MotoGP Silverstone: Επανέρχεται το σενάριο αποβολής από το πρωτάθλημα!

Ολοκληρώνονται οι έρευνες για τα αίτια της ακύρωσης

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

10/1/2019

Πέρυσι κατά τη διάρκεια του αγγλικού γύρου του πρωταθλήματος, στην πίστα του Silverstone διαδραματίστηκε ένα πραγματικό δράμα. Καθώς ξεκίνησε να βρέχει απ' τις μέρες των δοκιμαστικών, η κατάσταση με τα λιμνάζοντα νερά και τα σαμάρια ήρθε στο προσκήνιο ενώ την ημέρα του αγώνα μετά από πολλές καθυστερήσεις και την ταλαιπωρία τόσο των θεατών όσο και των αναβατών, η οργάνωση αναγκάστηκε να προχωρήσει στην ακύρωσή του. Ως εκ τούτου υπήρξαν πολλοί που ζητούσαν αποζημίωση καθώς είχαν καταβάλλει ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό ώστε να παρακολουθήσουν από κοντά το αγαπημένο τους άθλημα, πριν αναγκαστούν να το γυρίσουν στο σπίτι τους, έχοντας παραμείνει όλη μέρα στην βροχή.
Λίγες μέρες αργότερα όταν ερωτήθηκε ο κ.Carmelo Ezpeleta (CEO της Dorna) σχετικά με την εξέλιξη του θέματος αλλά και την έντονη φημολογία (που οι ίδιοι ξεκίνησαν) για το αν θα επηρεάσει το συμβόλαιο που έχει η πίστα του Silverstone μέχρι το 2020, ανέφερε χαρακτηριστικά πως αν ξαναστρωθεί νέα άσφαλτος που πληροί τις προϋποθέσεις, δεν θα υπάρξει θέμα αντικατάστασης στο ημερολόγιο.
Αρχικά, το πρόβλημα που δημιουργήθηκε απ’ τη βροχή –τα λιμνάζοντα νερά στην πίστα- φανέρωσε ζήτημα κακοτεχνίας με αποτέλεσμα να μην αποβάλλονται επαρκώς. Ένα σφάλμα που οφείλονταν στην κακή τοποθέτησή της από τον εργολάβο, δημιουργώντας ένα φαύλο κύκλο συζητήσεων για το ποιος τελικά ήταν υπεύθυνος. Εκτός αυτού, η πίστα σε διάφορα σημεία της ήταν γεμάτη σαμαράκια παρά το γεγονός της πρόσφατης ανανέωσής της (στις αρχές του 2018) κάτι που οφείλονταν στο γεγονός πως η πίστα έγινε διαθέσιμη στο ευρύτερο κοινό για χρήση, πριν ολοκληρωθεί ο απαραίτητος χρόνος αναμονής ώστε να “δέσει” η άσφαλτος. Η παρατήρηση αυτή είχε γίνει τόσο απ’ τους αναβάτες των MotoGP όσο και απ’ τους πιλότους της F1 με τον Lewis Hamilton να αναφέρει: “Πάντοτε πίστευα πως οι χώρες σπαταλούν τα χρήματά τους βάζοντας νέα άσφαλτο στις πίστες. Ξόδεψαν χρήματα που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν καλύτερα. Και δεύτερον, η εταιρεία που ήταν υπεύθυνη για την ασφαλτόστρωση έκανε κάκιστη δουλεία.” Και συνέχισε προσθέτοντας: “Αυτό που θέλω να πω είναι πως έχει τα περισσότερα σαμαράκια που έχω δει ποτέ σε πίστα, μάλιστα έχει περισσότερα και απ’ το Nordschleife που είναι 100 χρονών. Σου πετάει τα μάτια έξω και δεν μπορείς να δεις που πηγαίνεις!”

Φτάνοντας στο σήμερα, έχουν ήδη ξεκινήσει έρευνες ώστε να ρίξουν φως στην υπόθεση σχετικά με το ποιος οφείλει να πληρώσει το κόστος των έργων. Σε δηλώσεις του ο διαχειριστής του Silverstone κ. Stuart Pringle ανέφερε: “Ακόμη περιμένουμε τα τελικά αποτελέσματα της έρευνας αλλά βρισκόμαστε πιο κοντά στην ολοκλήρωση των διαδικασιών.”
Το επίσημο πρόγραμμα του φετινού πρωταθλήματος έχει ήδη ανακοινωθεί και όπως είναι φανερό το Silverstone βρίσκεται εντός, όμως θα χρειαστεί να λάβει εκ νέου έγκριση και αν αποτύχει κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα αφαιρεθεί απ’ το πρόγραμμα μέχρις ότου να πληροί τις προϋποθέσεις.

Η περίπτωση ακύρωσης μίας πίστας είναι ένα εξαιρετικά λεπτό ζήτημα, καθώς οι πρώτοι που επηρεάζονται είναι οι ίδιοι οι οπαδοί του αθλήματος και όχι οι ομάδες. Κι αυτό γιατί πραγματοποιούν κρατήσεις εισητηρίων για μέσα μεταφοράς, ξενοδοχείων κτλ, από πολύ νωρίς ώστε να πετύχουν διαθεσιμότητα αλλά και καλύτερη τιμή. Η Dorna το τελευταίο που θέλει, είναι να διαταράξει αυτό τον προγραμματισμό, ωστόσο η ασφάλεια των αναβατών έρχεται πάντοτε πρώτη. Προς το παρόν θεωρούν πως οι εργασίες θα ξεκινήσουν σύντομα, κι αυτή την φορά θα ολοκληρωθούν και σωστά, ώστε να μην φτάσουμε τελευταία στιγμή να συζητάμε την ακύρωση του αγώνα. Το γεγονός πως τώρα η έρευνα ολοκληρώνεται, και λήγει η δικαστική διαμάχη, δίνει μία πιο αισιόδοξη πτυχή για το μέλλον του αγγλικού αγώνα...

Ακολουθεί το πρόγραμμα των αγώνων για φέτος

Αγώνας	Χώρα	Αυτοκινητοδρόμιο	Ημερ.διεξαγωγής
1	Κατάρ	Losail International Circuit	10 Μαρτίου *
2	Αργεντινή	Termas de Rio Hondo	31 Μαρτίου
3	ΗΠΑ	Circuit of the Americas	14 Απριλίου
4	Ισπανία	Circuito de Jerez-Ángel Nieto	05 Μαΐου
5	Γαλλία	Le Mans	19 Μαΐου
6	Ιταλία	Autodromo di Mugello	02 Ιουνίου
7	Ισπανία (Καταλονία)	Circuit de Barcelona-Catalunya	16 Ιουνίου
8	Ολλανδία	TT Circuit Assen	30 Ιουνίου
9	Γερμανία	Sachsenring	07 Ιουλίου
10	Τσεχία	Automotodrom Brno	04 Αυγούστου
11	Αυστρία	Red Bull Ring - Spielberg	11 Αυγούστου
12	Βρετανία	Silverstone Circuit	25 Αυγούστου
13	Ιταλία (Σαν Μαρίνο)	Misano World Circuit Marco Simoncelli	15 Σεπτεμβρίου
14	Ισπανία	MotorLand Aragon	22 Σεπτεμβρίου
15	Ταϊλάνδη	Chang International Circuit	06 Οκτωβρίου
16	Ιαπωνία	Twin Ring Motegi	20 Οκτωβρίου
17	Αυστραλία	Phillip Island Circuit	27 Οκτωβρίου
18	Μαλαισία	Sepang International Circuit	03 Νοεμβρίου
19	Ισπανία	Circuit Ricardo Tormo	17 Νοεμβρίου

*Ο αγώνας θα διεξαχθεί απογευματινή ώρα

https://bit.ly/MOTO_679

Race News

Κύπρος: Oι μοτοσυκλετιστές ζητούν πράξεις πριν χαθούν κι άλλες ζωές στην άσφαλτο

Έκκληση για μέτρα από την Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/5/2026

Η συνεχής αύξηση των σοβαρών και θανατηφόρων τροχαίων με μοτοσυκλέτες φέρνει ξανά στο προσκήνιο το ζήτημα της οδικής ασφάλειας, με τους ίδιους τους Μοτοσυκλετιστές στην Κύπρο να καταθέτουν συγκεκριμένες εισηγήσεις προς το Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας.

Με επτά νεκρούς Μοτοσυκλετιστές ήδη μέσα στους πρώτους μήνες του 2026, η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ζητά μέτρα για εκπαίδευση, επιδότηση εξοπλισμού και βελτίωση των υποδομών, την ώρα που το πρόβλημα δείχνει να παραμένει βαθύτερο και πολυπαραγοντικό.

Κατά την τελευταία συνεδρία του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, ο πρόεδρος της Κυπριακής Ομοσπονδίας παρουσίασε σειρά εισηγήσεων με στόχο τη μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών αναβατών.

Τα στοιχεία παραμένουν ανησυχητικά, καθώς μέσα στο 2026 έχουν χάσει τη ζωή τους επτά Μοτοσυκλετιστές, όταν συνολικά το 2025 οι νεκροί αναβάτες και συνεπιβάτες μοτοσυκλέτας ήταν δώδεκα.

Οι προτάσεις κινούνται σε δύο βασικούς άξονες, την ενεργητική ασφάλεια, δηλαδή την αποφυγή της σύγκρουσης και την παθητική ασφάλεια, που αφορά τον περιορισμό των τραυματισμών όταν το ατύχημα τελικά συμβεί.

Στην πλευρά της ενεργητικής ασφάλειας, η Ομοσπονδία εισηγείται βελτίωση και εξειδίκευση κατά την εκπαίδευση στις εγκεκριμένες σχολές οδήγησης, εκπαίδευση σε φρεναρίσματα πανικού και αξιολόγηση κινδύνων, αλλά και προώθηση μοτοσυκλετών με σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως ABS και traction control, χωρίς να αποσαφηνίζεται τί σημαίνει αυτό.

Παράλληλα, ζητούν κίνητρα για απόσυρση παλαιών μοτοσυκλετών χωρίς σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, τέτοια μέτρα στην Ευρώπη έχουν συνδεθεί με μείωση θανατηφόρων συγκρούσεων έως και 31%, ενώ οι σοβαροί τραυματισμοί μειώνονται σημαντικά.

Βέβαια, όσο ενδιαφέρον και αν έχουν πολλές από τις εισηγήσεις, το ερώτημα παραμένει αν αρκούν από μόνες τους. Η ποιότητα του οδικού δικτύου και η οδική παιδεία όλων των χρηστών του δρόμου φαίνεται να παίζουν εξίσου, αν όχι σημαντικότερο ρόλο.

Η Ομοσπονδία ζητά βέβαια την βελτίωση των υποδομών και αυστηρότερους ελέγχους, ειδικά σε κοινότητες και επαρχιακούς δρόμους όπου, όπως επισημαίνεται, συχνά παρατηρείται χαλαρότερη αστυνόμευση.

Στο κομμάτι της παθητικής ασφάλειας, οι εισηγήσεις επικεντρώνονται στη χρήση πιστοποιημένου εξοπλισμού, κράνη προδιαγραφών ECE 22.06, προστατευτικό ρουχισμό με πιστοποιήσεις CE, airbag γιλέκα, γάντια, μπότες και προστασίες θώρακα και σπονδυλικής στήλης.

Μάλιστα, προτείνεται ακόμη και επιχορήγηση για αγορά σύγχρονων κρανών με τεχνολογία MIPS, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η χρήση ποιοτικού εξοπλισμού.

Σύμφωνα με διεθνείς μελέτες που επικαλείται η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας, η χρήση κράνους μειώνει τον κίνδυνο θανάτου έως και 42%, ενώ περιορίζει δραστικά τις σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Αντίστοιχα, τα συστήματα ABS φαίνεται να μειώνουν σημαντικά τις θανατηφόρες συγκρούσεις.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην εκπαίδευση πρώτων βοηθειών, με την αντιπαραβολή παραδειγμάτων από χώρες όπως η Γερμανία, η Αυστρία και η Νορβηγία, όπου αντίστοιχα σεμινάρια είναι ήδη υποχρεωτικά για τους νέους οδηγούς.

Η πρόταση για αλλαγή του τρόπου εξέτασης αδειών οδήγησης παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον, καθώς γίνεται λόγος για αξιολόγηση βάσει συγκεκριμένων απαραίτητων δεξιοτήτων.

Το θέμα όμως ίσως δεν είναι μόνο πόσα νέα μέτρα θα προστεθούν, αλλά πόσα από τα ήδη υπάρχοντα εφαρμόζονται πραγματικά στην πράξη και πέρα από επίπεδο αστυνόμευσης κυρίως σε επίπεδο προσωπικής επιλογής των αναβατών.

Κανείς δεν διαφωνεί με τα οικονομικά μέτρα βοηθείας, τις επιδοτήσεις και τις φοροελαφρύνσεις για τον εξοπλισμό ή την ενημέρωση και εκπαίδευση για την αυστηρότερη επιλογή αυτού, αλλά σίγουρα δε βοηθά το να στρουθοκαμηλίζουμε και να να επιρρίπτουμε εκεί κάθε πρόβλημα όταν δεν υπάρχει εδραιωμένη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα ώστε να θεωρείται αυτονόητη η χρήση προστατευτικού εξοπλισμού από όλους.

Γιατί η εικόνα των δρόμων δείχνει συχνά ότι ακόμη και βασικοί κανόνες ασφάλειας αντιμετωπίζονται επιλεκτικά από αναβάτες, οδηγούς όσο και από τις ίδιες τις αρχές.

Και όσο αυτό παραμένει καθημερινότητα, ο φόρος αίματος των μοτοσυκλετιστών δύσκολα θα μειωθεί μόνο με θεωρητικές εξαγγελίες.

Είναι πάντως θετικό δείγμα να βλέπουμε ότι η Κυπριακή Ομοσπονδία προσπαθεί να προωθήσει τα συμφέροντα των μοτοσυκλετιστών με μια ευρεία γκάμα αιτημάτων που στην πλειοψηφία τους θα έπρεπε να θεωρούνται αυτονόητα.