Ο Silvano Galbusera, ο αρχιμηχανικός του Valentino Rossi, έδωσε πρόσφατα μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συνέντευξη, για μια χρονιά (το 2017) που η Yamaha θα ήθελε πολύ να ξεχάσει. Παρά το εξαιρετικό ξεκίνημα στην αρχή της σεζόν, οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Yamaha έχασαν τον προσανατολισμό τους μετά από λίγους αγώνες, αντιμετωπίζοντας μεγάλα και δυσεπίλυτα προβλήματα, που είχαν να κάνουν με το πλαίσιο και τα ελαστικά των Μ1. Ο έμπειρος μηχανικός χρησιμοποίησε μια λέξη για να περιγράψει ολόκληρη τη χρονιά: "Φρικτή". Όπως είπε, προς τα τέλη της σεζόν του 2016 είχαν καταφέρει να βρουν το σωστό δρόμο που έπρεπε να ακολουθήσουν, κι ενώ ο Valentino είχε καλή αίσθηση από την μοτοσυκλέτα, πέντε με έξι γύρους πριν το τέλος κατάστρεφε τα ελαστικά του. Το 2017 έκαναν αλλαγές στην μοτοσυκλέτα για να μειωθεί η φθορά των ελαστικών, αλλά έτσι χάθηκε εντελώς η αίσθηση που ήθελε ο Rossi. Πολύ σύντομα κατάλαβαν πως η Μ1 του 2016 ήταν πιο εύκολη στην οδήγηση.
Οι επιδόσεις του Vinales, όπως λέει ο Galbusera, με δύο σερί νίκες σε Κατάρ και Αργεντινή, κουκούλωσαν εν μέρει τα προβλήματα, αλλά μετά από λίγο εμφανίστηκαν και πάλι. "Στις αρχές του 2017 ανακαλύψαμε ότι η μοτοσυκλέτα δεν ήταν 100% για τον Valentino. Δεν μπορούσαμε να βρούμε το κατάλληλο στήσιμο", λέει ο Ιταλός. Το πρόβλημα ήταν ότι ούτε οι μηχανολόγοι στην Ιαπωνία μπόρεσαν να βοηθήσουν καθόλου. Η Yamaha άλλαξε λίγο το πλαίσιο, με διαφορετική γεωμετρία και ίδια ποσοστά ακαμψίας, αλλά ο Rossi δεν βρήκε ποτέ ξανά την αίσθηση που είχε με την μοτοσυκλέτα το 2016. Η ομάδα χρησιμοποίησε τέσσερα διαφορετικά πλαίσια την περσινή σεζόν (η έκδοση 2017 στο Κατάρ, η έκδοση 2017.1 τον Ιούνιο, η 2017.2 τον Αύγουστο, ενώ στον τελευταίο αγώνα γύρισαν στο πλαίσιο του 2016. Μέτρα απελπισίας για τους δύσκολους καιρούς.
Ο έμπειρος μηχανικός χρησιμοποίησε μια λέξη για να περιγράψει ολόκληρη τη χρονιά: "Φρικτή"
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που δεν μπορούσε να λυθεί, ήταν η φθορά του πίσω ελαστικού. Όπως λέει ο Galbusera, "μειώσαμε την δύναμη διατηρώντας το ελαστικό σε καλή κατάσταση, αλλά χάσαμε σε επιτάχυνση. Δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλη την ισχύ του κινητήρα, γιατί η μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε να επιταχύνει χωρίς να σπινάρει και να καταστρέφει το ελαστικό." Κοιτάζοντας το μέλλον, ο Galbusera υποδεικνύει τον δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν λέγοντας ότι χρειάζεται να δουλέψουν πάνω στα ηλεκτρονικά, ένας τομέας που οι ανταγωνιστές τους έχουν κάνει άλματα σε ό,τι αφορά την εξέλιξή τους. "Η Ducati και η Honda έχουν βελτιωθεί, κάτι που μπορείς να το καταλάβεις κι από τον ήχο των μοτοσυκλετών τους", λέει ο Silvano. "Έχουν μάλιστα προσλάβει ανθρώπους που δούλευαν στην Magneti Marelli" (σ.σ. η εταιρεία που έφτιαξε και εξέλιξε την ενιαία ECU για τα MotoGP). Όταν ρωτήθηκε γιατί δεν έκανε κάτι αντίστοιχο και η Yamaha, απάντησε πως "δεν νομίζω πως έχει μείνει κανένας έμπειρος διαθέσιμος." Σύμφωνα με τον Galbusera όμως, σημαντικό ρόλο παίζει και το βάρος του Rossi. "Ο Maverick είναι πιο ελαφρύς από τον Valentino, οπότε το πίσω ελαστικό του δεν ταλαιπωρείται τόσο πολύ. Ο Vale είναι ψηλότερος και βαρύτερος, και χρειάζεται ένα πιο σκληρό σετάρισμα. Οι ρυθμίσεις του Maverick είναι πιο κοντά σε αυτές που χρησιμοποιούσε ο Lorenzo."
Η κουβέντα δεν θα μπορούσε να μην πάει και στην αποκάλυψη της περσινής σεζόν, τον δορυφορικό αναβάτης της Tech3 τον Johann Zarco. "Ο Johann είναι λίγο πιο ελαφρύς από τον Valentino και φυλάει πολύ τα ελαστικά του, οπότε μπορεί να χρησιμοποιήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις", ήταν η εξήγηση του Ιταλού αρχιμηχανικού. Σε ό,τι αφορά την Michelin, ο Glabusera δήλωσε πως δεν γνωρίζει τον λόγο που η γαλλική εταιρεία άλλαξε τα ελαστικά για το 2017, αλλά το σίγουρο είναι πως όταν επέστρεψαν στην πιο σκληρή γόμα τα δεδομένα ήταν καλύτερα για τον Valentino που προτιμά τα πιο σκληρά ελαστικά.
MotoGP 2024, Le Mans P1 - Ο Jorge Martin ταχύτερος όλων με νέο ρεκόρ πίστας
Κακή απόδοση από τον Marc Marquez που πρέπει να περάσει από τα Q1…
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/5/2024
Στα P1 (ή PR όπως έχουν μετονομαστεί) της Παρασκευής, η πρώτη θέση άλλαξε χέρια δεκάδες φορές μέχρι το τέλος, με τον Martin να αναδεικνύεται ταχύτερος όλων, όμως για να το κάνει χρειάστηκε να βρει αποθέματα να γυρίσει σε τρομερό ρυθμό, γράφοντας παράλληλα και νέο ρεκόρ πίστας. Εξαιρετικοί οι Bagnaia και Acosta που βρέθηκαν στις θέσεις 2 και 3, ενώ ο Marc Marquez δεν μπόρεσε να βρει τη φόρμα του, τερματίζοντας 13ος, και αύριο θα πρέπει να παλέψει στα Q1 για μια θέση στα Q2.
Στην ηλιόλουστη πίστα του Le Mans, με την σχετικά μικρή ευθεία στην οποία οι αναβάτες πιάνουν κάτι λιγότερο από 320 χλμ/ώρα, μετά τα FP1 της Παρασκευής σειρά είχαν τα P1, όπου όλοι περιμένουμε να δούμε ποιος αναβάτης είναι περισσότερο φορμαρισμένος στη Γαλλία, και αν θα έχουμε μονόλογο Ducati, ή αν στη μάχη της κορυφής δούμε και την GASGAS (KTM) του Acosta αλλά και την Aprilia του Vinales. Καμία ελπίδα δεν διαφαίνεται πάντως για τους Γάλλους αναβάτες Quartararo και Zarco, καθώς Yamaha και Honda δεν τους επέτρεψαν κάτι καλύτερο από τις θέσεις 20 και 16 στα FP1.
Το ρολόι ξεκινά να μετρά αντίστροφα και η μια ώρα των P1 ξεκινά.
Ο Jorge Martin γράφει τον ταχύτερο πρώτο χρόνο με 1 32 226, ενώ αμέσως μετά τον διαδέχεται ο Marc Marquez με 1 31 665. Στον ίδιο γύρο ο Pedro Acosta υποβιβάζει τον Martin στην 3η θέση, όμως ο αναβάτης της Prima Pramac παίρνει το αίμα του πίσω αμέσως μετά. Οι αναβάτες γράφουν ο ένας μετά τον άλλο ταχύτερους γύρους και η κατάταξη στην κορυφή αλλάζει ξανά και ξανά.
Οκτώ λεπτά έχουν περάσει από την έναρξη των P1 και έχουμε την πρώτη πτώση. Στην 12 χάνει το μπροστινό ο Marc Marquez, και πέφτει καταλήγοντας στα χαλίκια, ευτυχώς χωρίς να χτυπήσει.
Πενήντα λεπτά πριν το τέλος, και η πρώτη πεντάδα είναι η εξής: Maverick Vinales 1 31 359, Pedro Acosta, Jorge Martin, Fabio di Giannantonio και Marco Bezzecchi. Όγδοος είναι ο Marc (που έχει μπει στα pits μετά την πτώση του), και ένατος ο Pecco Bagnaia.
Λίγα λεπτά αργότερα, με 47 λεπτά να απομένουν για το τέλος, ο Bagnaia κάνει την επίθεσή του, γράφοντας τον 2ο ταχύτερο χρόνο πίσω από τον Vinales. Καλύτερα τα πηγαίνει μέχρι στιγμής ο Quartararo, στην 10η θέση, ενώ ταχύτερος αναβάτης Honda είναι ο Zarco στην... 17η θέση.
Στο 45, οι περισσότεροι αναβάτες έχουν μπει στα pits για το πρώτο τους διάλειμμα, ενώ πτώση έχουμε από τον Brad Binder, η δεύτερη του για σήμερα αφού είχε πέσει και στα FP1.
Στο δεύτερο μισό των P1 αξίζει να σημειωθεί πως ο Marc Marquez έχει μπει με τα χρησιμοποιημένα ελαστικά που είχε όταν έπεσε, θέλοντας να πάρει στοιχεία για τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας του στο τέλος του αγώνα, ενώ αναμένουμε να βάλει φρέσκα ελαστικά στο τέλος των P1.
Εικοσιέξι λεπτά πριν το τέλος, και ο Martin γράφει τον ταχύτερο χρόνο μέχρι στιγμής, με 1:31.305, με την πρώτη πεντάδα τώρα να είναι Martin, Vinales, Bagnaia, Bastianini και Acosta. Δέκατος είναι ο Marc Marquez, που κινδυνεύει έτσι να βρεθεί στα Q1.
Είκοσι λεπτά πριν το τέλος, και οι περισσότεροι αναβάτες είναι στα pits για το προτελευταίο διάλειμμα πριν το τέλος των P1.
Ο Enea Bastianini που ήταν 5ος, βελτιώνει τον χρόνο του για να βρεθεί 2ος πίσω από τον Martin.
Πλέον ένας-ένας οι αναβάτες μπαίνουν ξανά στην πίστα, και περιμένουμε να δούμε πόσο θα καταφέρουν να ρίξουν τους χρόνους τους.
Δευτερόλεπτα κόβει και ο Pecco από τον καλύτερο χρόνο του για να βρεθεί εκείνος στην κορυφή με 1 31 235!
Τον Pecco διαδέχεται στην 1η θέση ο Aleix Espargaro με 1 31 113, ενώ με 15 λεπτά να απομένουν η πλειοψηφία των αναβατών είναι στην πίστα.
Τρίτος ανεβαίνει ο Digia, με τις διαφορές χρόνου της πρώτης πεντάδας να είναι απειροελάχιστες. Ο Ιταλός συνεχίζει να κόβει δευτερόλεπτα, για να βρεθεί στην κορυφή με 1 30 683, ο πρώτος χρόνος στο 1 30 για σήμερα και σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον 2ο Pedro Acosta!
Μιλώντας για εκπλήξεις... από το πουθενά έρχεται κι ο Raul Fernandez της περιφερειακής Aprilia για να βρεθεί στην 5η θέση!
Ο Marc Marquez καταφέρνει να βρεθεί από 11ος 6ος, και συνεχίζει να πιέζει, χάνει όμως τη γραμμή του και βγαίνει εκτός πίστας, χωρίς όμως να πέσει. Η γλώσσα του σώματος του Marc δείχνει πως ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν δείχνει όσο άνετος θα ήθελε για να μπορέσει να κυνηγήσει τους πρώτους και μένουμε να δούμε αν θα καταφέρει να περάσει στα Q2 ή αν θα πρέπει να παλέψει και στα Q1.
Εντωμεταξύ, με 10 λεπτά να απομένουν η πρώτη πεντάδα είναι η εξής: Di Giannantonio, Acosta, Bastianini, Miller (!) και Martin.
Μια τρομερή έξοδο με πολλά έχει ο Morbidelli, κάνοντας Motocross και τρομάζοντας τους πάντες, καταφέρνει όμως να κρατηθεί όρθιος και να βγει ξανά στην άσφαλτο.
Εφτά λεπτά και 50 δευτερόλεπτα πριν το τέλος, ο Jorge Martin γράφει 1 30 531 με τον Ισπανό να περνά εκείνος πρώτος.
Όλοι ανεξαιρέτως οι αναβάτες είναι στα Pits, και τώρα φτάνουμε στο τελευταίο σκέλος των P1 όπου θα κριθούν όλα. Πρώτος απ' όλους μπαίνει στην πίστα ο Marc, με 6 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα να απομένουν ακόμα, και τον ακολουθούν όλοι οι υπόλοιποι.
Τρίτος ανεβαίνει ο Aleix Espargaro, με τον Marc Marquez να βρίσκεται μόλις στην 12η θέση και να πρέπει να βρει αποθέματα ταχύτητας που δεν φαίνεται να διαθέτει εν αφθονία, για να περάσει απευθείας στα Q2. Στην προσπάθειά του αυτή έχει ένα τρομακτικό κούνημα, που τον κάνει να κλείσει το γκάζι, χάνοντας πολύτιμο χρόνο.
Τρία λεπτά πριν το τέλος ο Quartararo ενθουσιάζει το γαλλικό κοινό, γράφοντας τον 7ο ταχύτερο χρόνο!
Την ίδια ώρα ο Marquez κάνει ότι μπορεί για να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα, ενώ λίγο πριν τον τελευταίο του γύρο είναι 13ος.
Πτώση το τελευταίο λεπτό έχουμε από τον Enea Bastianini αλλά και από τον Binder που πέφτει για 3η φορά σήμερα!
Κάπου εκεί ο Jorge Martin σημειώνει όχι μόνο τον ταχύτερο γύρο αλλά και νέο ρεκόρ πίστας με 1 30 388!
Ο Marquez περνά τη γραμμή τερματισμού στην 13η θέση με 1 δευτερόλεπτο να απομένει. Έχει έναν ακόμη γύρο! Όμως ενώ γράφει ταχύτερο χρόνο από όλους στο πρώτο τμήμα της πίστας, στη συνέχεια χάνει το μπροστινό, καταφέρνοντας να κρατηθεί μεν όρθιος, παρατώντας όμως την προσπάθεια, ρίχνοντας γροθιά στον αέρα, εμφανώς θυμωμένος...
Τα P1 τελείωσαν με την πρώτη δεκάδα να αποτελείται από τους Martin, Bagnaia, Acosta, Vinales, Di Giannantonio, Miller, Espargaro, Morbidelli, Bezzecchi kai Quartararo. Ναι, ο Quartararo περνά απευθείας στα Q2! Ταχύτερος αναβάτης Honda; Ο Mir στην 18η θέση.
