MotoGP – Silvano Galbusera

Το μυστικό των Honda και Ducati!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/1/2018

Ο Silvano Galbusera, ο αρχιμηχανικός του Valentino Rossi, έδωσε πρόσφατα μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συνέντευξη, για μια χρονιά (το 2017) που η Yamaha θα ήθελε πολύ να ξεχάσει. Παρά το εξαιρετικό ξεκίνημα στην αρχή της σεζόν, οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Yamaha έχασαν τον προσανατολισμό τους μετά από λίγους αγώνες, αντιμετωπίζοντας μεγάλα και δυσεπίλυτα προβλήματα, που είχαν να κάνουν με το πλαίσιο και τα ελαστικά των Μ1.
Ο έμπειρος μηχανικός χρησιμοποίησε μια λέξη για να περιγράψει ολόκληρη τη χρονιά: "Φρικτή". Όπως είπε, προς τα τέλη της σεζόν του 2016 είχαν καταφέρει να βρουν το σωστό δρόμο που έπρεπε να ακολουθήσουν, κι ενώ ο Valentino είχε καλή αίσθηση από την μοτοσυκλέτα, πέντε με έξι γύρους πριν το τέλος κατάστρεφε τα ελαστικά του. Το 2017 έκαναν αλλαγές στην μοτοσυκλέτα για να μειωθεί η φθορά των ελαστικών, αλλά έτσι χάθηκε εντελώς η αίσθηση που ήθελε ο Rossi. Πολύ σύντομα κατάλαβαν πως η Μ1 του 2016 ήταν πιο εύκολη στην οδήγηση.


Οι επιδόσεις του Vinales, όπως λέει ο Galbusera, με δύο σερί νίκες σε Κατάρ και Αργεντινή, κουκούλωσαν εν μέρει τα προβλήματα, αλλά μετά από λίγο εμφανίστηκαν και πάλι. "Στις αρχές του 2017 ανακαλύψαμε ότι η μοτοσυκλέτα δεν ήταν 100% για τον Valentino. Δεν μπορούσαμε να βρούμε το κατάλληλο στήσιμο", λέει ο Ιταλός. Το πρόβλημα ήταν ότι ούτε οι μηχανολόγοι στην Ιαπωνία μπόρεσαν να βοηθήσουν καθόλου. Η Yamaha άλλαξε λίγο το πλαίσιο, με διαφορετική γεωμετρία και ίδια ποσοστά ακαμψίας, αλλά ο Rossi δεν βρήκε ποτέ ξανά την αίσθηση που είχε με την μοτοσυκλέτα το 2016. Η ομάδα χρησιμοποίησε τέσσερα διαφορετικά πλαίσια την περσινή σεζόν (η έκδοση 2017 στο Κατάρ, η έκδοση 2017.1 τον Ιούνιο, η 2017.2 τον Αύγουστο, ενώ στον τελευταίο αγώνα γύρισαν στο πλαίσιο του 2016. Μέτρα απελπισίας για τους δύσκολους καιρούς.

Ο έμπειρος μηχανικός χρησιμοποίησε μια λέξη για να περιγράψει ολόκληρη τη χρονιά: "Φρικτή"

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που δεν μπορούσε να λυθεί, ήταν η φθορά του πίσω ελαστικού. Όπως λέει ο Galbusera, "μειώσαμε την δύναμη διατηρώντας το ελαστικό σε καλή κατάσταση, αλλά χάσαμε σε επιτάχυνση. Δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλη την ισχύ του κινητήρα, γιατί η μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε να επιταχύνει χωρίς να σπινάρει και να καταστρέφει το ελαστικό."
Κοιτάζοντας το μέλλον, ο Galbusera υποδεικνύει τον δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν λέγοντας ότι χρειάζεται να δουλέψουν πάνω στα ηλεκτρονικά, ένας τομέας που οι ανταγωνιστές τους έχουν κάνει άλματα σε ό,τι αφορά την εξέλιξή τους. Ducati και η Honda έχουν βελτιωθεί, κάτι που μπορείς να το καταλάβεις κι από τον ήχο των μοτοσυκλετών τους", λέει ο Silvano. "Έχουν μάλιστα προσλάβει ανθρώπους που δούλευαν στην Magneti Marelli" (σ.σ. η εταιρεία που έφτιαξε και εξέλιξε την ενιαία ECU για τα MotoGP). Όταν ρωτήθηκε γιατί δεν έκανε κάτι αντίστοιχο και η Yamaha, απάντησε πως "δεν νομίζω πως έχει μείνει κανένας έμπειρος διαθέσιμος."
Σύμφωνα με τον Galbusera όμως, σημαντικό ρόλο παίζει και το βάρος του Rossi. "Ο Maverick είναι πιο ελαφρύς από τον Valentino, οπότε το πίσω ελαστικό του δεν ταλαιπωρείται τόσο πολύ. Ο Vale είναι ψηλότερος και βαρύτερος, και χρειάζεται ένα πιο σκληρό σετάρισμα. Οι ρυθμίσεις του Maverick είναι πιο κοντά σε αυτές που χρησιμοποιούσε ο Lorenzo."


Η κουβέντα δεν θα μπορούσε να μην πάει και στην αποκάλυψη της περσινής σεζόν, τον δορυφορικό αναβάτης της Tech3 τον Johann Zarco. "Ο Johann είναι λίγο πιο ελαφρύς από τον Valentino και φυλάει πολύ τα ελαστικά του, οπότε μπορεί να χρησιμοποιήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις", ήταν η εξήγηση του Ιταλού αρχιμηχανικού. Σε ό,τι αφορά την Michelin, ο Glabusera δήλωσε πως δεν γνωρίζει τον λόγο που η γαλλική εταιρεία άλλαξε τα ελαστικά για το 2017, αλλά το σίγουρο είναι πως όταν επέστρεψαν στην πιο σκληρή γόμα τα δεδομένα ήταν καλύτερα για τον Valentino που προτιμά τα πιο σκληρά ελαστικά.

MotoGP – Τα σημαντικότερα ορόσημα των κατασκευαστών

Μετά την ανασκόπηση των πρωταθλητών ο θεσμός συνεχίζει με την ανασκόπηση των κατασκευαστών
motomag MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

1/3/2024

Με αφορμή τη συμπλήρωση 75 χρόνων ύπαρξης του θεσμού, συνεχίζουμε την αναδρομή σε σημαντικές στιγμές του MotoGP, γνωρίζοντας καλύτερα σημαντικά ορόσημα των κατασκευαστών οι οποίοι συμμετέχουν στο πρωτάθλημα.

Όπως είναι λογικό οι πρωταθλητές οι οποίοι έχουν κατακτήσει τίτλο σε κάποια κατηγορία του MotoGP έχουν μείνει στη μνήμη των περισσότερων φίλων του αθλήματος για αυτό το κατόρθωμα. Ωστόσο αναπόσπαστο κομμάτι αυτών των επιτυχιών είναι και οι κατασκευαστές οι οποίοι πρόσφεραν τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες τους στον δρόμο προς την δόξα των αναβατών.

MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών

Η Norton η οποία το 1949 κέρδισε τον πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Μοτοσυκλετών και η AJS η οποία κατέκτησε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην κατηγορία των 500 κ.εκ. μπορεί να μην είναι πλέον στον θεσμό ωστόσο κάθε ένας κατασκευαστής που μπήκε στον θεσμό άφησε το δικό του στίγμα μεγαλύτερο ή μικρότερο.

Στην δική μας αναδρομή θα εστιάσουμε στα σημαντικότερα ορόσημα των κατασκευαστών -με αλφαβητική σειρά- οι οποίοι λαμβάνουν μέρος στην κορυφαία κατηγορία του MotoGP.

MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών

APRILIA

Ο πρώτος αγώνας για την Aprilia έλαβε χώρα το 1985 στην κατηγορία 250 κ.εκ., με αναβάτη τον Loris Reggiani. Η πρώτη νίκη για την ιταλική εταιρεία ήρθε δύο χρόνια αργότερα στην ίδια κατηγορία, με τον Reggiani να κερδίζει το GP San Marino το 1987.

Χρειάστηκαν να περάσουν πέντε χρόνια για να κατακτήσει η Aprilia τον πρώτο της τίτλο, με τον Alessandro Gramigni να κερδίζει το 1992 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αναβατών στα 125 κ.εκ., τρία χρόνια αργότερα το εργοστάσιο του Noale πανηγύρισε τον πρώτο τίτλο κατασκευαστή.

Η πρώτη νίκη στην μεγάλη κατηγορία ήρθε πρόσφατα και συγκεκριμένα το 2022, με τον Aleix Espargaro να κερδίζει στο GP Αργεντινής. Έκτοτε ο Espargaro έχει προσθέσει ακόμη δύο νίκες στο βιβλίο της ιστορίας της Aprilia, με την ιταλική εταιρεία να ευελπιστεί φέτος πως θα αυξήσει τις επιτυχίες της.

MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών

DUCATI

Η πρώτη αγωνιστική εμφάνιση της Ducati στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσυκλετών πραγματοποιήθηκε το μακρινό 1956 με τον Sandro Artusi να λαμβάνει μέρος στο GP των Εθνών στην κατηγορία των 125 κυβικών. Η πρώτη νίκη για την ιταλική εταιρεία ήρθε δύο χρόνια αργότερα, με τον Alberto Gandossi να κερδίζει το 1958 το GP Βελγίου στην κατηγορία των 125 κυβικών.

Η πρώτη νίκη στην μεγάλη κατηγορία για την εταιρεία του Borgo Panigale ήρθε το 2003, με τον Loris Capirossi να κερδίζει το GP Καταλονίας. Το 2007 ήταν η σειρά του Casey Stoner να γράψει το όνομα του με χρυσά γράμματα στο βιβλίο της ιστορίας της Ducati. Ο Stoner εκείνη την χρονιά χάρισε στην Ducati τόσο το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αναβατών όσο και το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Το 2022 ο Pecco Bagnaia αναδείχθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής με τον Ιταλό κατασκευαστή, ενώ το 2023 κατάφερε να γίνει ο πρώτος αναβάτης της εταιρείας ο οποίος καταφέρνει να κατακτήσει back-to-back Παγκόσμιο Τίτλο.

MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών

HONDA

Η Honda είναι ο κατασκευαστής ο οποίος έχει πετύχει τις περισσότερες νίκες -821- σε GP σε όλες τις κατηγορίες, με τις 313 από αυτές να αφορούν την μεγάλη κατηγορία. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής συμμετείχε για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσυκλετών το 1959 στην κατηγορία των 125 κυβικών. Για να έρθει η πρώτη νίκη για το HRC χρειάστηκαν να περάσουν δύο χρόνια, με τον Tom Phillis να ανεβαίνει στο πρώτο σκαλί του βάθρου το 1961 στο GP της Ισπανίας στα 125 κυβικά για λογαριασμό της εταιρείας.

Το 1961 ήταν μία χρονιά ορόσημο για την Honda καθώς είδε τους Mike Hailwood και Tom Phillis να κατακτούν το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αναβατών στα 125 και 250 κυβικά αντίστοιχα, με τον Ιάπωνα κατασκευαστή να κατακτά για πρώτη φορά τον Παγκόσμιο Τίτλο Κατασκευαστών στις συγκεκριμένες κατηγορίες.

Η πρώτη νίκη της Honda στην μεγάλη κατηγορία ήρθε το 1966, με τον Jim Redman να κερδίζει το GP της Δυτικής Γερμανίας. Σημαντικό κεφάλαιο για το HRC ήταν ο Marc Marquez, με τον Ισπανό να κατακτά 6 Παγκόσμια Πρωταθλήματα, να πετυχαίνει 59 νίκες στην μεγάλη κατηγορία και να ανεβαίνει στο βάθρο 101 φορές.

MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών

KTM

Η KTM έκανε την εμφάνιση της στο MotoGP το 2003, συμμετέχοντας στο Ιαπωνικό GP στην κατηγορία 125. Σε αντίθεση με τους προαναφερθέντες κατασκευαστές, οι Αυστριακοί κατάφεραν να κατακτήσουν την πρώτη τους νίκη ένα χρόνο αργότερα στο GP της Μαλαισίας με αναβάτη τον Casey Stoner.

Ο πρώτος τίτλος κατασκευαστών για την KTM ήρθε το 2005 στην κατηγορία 125, ενώ το 2012 όταν αυτή άλλαξε σε Moto3 o Sandro Cortese έφερε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αναβατών για τον Αυστριακό κατασκευαστή. Η πρώτη νίκη στην μεγάλη κατηγορία ήρθε το 2020 όταν ο Brad Binder κέρδισε το GP του Brno.

MotoGP – Τα ορόσημα των κατασκευαστών

YAMAHA

Η Yamaha το 1961 στο GP της Γαλλίας έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσυκλετών με τον Fumio Ito στην κατηγορία των 250 κυβικών. Η πρώτη νίκη για την εταιρεία των τριών διαπασών ήρθε δύο χρόνια αργότερα, με τον Fumio Ito να κερδίζει στο GP Βελγίου στην κατηγορία 250 κυβικών.

Το 1964 η Yamaha είδε τον Phil Read να κατακτά τον πρώτο Παγκόσμιο Τίτλο Αναβατών στα 250 κυβικά, ενώ την ίδια χρονιά η εταιρεία από την Iwata πανηγύρισε τον πρώτο της Παγκόσμιο Τίτλο Κατασκευαστών.

Η πρώτη νίκη για την Yamaha στην μεγάλη κατηγορία ήρθε το 1972 στο GP Ισπανίας με αναβάτη τον Chas Mortimer. Ένα σπουδαίο κεφάλαιο για την ιαπωνική εταιρεία αποτελεί ο Valentino Rossi, με τον Ιταλό να κατακτά με την Yamaha 4 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Αναβατών και 46 νίκες στην μεγάλη κατηγορία.

Το φετινό πρωτάθλημα του MotoGP ξεκινά την επόμενη εβδομάδα στο Qatar και όλοι οι κατασκευαστές θέλουν να δουν τους αναβάτες τους να συνεχίζουν την ένδοξη κληρονομιά τους.