MotoGP Test Sepang: Day 2

Στην κορυφή η Yamaha

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/1/2018

Ολοκληρώθηκε και η δεύτερη μέρα των δοκιμών στην Sepang, με καιρικές συνθήκες παρόμοιες με την πρώτη μέρα, πράγμα που σημαίνει ότι η διαδικασία ξεκίνησε με βροχή και την πίστα βρεγμένη, ενώ κατά τη διάρκεια της ημέρας στέγνωσε και οι δοκιμές συνεχίστηκαν στο στεγνό. Η γενικότερη αίσθηση ήταν πως η πλειοψηφία των αναβατών έμεινε ικανοποιημένη από τα αποτελέσματα, με αρκετές εκπλήξεις και ανατροπές στην κατάταξη, σε σχέση με την προηγούμενη μέρα.
Η πιο εντυπωσιακή από αυτές ήταν η επικράτηση του Maverick Vinales, ο οποίος ανέβηκε 10 θέσεις σε σχέση με χθες, δείγμα του πόσο πολύ δουλειά έχει γίνει από πλευράς Yamaha. Η δεύτερη θέση του Rossi, (ο οποίος εμφανίστηκε με ένα παλιότερο, vintage, σχέδιο στο κράνος του γιορτάζοντας τα 20 χρόνια συνεργασίας του με την AGV) με μόλις 35 χιλιοστά του δευτερολέπτου διαφοράς, έρχεται ως επικύρωση του παραπάνω. Ο Rossi, στις δηλώσεις του μετά το πέρας των δοκιμών, είπε πως το καινούργιο φαίρινγκ του αρέσει περισσότερο γιατί του προσφέρει μεγαλύτερη προστασία για το ύψος του, ενώ μειώνει σημαντικά και τις σούζες και φυσικά δεν παρέλειψε να εκθειάσει όπως και την πρώτη μέρα, το καινούργιο πλαίσιο της Μ1.

Οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Movistar Yamaha έκαναν την επίθεσή τους στα χρονόμετρα στα τελευταία δέκα λεπτά των δοκιμών και δεν επέτρεψαν σε κανέναν από τους αντιπάλους τους να αμφισβητήσουν τις επιδόσεις τους. Το μυστικό, σύμφωνα με τον Vinales, είναι ότι η καινούργια Μ1 προσαρμόζεται πολύ καλύτερα στα δεδομένα των ελαστικών της Michelin και πλέον η δουλειά επικεντρώνεται στα ηλεκτρονικά ώστε να γίνει ακόμη πιο γραμμική η απόδοση του κινητήρα. Μάλιστα, όπως δήλωσε στους δημοσιογράφους, "η πίστα σήμερα ήταν πιο γλιστερή σε σχέση με χθες, αλλά ήταν αυτό ακριβώς που χρειαζόμασταν", καθώς πέρσι το μεγάλο πρόβλημα των Μ1 ήταν ακριβώς αυτό: οι συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης και χαμηλών θερμοκρασιών, οπότε ήταν ίσως οι ιδανικότερες συνθήκες για να δοκιμάσουν την αποτελεσματικότητα των αλλαγών. Ο Vinales δεν διαπίστωσε καμία απώλεια στην απόδοση των ελαστικών ακόμη και μετά από 20 γύρους κι έτσι μπόρεσε να επιδείξει μια εντυπωσιακή σταθερότητα. Σημείωσε επίσης πως το καινούργιο πλαίσιο προσαρμόζεται καλύτερα στα ελαστικά κι αυτό δίνει την δυνατότητα να είναι γρηγορότερος από τον πρώτο μέχρι και τον τελευταίο γύρο. Ο νεαρός Ισπανός σχολίασε ακόμη και το καινούργιο φαίρινγκ λέγοντας πως μπορεί να το χρησιμοποιήσουν σε κάποιες πίστες διότι βοηθά στην επιτάχυνση και μειώνει σημαντικά τις σούζες.

Ο Cal Crutchlow ήταν αυτός που ανέλαβε να κρατήσει ψηλά τη σημαία της Honda, καθώς πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο της ημέρας δηλώνοντας απόλυτα ευχαριστημένος και με το γεγονός ότι η Honda έκανε ακριβώς ότι ζήτησαν ο ίδιος και η ομάδα του. Οι δύο εργοστασιακοί όμως αναβάτες της Repsol Honda (Marquez και Pedrosa) είδαν τις θέσεις τους να είναι χειρότερες από την πρώτη μέρα, ενώ είχαν να δοκιμάσουν μια σειρά από καινούργια δεδομένα τα οποία αφορούσαν τον κινητήρα, τις αναρτήσεις, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τα ελαστικά. Ο Marquez δήλωσε πάντως ευχαριστημένος, σημειώνοντας μάλιστα πρόοδο όπως είπε ο ίδιος, πετυχαίνοντας τον καλύτερο χρόνο του την ώρα που η θερμοκρασία είχε ανέβει αρκετά.

Δοκίμασε το καινούργιο φαίρινγκ (που είχαμε πρωτοδεί στις ιδιωτικές δοκιμές λίγες μέρες νωρίτερα στην ίδια πίστα), πράγμα που σημαίνει ότι στη Honda έχουν καταλήξει τουλάχιστον σε δύο κινητήρες από τους υποψήφιους για την νέα σεζόν, αλλά απομένει αρκετή δουλειά ακόμη για να βρεθεί η σωστή ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Προς το τέλος της ημέρας, και έχοντας τοποθετήσει καινούργιο ελαστικό στην μοτοσυκλέτα του, ξεκίνησε ένα ψιλόβροχο με αποτέλεσμα ο Ισπανός να πέσει, χωρίς πάντως σοβαρά προβλήματα ούτε στον ίδιο, αλλά ούτε και στην μοτοσυκλέτα του.

Στο στρατόπεδο της Ducati, ο Lorenzo ήταν αυτός που πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα για τους "Κόκκινους", τερματίζοντας στην τέταρτη θέση της κατάταξης, όντας ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργός από τον Vinales. Η ευχάριστη έκπληξη ήταν το έτερο Ducati που ήταν πέμπτο, με αναβάτη τον Jack Miller που δείχνει ότι βρίσει πολύ γρήγορα τα πατήματά του και προσαρμόζεται με ταχύτατους ρυθμούς στην καινούργια του μοτοσυκλέτα. Μάλιστα, η διαφορά του με τον Lorenzo στους ταχύτερους χρόνους, ήταν μόλις 11 χιλιοστά του δευτερολέπτου, κατεβαίνοντας κι αυτός κάτω από τα δύο λεπτά.

Ο Dovizioso που τερμάτισε ελάχιστο πίσω από τον Marquez, είχε επικεντρωθεί σε μια πιο εις βάθος αξιολόγηση της GP18, μετά τις πρώτες θετικές εντυπώσεις που είχε αποκομίσει από την πρώτη μέρα των δοκιμών. Πίσω του ήταν ο Danilo Petrucci, ο οποίος φέτος διανύει την τελευταία χρόνια του στην ομάδα της Pramac Ducati, με τις φήμες να κάνουν λόγο πως μπήκε σε ένα αυστηρό πρόγραμμα δίαιτας προκειμένου να χάσει τέσσερα κιλά, ώστε να συμβάλλει κι αυτός από την μεριά του στην βελτίωση της διαχείρισης των ελαστικών μέσα στον αγώνα.

Pramac Ducati – 4 κιλά... από δίαιτα Petrucci!

Μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη ήταν η συνέχεια των καλών επιδόσεων από τον Pol Espargaro και την KTM, ο οποίος στην αρχή των δοκιμών τέθηκε επικεφαλής της κατάταξης, αλλά προς το τέλος της ημέρας στην προσπάθειά του να βελτιώσει τον χρόνο του, είχε μια πτώση στην τέταρτη στροφή της πίστας, με αποτέλεσμα να καταλήξει στο νοσοκομείο της Kuala Lumpur για να κάνει κάποιες εξετάσεις, παρά την γενικότερη καλή κλινική του εικόνα.
Ο Zarco έκλεισε τη μέρα στην έκτη θέση, έχοντας μια σημαντική διαφορά από την πρώτη πεντάδα, ενώ ήταν κι ένας από τους αναβάτες με τους περισσότερους γύρους, μαζί με τον Marc Marquez. Ο ίδιος όμως δείχνει ακόμη προβληματισμένος σχετικά με την Μ1 του 2017 που οδηγεί, μη έχοντας καταλήξει ακόμη αν θα τρέξει με αυτή την έκδοση ή με την παλιότερη.

Ο Andrea Iannone έκλεισε την πρώτη δεκάδα, δίνοντας πολύ ενθαρρυντικά σημάδια σχετικά με τις βελτιώσεις που έκανε η Suzuki για το 2018. Όμως, η μοτοσυκλέτα του Ιταλού άρχισε κάποια στιγμή να βγάζει φλόγες από την εξάτμιση αναγκάζοντάς τον να σταματήσει στην άκρη πριν καταφέρει να ξαναμπεί μέσα και να συμπληρώσει 57 γύρους. Αυτή η εξέλιξη δείχνει ότι μπορεί μεν η Suzuki να βρίσκεται σε καλό δρόμο, αλλά υπάρχει ακόμη δουλειά μπροστά καθώς οι επιδόσεις θα πρέπει να συνδυαστούν και με αξιοπιστία στον καινούργιο κινητήρα του GSX-RR.
Σε πολύ καλό επίπεδο ήταν και ο Aleix Espargaro με την Aprilia, ο οποίος έμεινε εκτός δεκάδας για μόλις οκτώ χιλιοστά του δευτερολέπτου, με το εργοστάσιο του Noale να συνεχίζει την αξιολόγηση της προσπάθειας για παραπάνω ιπποδύναμη.
Όπως είναι φυσιολογικό, οι rookies της κατηγορίας ήταν πιο πίσω στην κατάταξη, με την καλύτερη επίδοση να ανήκει στον Franco Morbidelli που τερμάτισε στην 17η θέση, παρά τις δύο πτώσεις που είχε.
Η αυλαία των δοκιμών στη Sepang θα πέσει αύριο, με την πίστα να ανοίγει για τους αναβάτες στις 04:00 ώρα Ελλάδος. Μείνετε συντονισμένοι!

Οι χρόνοι των δοκιμών – Day 2

1. Maverick Viñales Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 59.355s
2. Valentino Rossi Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 59.390s +0.035s
3. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 1m 59.443s +0.088s
4. Jorge Lorenzo Ducati Team (GP18) 1m 59.498s +0.143s
5. Jack Miller Pramac Ducati (GP17) 1m 59.509s +0.154s
6. Johann Zarco Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 59.702s +0.347s
7. Marc Marquez Repsol Honda (RC213V) 1m 59.730s +0.375s
8. Andrea Dovizioso Ducati Team (GP18) 1m 59.732s +0.377s
9. Danilo Petrucci Pramac Ducati (GP18) 1m 59.747s +0.392s
10. Andrea Iannone Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 59.917s +0.562s
11. Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 59.925s +0.570s
12. Dani Pedrosa Repsol Honda (RC213V) 1m 59.999s +0.644s
13. Alex Rins Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 2m 0.042s +0.687s
14. Pol Espargaro Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 0.262s +0.907s
15. Tito Rabat Reale Avintia (GP17) 2m 0.506s +1.151s
16. Bradley Smith Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 0.520s +1.165s
17. Franco Morbidelli EG 0,0 Marc VDS (RC213V) 2m 0.662s +1.307s
18. Mika Kallio Red Bull KTM Factory (RC16) 2m 0.701s +1.346s
19. Alvaro Bautista Angel Nieto Team (GP17) 2m 0.728s +1.373s
20. Karel Abraham Angel Nieto Team (GP16) 2m 0.914s +1.559s
21. Takaaki Nakagami LCR Honda (RC213V) 2m 0.952s +1.597s
22. Sylvain Guintoli Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2m 1.392s +2.037s
23. Scott Redding Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 1.456s +2.101s
24. Yamaha Test 3 Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2m 1.480s +2.125s
25. Yonny Hernandez Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 2m 1.554s +2.199s
26. Xavier Simeon Reale Avintia (GP16) 2m 1.689s +2.334s
27. Tom Luthi EG 0,0 Marc VDS (RC213V) 2m 1.810s +2.455s
28. Yamaha Test 2 Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2m 2.573s +3.218s

Ετικέτες

motogp

valentino rossi

Yamaha YZR-M1

Ducati

Jorge Lorenzo

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP: Προσπάθεια να περιοριστεί ο αριθμός Ισπανών αναβατών - "Χρειαζόμαστε ισορροπημένη σύνθεση"

Εννιά Ισπανοί ήδη έχουν συμβόλαια για το 2027 στη μεγάλη κατηγορία, όσοι είναι και φέτος

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/9/2026

Η εθνική προέλευση των αναβατών και η εμπορική στρατηγική του πρωταθλήματος στο επίκεντρο, με τον Manuel González να μένει εκτός παρά την κυριαρχία του στη Moto2

Εννέα Ισπανοί αναβάτες αναμένεται να αγωνιστούν στα MotoGP το 2027, ενώ ο Manuel González, πρωταγωνιστής της φετινής Moto2, δεν θα βρει θέση στη μεγάλη κατηγορία. Σύμφωνα κάποιες φωνές, η εθνική ισορροπία του grid αποτελεί πλέον ζήτημα που συνδέεται άμεσα με τα εμπορικά συμφέροντα του πρωταθλήματος.

Ο αριθμός των Ισπανών ως επιχειρηματικό ζήτημα

Πολλοί φίλοι των MotoGP αναρωτιούνται γιατί ο πρωτοπόρος της Moto2 Manuel González δεν θα μπορέσει να ανέβει στη μεγάλη κατηγορία μετά από μια τόσο επιτυχημένη σεζόν, ενώ στο παρελθόν αναβάτες με σαφώς λιγότερο εντυπωσιακές επιδόσεις στη Moto2 είχαν εξασφαλίσει θέση στο MotoGP.

Η εξήγηση σχετίζεται με τη στρατηγική του διοργανωτή του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group, ο οποίος δεν επιθυμεί να αυξηθεί περαιτέρω η ήδη καθαρή πλειοψηφία των Ισπανών αναβατών. Η ανησυχία αφορά τις πιθανές επιπτώσεις στα τηλεοπτικά έσοδα και τα δικαιώματα των διοργανωτών, αλλά και στη δυνατότητα ανάδειξης τοπικών ηρώων σε σημαντικές αγορές.

Η Μεγάλη Βρετανία, για παράδειγμα, δεν έχει αναβάτη στα MotoGP από την εποχή του Cal Crutchlow, ενώ από το 2025 η Γερμανία δεν διαθέτει αναβάτη σε καμία από τις τρεις κατηγορίες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι αγώνες σε Assen, Sachsenring και Spielberg βρίσκονται σε σχετικά κοντινή απόσταση από τη μεγάλη γερμανική βάση φιλάθλων. Η εποχή των Stefan Bradl, Sandro Cortese και Jonas Folger, με δύο παγκόσμιους πρωταθλητές και δύο αναβάτες που έφτασαν στο MotoGP, έχει πλέον περάσει.

Στο grid του MotoGP για το 2027 περιλαμβάνονται οι Ισπανοί Marc και Alex Márquez, Jorge Martín, Raúl Fernández, Fermín Aldeguer, Joan Mir, Izan Guevara και Daniel Holgado, καθώς και ο David Alonso, ο οποίος διαθέτει διπλή ισπανική και κολομβιανή υπηκοότητα. Ο Alonso γεννήθηκε στη Μαδρίτη στις 25 Απριλίου 2006. Πολύ πρόσφατα μάλιστα, στο Misano οι Ισπανοί αναβάτες κατέλαβαν και τις έξι πρώτες θέσεις στον αγώνα MotoGP.

Η ιταλική παρουσία για το 2027 είναι επίσης σημαντική, με έξι αναβάτες: Marco Bezzecchi, Francesco Bagnaia, Nicolo Bulega, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini και Enea Bastianini.

Από τους Ισπανούς, οι Alex Rins και Maverick Viñales δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν συμβόλαιο για το 2027, ενώ από την ιταλική πλευρά ο Franco Morbidelli έμεινε χωρίς θέση. Οι Holgado και Guevara θα κάνουν το ντεμπούτο τους ως Ισπανοί rookies το 2027, μια εξέλιξη που, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δεν αντιμετωπίστηκε με ιδιαίτερο ενθουσιασμό από τις Liberty Media και MotoGP Sports Entertainment Group (MPSEG).

Ο διοργανωτής του πρωταθλήματος εκφράζει την απογοήτευσή του για την αποχώρηση έμπειρων και δημοφιλών αναβατών, αλλά και νικητών αγώνων, όπως ο Brad Binder από τη Νότια Αφρική και ο Jack Miller από την Αυστραλία. Από την άλλη, ο 21χρονος Αυστραλός Senna Agius θα ανέβει στη μεγάλη κατηγορία.

Η περίπτωση του Ai Ogura

Στο paddock του MotoGP αποτελεί κοινό μυστικό ότι η Trackhouse Aprilia είχε σκοπό να υπογράψει τον Ισπανό Sergio Garcia για το 2026. Ωστόσο, ο CEO της MPSEG, Carmelo Ezpeleta, υποστήριξε την επιλογή του Ai Ogura, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τέσσερα Grand Prix διεξάγονται στην Ασία: Buriram, Motegi, Lombok και Sepang.

Με αυτόν τον τρόπο, η Ιαπωνία απέκτησε έναν ισχυρό τοπικό ήρωα, στα πρότυπα του Takaaki Nakagami, μετά την αποτυχία του Ταϊλανδού Somkiat Chantra να καθιερωθεί σταθερά στη μεγάλη κατηγορία - ο Chantra μετακινήθηκε από τη Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Οι μελλοντικοί σχεδιασμοί του MotoGP αναμένεται να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στην ποικιλομορφία ως προς την προέλευση των αναβατών, χωρίς ωστόσο να υποβαθμιστεί το επίπεδο των αγώνων.

Η ισπανική υπεροχή και τα πλεονεκτήματα της γεωγραφίας

Η ισπανική κυριαρχία στις μικρότερες κατηγορίες, Moto3 και Moto2, αποτελεί έναν από τους παράγοντες που δυσκολεύουν την προσπάθεια για μεγαλύτερη εθνική εκπροσώπηση.

Η Ισπανία φιλοξενεί πέντε Grand Prix, διαθέτει τουλάχιστον δώδεκα κατάλληλες πίστες με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του χειμώνα, ενώ το JuniorGP διεξάγεται κυρίως στην Ισπανία και την Πορτογαλία. Ως αποτέλεσμα, αναβάτες από την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη και χώρες όπως η Μεγάλη Βρετανία, η Ολλανδία, οι σκανδιναβικές χώρες και η Γερμανία ενδέχεται να συνεχίσουν να βρίσκονται σε μειονεκτική θέση όσον αφορά την ανταγωνιστικότητά τους.

Ένας ακόμη παράγοντας, είναι ότι οι αναβάτες από αυτές τις χώρες συχνά διαθέτουν μεγαλύτερη σωματική διάπλαση, γεγονός που μπορεί να λειτουργεί εις βάρος τους στις μικρότερες κατηγορίες.

Παρά τα παραπάνω, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ποσοστώσεις αναβατών βάσει της παγκόσμιας κατάταξης όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, στο Παγκόσμιο Κύπελλο Σκι ή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας. Οι ομάδες και οι χορηγοί διατηρούν παραδοσιακά την ελευθερία να επιλέγουν τους αναβάτες τους, τουλάχιστον εντός συγκεκριμένων ορίων.

Carmelo Ezpeleta: "Χρειαζόμαστε ισορροπημένο grid"

Ο Carmelo Ezpeleta αναφέρθηκε στο ζήτημα κατά τη διάρκεια του αυστριακού Grand Prix. "Πρέπει να διασφαλίσουμε μια ισορροπημένη σύνθεση αναβατών. Ο όμιλος MotoGP επενδύει σημαντικά στο άθλημα, επειδή θέλουμε και πρέπει να αναπτυχθούμε. Είναι δική μας δουλειά να πείσουμε τους συνεργάτες μας για τον τρόπο λειτουργίας της επιχείρησής μας."

Οι ισπανικοί τίτλοι στη μεγάλη κατηγορία

Ο Alex Crivillé κατέκτησε το 1999 τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο της Ισπανίας στην κορυφαία κατηγορία, οδηγώντας τη Repsol Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 500cc.

Από την έναρξη της νέας εποχής των τετράχρονων κινητήρων, το 2002, οι Ισπανοί αναβάτες έχουν κυριαρχήσει στα MotoGP. Ο Marc Márquez έχει κατακτήσει επτά τίτλους, ο Jorge Lorenzo τρεις, ο Joan Mir έναν και ο Jorge Martín άλλον έναν, ανεβάζοντας το ισπανικό σύνολο στους δώδεκα παγκόσμιους τίτλους στη μεγάλη κατηγορία.

Η Ιταλία ακολουθεί με οκτώ τίτλους, εκ των οποίων έξι ανήκουν στον Valentino Rossi και δύο στον Francesco "Pecco" Bagnaia. Οι υπόλοιποι τίτλοι της τετράχρονης εποχής κατακτήθηκαν από τον Casey Stoner το 2007 και το 2011, καθώς και από τον αμερικανό Nicky Hayden το 2006.