MotoGP Qatar: Pole position Martin με ρεκόρ! Παρατρίχα Bagnaia κοντά Aprilia-KTM

Μικρή η τελική διαφορά Bagnaia-Marquez
MotoGP Qatar: Pole position Martin με ρεκόρ! Παρατρίχα Bagnaia κοντά Aprilia-KTM
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/3/2024

Αναμενόμενο το νέο ρεκόρ στην πίστα με την μεγάλη ευθεία και τα έντονα φρένα, από την στιγμή που η Ducati ανεβάζει συνεχώς την απόδοση της και οι χρόνοι μπορούν να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο, βρισκόμενοι σε συνεχή πτώση τα τελευταία χρόνια.

Ο Martin από την πρώτη στιγμή ξεχώρισε με τον χρόνο που έκανε και πήρε την πρωτοκαθεδρία, με τις κίτρινες σημαίες να μην αλλάζουν τελικά το αποτέλεσμα καθώς ακυρώθηκε και ένας γρήγορος γύρος του Martin που θα μπορούσε να ξανά σπάσει το ρεκόρ, όπως και του Bagnaia.

Πριν από αυτό βέβαια είχαμε μία εξίσου ενδιαφέρουσα Q1 όπου ο Fernandez δεν έχασε ποτέ το πρώτο εισιτήριο για την Q2 με το δεύτερο να πηγαίνει τελικά στον Miller ενώ διεκδικούσαν ο Oliveira και ο Bezzecchi και ο Zarco είχε και αυτός βλέψεις για κάτι καλύτερο.

MotoGP Qatar: Pole position Martin με ρεκόρ! Παρατρίχα Bagnaia κοντά Aprilia-KTM

Ο Quartararo δεν κατάφερε να κάνει κάτι καλύτερο από την 6η θέση της Q1 με την Yamaha να μην έχει βρει αυτό που θα έπρεπε στην αρχή αυτής της σεζόν. Μία ήπια πτώση του Mir με lowside του στέρησε την συνέχεια της προσπάθειας με την Q1 να ανήκει απόλυτα στον Fernandez που εκτός από την διαφορά της πρώτης στιγμής νωρίς στο ξεκίνημα, βελτίωσε και ρυθμό πριν την λήξη με παραλόγιο πτώση μάλιστα. Ακριβώς εκεί στο τέλος ο Miller πήρε το δεύτερο εισιτήριο, βγάζοντας τον Zarco από την Q2 που μόλις είχε πατήσει με το ένα πόδι.

Με δέκα λεπτά ακόμη χρόνο μέχρι να τελειώσει η Q2, αρκετά νωρίς δηλαδή, ο Martin σπάει το ρεκόρ γύρου και κατέχει προσωρινά την pole position την οποία και κρατά τελικά ως το τέλος. Με την πίστα να μην είναι στο ιδανικό της, με αέρα που μπορεί να γίνει πολύ εκνευριστικός στο Losail, μιλώντας εκ πείρας, ο Martin κάνει την διαφορά.

Ο Bagnaia εκείνη την στιγμή είναι πιο κοντά του, τους χωρίζει μόνο ο Di Gianantonio, όπως κοντά είναι και ο Marc Marquez. Στην τελευταία τους προσπάθεια έχασαν χρόνο στο τέλος οι δύο KTM και ο Marc Marquez που πήγαιναν όλοι για την πρώτη θέση μέχρι και το τελευταίο κομμάτι της πίστας – προτελευταίο του Miller- χωρίς τελικά να καταφέρνουν να βγάλουν τον Martin από την πρώτη θέση.

Στο τέλος ο Binder έπεσε ακυρώνοντας την προσπάθεια του Martin ενώ και ο Fernandez που γλίτωσε την πτώση στην Q1 που ήταν ταχύτερος, δεν την απέφυγε στην Q2. Μάλιστα ενώ η πτώση δεν ήταν σημαντική, ήταν εντυπωσιακή γιατί χύθηκε λίγο λάδι που πήρε φωτιά, χωρίς ευτυχώς άλλη παρενέργεια.

MotoGP Qatar: Pole position Martin με ρεκόρ! Παρατρίχα Bagnaia κοντά Aprilia-KTM

Φανταστική στιγμή και από τον Marc Marquez όπου τελείωσε τα περιθώρια της Ducati και βγάζοντας σπίθες από το ξύσιμο, σήκωσε την μοτοσυκλέτα στην έξοδο χωρίς να χάσει χρόνο.

MotoGP Qatar: Pole position Martin με ρεκόρ! Παρατρίχα Bagnaia κοντά Aprilia-KTM

Είναι ξεκάθαρο όμως πως το ρεκόρ αυτό δεν θα αντέξει πολύ από την στιγμή που ακόμη και ο ίδιος ο Martin έδειξε πως μπορεί να κατέβει πιο κάτω. Στήθηκε έτσι το σκηνικό για δύο φανταστικές εκκινήσεις, η μία από την δύο να μας περιμένει σε λίγες ώρες στον αγώνα Sprint.

MotoGP Qatar: Pole position Martin με ρεκόρ! Παρατρίχα Bagnaia κοντά Aprilia-KTM

 

Αποτελέσματα Q2

Θέση

No.

Αναβάτης

ΜΟΤΟ

Χρόνος

Διαφ.

1

89

Jorge Martin

Ducati

01:50.789

 

2

41

Aleix Espargaro

Aprilia

01:50.872

0.083

3

23

Enea Bastianini

Ducati

01:50.875

0.086

4

33

Brad Binder

KTM

01:50.913

0.124

5

1

Francesco Bagnaia

Ducati

01:50.928

0.139

6

93

Marc Marquez

Ducati

01:50.961

0.172

7

49

Fabio Di Giannantonio

Ducati

01:51.019

0.230

8

31

Pedro Acosta

KTM

01:51.130

0.341

9

73

Alex Marquez

Ducati

01:51.266

0.477

10

12

Maverick Viñales

Aprilia

01:51.306

0.517

11

43

Jack Miller

KTM

01:51.340

0.551

12

25

Raul Fernandez

Aprilia

01:51.521

0.732

Αποτελέσματα Q1

Q2

25

Raul Fernandez

Aprilia

01:51.436

 

Q2

43

Jack Miller

KTM

01:51.526

0.090

13

5

Johann Zarco

Honda

01:51.537

0.101

14

88

Miguel Oliveira

Aprilia

01:51.565

0.129

15

72

Marco Bezzecchi

Ducati

01:51.864

0.428

16

20

Fabio Quartararo

Yamaha

01:51.918

0.482

17

36

Joan Mir

Honda

01:52.026

0.590

18

37

Augusto Fernandez

KTM

01:52.204

0.768

19

30

Takaaki Nakagami

Honda

01:52.228

0.792

20

42

Alex Rins

Yamaha

01:52.327

0.891

21

10

Luca Marini

Honda

01:52.952

1.516

22

21

Franco Morbidelli

Ducati

01:52.980

1.544

 

 

MotoGP - Νέα ηλεκτρονική λειτουργία κάνει πρεμιέρα στο Αυστριακό Grand Prix

Το σύστημα Stability Control θα παρουσιαστεί με την αναβάθμιση της ECU στο Grand Prix Αυστρίας.
MotoGP Stability Control
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

13/8/2025

Μια σημαντική νέα ηλεκτρονική λειτουργία θα κάνει το ντεμπούτο της στο Grand Prix Αυστρίας αυτό το Σαββατοκύριακο, με την τελευταία αναβάθμιση της ECU του MotoGP να εισάγει το Stability Control.

Ενώ το traction control, που διαχειρίζεται τη ροπή παρακολουθώντας την ολίσθηση (σπινιάρισμα) του τροχού, υπάρχει από το 2016 όταν εισήχθη το ενοποιημένο λογισμικό της ECU, τώρα θα προστεθεί το stability control, γνωστό και ως slide control.

Αυτό το πιο εξελιγμένο σύστημα μετρά επιπλέον παραμέτρους, όπως τον βαθμό πλευρικής μετατόπισης σε σχέση με την εμπρόσθια κίνηση και τη γωνία κλίσης, πριν αποφασίσει αν θα μειώσει τη ροπή.

Μία από τις αδυναμίες του traction control είναι η σωστή διαχείριση του σπινιαρίσματος σε μεγάλες κλίσεις. Αυτό μπορεί να σημαίνει είτε ανεπαρκή μείωση του σπινιαρίσματος, είτε το αντίθετο: απότομη μείωση της ροπής όταν ο αναβάτης χρειάζεται ελεγχόμενο σπινάρισμα για να διατηρήσει μια γρήγορη αλλά σταθερή πλαγιολίσθηση. Και οι δύο περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε highside.

Η εισαγωγή του Stability Control στο MotoGP συζητείται εδώ και χρόνια, ειδικά μετά το τεράστιο highside του Pol Espargaro στη Βαλένθια το 2021, που τον έθεσε εκτός για το υπόλοιπο του Σαββατοκύριακου.
"Με τα ηλεκτρονικά που έχουν στην διάθεση τους έως τώρα, οι κατασκευαστές μπορούν να ρυθμίσουν μόνο ένα είδος “σπινιαρίσματος”, αυτό στο κέντρο", είχε εξηγήσει τότε ο Espargaro. "Όταν σηκώνεις τη μοτοσυκλέτα, υπάρχει ένα σπινάρισμα και το TC το ελέγχει. Αλλά υπάρχει και ένα άλλο είδος πλαγιολίσθησης, όταν η μοτοσυκλέτα είναι γερμένη. Δεν υπάρχει λειτουργία για να το ελέγξει αυτό. Στις μοτοσυκλέτες δρόμου υπάρχει ήδη, και πρέπει να πιέσουμε για να προστεθεί και στους νέους κανονισμούς".

Ο Jack Miller είχε προσθέσει: "Αυτό το πρόβλημα με το πλευρικό σπινάρισμα υπάρχει εδώ και χρόνια. Η μοτοσυκλέτα νομίζει ότι έχεις το σωστό επίπεδο σπινιαρίσματος, αλλά δεν υπολογίζει πόσο πλαγιασμένη είναι εκείνη τη στιγμή. Και τότε κόβει απότομα το γκάζι, που είναι το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε μια μεγάλη πλαγιολίσθηση".

Αναμένεται οι περισσότερες, αν όχι όλες, οι ομάδες να χρησιμοποιήσουν την αναβαθμισμένη ECU με το stability control στην Αυστρία αυτό το Σαββατοκύριακο.
"Το MotoGP δεσμεύεται να αυξήσει την ασφάλεια του αθλήματος", αναφέρει η επίσημη ανακοίνωση. "Η ανάπτυξη του stability control ξεκίνησε για να γίνει ακόμη ένα βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση, καθώς μειώνει περαιτέρω την πιθανότητα ατυχημάτων τύπου highside. Χάρη στη στενή συνεργασία μεταξύ του MotoGP, του προμηθευτή ECU Marelli και της MSMA, το σύστημα είναι πλέον έτοιμο για την πρώτη του εμφάνιση αυτό το Σαββατοκύριακο".