MotoGP Phillip Island: Ο Martin σπάει το ρεκόρ σε απόλυτη επικράτηση για την pole position

Ημέρα κατάταξης και αγώνα!
MotoGP Phillip Island: Ο Martin σπάει το ρεκόρ σε απόλυτη επικράτηση για την pole position
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/10/2023

Με τον αέρα να ευθύνεται για το σπάνιο γεγονός να είναι σήμερα ημέρα κατάταξης αλλά και αγώνα, τα ρεκόρ στο Phillip Island συνεχίζουν να μην έχουν ευκαιρία να αντισταθούν. Λέει πολλά άλλωστε το γεγονός πως ο Quartararo είχε βρεθεί σε έκπληξη να είναι ταχύτερος παντού από πέρσι και να μην μπορεί να ξεφύγει από τις τελευταίες θέσεις!

Ο Marc Marquez ήταν ο μοναδικός με Ιαπωνική μοτοσυκλέτα στην Q2, μία ντροπιαστική απόδοση κι αυτό μάλιστα παρά τρίχα, έχοντας αποκλείσει για χιλιοστά τον αδερφό του και μελλοντικό ομόσταυλο, παίρνοντας το δεύτερο εισιτήριο από την Q1.

Το πρώτο πήγε ευτυχώς στον Bagnaia και έτσι δεν χρειάζεται να ξεκινήσει από τις τέρμα πίσω θέσεις όπως έγινε στον προηγούμενο αγώνα.

Βέβαια ο Martin δεν άφησε περιθώριο με καταιγιστική απόδοση και κατευθείαν ρεκόρ από τον πρώτο γρήγορο γύρο. Αποκαρδιωτική για τους υπόλοιπους η απόδοσή του σήμερα με τον Binder να είναι δεύτερος καλύτερος και τον Bagnaia σε ασφαλή θέση για να υπερασπιστεί την πρωτοπορία του στην βαθμολογία για τον τίτλο.

Άτυχος ο Miller που τον καθυστέρησε ο Espargaro και δύσκολα τα πράγματα για τον Bezzecchi που ακόμη αναρρώνει. Μπορεί να κατάφερε να κάνει ένα μικρό θαύμα μόλις μία εβδομάδα πριν, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχει αφήσει πίσω του τον τραυματισμό, την στιγμή που ο Luca Marini έμεινε βαθιά μέσα στην Q1.

Φαβορί είναι ο Martin αλλά ταυτόχρονα το Phillip Island υπόσχεται πως σε λίγη ώρα θα δούμε και μπόλικο θέαμα, τουλάχιστον σίγουρο για την αρχή του αγώνα!

Θέση

N#

Αναβάτης

ΜΟΤΟ

Χρόνος

Διαφ.

Προηγ.

Αποτελέσματα Q2: 

1

89

Jorge Martin

Ducati

1:27.246

 

 

2

33

Brad Binder

KTM

1:27.662

0.416

0.416

3

1

Francesco Bagnaia

Ducati

1:27.714

0.468

0.052

4

41

Aleix Espargaro

Aprilia

1:27.844

0.598

0.130

5

5

Johann Zarco

Ducati

1:27.903

0.657

0.059

6

49

Fabio Di Giannantonio

Ducati

1:27.919

0.673

0.016

7

93

Marc Marquez

Honda

1:28.012

0.766

0.093

8

43

Jack Miller

KTM

1:28.074

0.828

0.062

9

12

Maverick Viñales

Aprilia

1:28.093

0.847

0.019

10

72

Marco Bezzecchi

Ducati

1:28.121

0.875

0.028

11

44

Pol Espargaro

KTM

1:28.234

0.988

0.113

12

23

Enea Bastianini

Ducati

1:28.287

1.041

0.053

Αποτελέσματα Q1: 

Q2

1

Francesco Bagnaia

Ducati

1:28.160

 

 

Q2

93

Marc Marquez

Honda

1:28.237

0.077

0.077

13

73

Alex Marquez

Ducati

1:28.324

0.164

0.087

14

37

Augusto Fernandez

KTM

1:28.435

0.275

0.111

15

25

Raul Fernandez

Aprilia

1:28.607

0.447

0.172

16

36

Joan Mir

Honda

1:28.841

0.681

0.234

17

20

Fabio Quartararo

Yamaha

1:28.925

0.765

0.084

18

10

Luca Marini

Ducati

1:29.047

0.887

0.122

19

88

Miguel Oliveira

Aprilia

1:29.182

1.022

0.135

20

21

Franco Morbidelli

Yamaha

1:29.419

1.259

0.237

21

30

Takaaki Nakagami

Honda

1:29.832

1.672

0.413

2023

 

H CFMOTO πάει MotoGP και WSBK! Μας το επιβεβαίωσε στην Κίνα – Στήνει αγωνιστική έδρα στην Ιταλία [Βίντεο]

Οι Κινέζοι έρχονται και στους αγώνες και ακολουθούν τη σωστή πορεία
CFMOTO MotoGP
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/10/2026

Καθώς γράφονται αυτές οι αράδες, το ΜΟΤΟ βρίσκεται στη Hangzhou της Κίνας, στην έδρα της CFMOTO που εγκαινιάζει το νέο της εργοστάσιο. Για μας είναι η τρίτη επίσκεψη στην έδρα της CFMOTO, ωστόσο αυτή είναι η πρώτη φορά που ανοίγει τις πύλες της μαζικά σε δημοσιογράφους από όλον τον κόσμο.

Επί τη ευκαιρία της επίσκεψης αυτής, ο Θάνος Αμβροσιάδης-Φελούκας είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τη Samantha Liou, τη νέα υπεύθυνη του αγωνιστικού τμήματος που οργανώνει η CFMOTO καθώς η παρουσία της στο παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων εντείνεται.

Φυσικά η ερώτηση δεν μπορεί παρά να αφορά το κορυφαίο επίπεδο αγώνων: “Θα πάτε στο MotoGP;”

Και η επιβεβαίωση ήρθε άμεσα: “Ευχαριστώ για την ερώτηση, ναι, θέλουμε και WSBK και MotoGP, αλλά το δεύτερο περνά από μια περίπλοκη διαδικασία και δεν μπορούμε να το βάλουμε σε συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο ακόμη,” ήταν η απάντηση της κυρίας Liou.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

A post shared by MOTO Magazine (@motomag.gr)

 

Τα δεδομένα που ήδη γνωρίζαμε είναι η πορεία προς το WSBK, τον τελικό στόχο της νέας V4 SR-RR που πιθανώς να επιτευχθεί το 2027, καθώς ήδη κυκλοφορούν φήμες περί επικείμενης συμφωνίας με γνωστή ομάδα του πρωταθλήματος – Mark VDS – για να αντικαταστήσει τις Ducati που τρέχει ως σήμερα με τη νέα CFMOTO.

Από το Καλοκαίρι ωστόσο έχουμε αναφερθεί στην πρόθεση των Κινέζων να μπουν και στο MotoGP, έχοντας ήδη παρουσία σε Moto3 και Moto2 μέσω της ΚΤΜ και της Aspar Team του Jorge Martinez. Ήταν άλλωστε ο ίδιος ο Ισπανός πρώην πρωταθλητής και ιδιοκτήτης της Aspar που αποκάλυψε την πρόθεση της CFMOTO να επεκταθεί στην κορυφή των αγώνων ταχύτητας.

Μόνο που αυτό θα γίνει όπως και στο WSBK, όχι δηλαδή με μια μοτοσυκλέτα άλλου κατασκευαστή, αλλά με μια εξ ολοκλήρου δική τους αγωνιστική! Γι’ αυτό και το σχέδιο MotoGP αναμένεται να ακολουθήσει σε μετέπειτα χρόνο, καθώς αυτή τη στιγμή στη Hangzhou κοιτάζουν προς την αφετηρία των Superbikes, το επόμενο βήμα που θα εγκαινιαστεί επίσημα σε μερικές εβδομάδες στην έκθεση EICMA του Μιλάνου με την παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής της V4 SR-RR.

cfmoto

Η CFMOTO πάντως έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία όπως πρέπει, στήνοντας το κεντρικό της αγωνιστικό τμήμα στο Ρίμινι της Ιταλίας, εκεί που έχει και η Yamaha τη δική της κεντρική διοίκηση για τα παγκόσμια πρωταθλήματα. Πρόκειται για μια πολύ σωστή κίνηση, δεδομένου ότι φέρνει το κέντρο αποφάσεων της CFMOTO κοντά στην πηγή, εκεί που εδρεύουν πολλές αγωνιστικές ομάδες και κοντά στους περισσότερους προμηθευτές.

Από κει και πέρα, η είσοδος της CFMOTO στο MotoGP προϋποθέτει πως θα φτιάξει δική της μοτοσυκλέτα και κινητήρα – καθώς αυτό είναι το όραμα και όχι να τρέξουν με ένα έτοιμο πακέτο και δικά τους αυτοκόλλητα – και στη συνέχεια να γίνει δεκτή.

Αυτό το τελευταίο μεταφράζεται σε μια περίπλοκη διαδικασία που περνά από εγκρίσεις των αρμοδίων αρχών (βλέπε FIM), αλλά και τη θετική εισήγηση των υπολοίπων κατασκευαστών. Βάσει κανονισμών η είσοδος ενός νέου κατασκευαστή στα GP δεν περνά από τους ανταγωνιστές του, ωστόσο μια ενδεχόμενη άρνησή τους θα μπορούσε να μπλοκάρει την έλευση νέων παικτών.

Όπως και να έχει, το θέμα κυρίως άπτεται χρόνου, καθώς η είσοδος στο MotoGP ξεκινά πρωτίστως από την ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας, αλλά δεν υπάρχει πλέον αμφιβολία πως οι Κινέζοι έχουν ήδη βάλει πλώρη για τα δύο κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα ταχύτητας, WSBK και MotoGP, και σε αμφότερες τις περιπτώσεις απομένει μόνο να ανακοινωθεί το ‘πότε’.