Pit Beirer, έχει ήδη αποσύρει μερικούς κινητήρες από την εργοστασιακή ομάδα και σκοπεύει να εκμεταλλευτεί την καλοκαιρινή διακοπή για να βρει ποιο ακριβώς είναι το τεχνικό πρόβλημα.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ωστόσο πως οι Pedro Acosta και Brad Binder έχουν μείνει με έναν κινητήρα ο καθένας, κάτι που θα οδηγήσει πιθανότατα σε υπέρβαση του επιτρεπόμενου αριθμού που προβλέπουν οι κανονισμοί με τις όποιες συνέπειες – εκκίνηση από pitlane την πρώτη φορά και το ίδιο με επιπλέον ποινή long lap για κάθε επόμενη υπέρβαση.

Στο μεταξύ όμως το ζήτημα δεν αφορά μόνο στον ανταγωνισμό, αλλά έχει και σοβαρές προεκτάσεις στο ζήτημα της ασφάλειας. Το συμβάν της Βαρκελώνης, που οδήγησε σε κάταγμα σπονδύλου στην πλάτη του Alex Marquez, μας δείχνει ξεκάθαρα τον κίνδυνο που προκύπτει όταν μια μοτοσυκλέτα ενδέχεται να σβήσει στα καλά καθούμενα την ώρα του αγώνα, θέτοντας ρίσκα τόσο για τους αναβάτες της, όσο και για όλους τους άλλους που αγωνίζονται εκείνη τη στιγμή τριγύρω τους.

Και αυτό ακριβώς είναι που κάνει ακατανόητη τη διαφωνία των τριών άλλων εργοστασίων που αντιτίθενται στην πρόταση της ΚΤΜ για άνοιγμα των σφραγισμένων μοτέρ της.

Ετικέτες