MotoGP Valencia Ελεύθερα δοκιμαστικά: Επιστρέφει ο Rossi… από τα Pits θα ξεκινήσει ο Vinales

Αφιλόξενες συνθήκες με εκπλήξεις

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2020

Η πίστα της Valencia έδειξε το μίζερο πρόσωπό της στους αναβάτες των MotoGP, καθώς βρέθηκαν αντιμέτωποι με μια βρεγμένη και παγωμένη άσφαλτο, αλλά και πολύ αέρα. Ο Jack Miller επιβεβαίωσε τη φήμη που τον συνοδεύει για τις ικανότητές του στη βροχή, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο το πρωί και μάλιστα σχεδόν μισό δευτερόλεπτο (0,467 για την ακρίβεια…) πιο γρήγορος από τον Franco Morbidelli στη δεύτερη θέση. Σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες, ο δοκιμαστής του HRC Stefan Bradl πέτυχε τον τρίτο χρόνο, έχοντας πίσω του τον Zarco και στην πέμπτη θέση τον Alex Marquez που είχε πτώση χωρίς τραυματισμό. Πτώση το πρωί είχε και ο Bagnaia, επίσης χωρίς να τραυματιστεί.

Στα νέα της ημέρας είναι η εμφάνιση του Αμερικανού αναβάτη Gerloff που σήμερα αντικαθιστά τον Valentino, που έχει πάει μεν στην Valencia αλλά περίμενε έως το μεσημέρι τα αποτελέσματα του δεύτερου test-covid για να του επιτραπεί να κάνει τα δοκιμαστικά του Σαββάτου. Τελικά η απάντηση βγήκε πριν από λίγο και ο Ιταλός θα έχει τη δυνατότητα να μπει στην πίστα αύριο και φυσικά να τρέξει στον αγώνα. Να σημειώσουμε πως το πρωί ο Gerloff ήταν ταχύτερος του Joan Mir, παρά την βροχή… Την ίδια στιγμή ο Fabio Quartararo ήταν 2,7 δευτερόλεπτα πίσω από τον χρόνο του Miller, μένοντας στην 21^η θέση.

Τα κακά νέα για την Yamaha συνεχίζονται, καθώς αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τον έκτο κινητήρα στη μοτοσυκλέτα του Vinales, με αποτέλεσμα o Ισπανός να πρέπει να ξεκινήσει τον αγώνα από τα Pit. Στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκεής, η πίστα είχε αρχίσει να στεγνώνει, χωρίς όμως να φτάσει στο σημείο να είναι εντελώς στεγνή. Πάλι ο Miller βρέθηκε στην κορυφή, όμως αυτή τη φορά πίσω του ήταν η Aprilia του Aleix Espargaro. Σταθερά μέσα στην τριάδα ο Franco Morbidelli και τέταρτος ο ταχύτατος Nakagami. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Joan Mir μόλις που μπήκε στη δεκάδα, έχοντας μπροστά του τον Quartararo (9^ος) και τον Dovizioso (8^ος).

Αποτελέσματα FP2:

Αποτελέσματα πρώτης δεκάδας FP1:

1. Jack Miller (Pramac Racing) – 1:42.063

2. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) + 0.467

3. Stefan Bradl (Repsol Honda Team) + 0.503

4. Johann Zarco (Esponsorama Racing) + 0.576

5. Alex Marquez (Repsol Honda Team) + 0.591

6. Danilo Petrucci (Ducati Team) + 0.637

7. Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) + 0.778

8. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3) + 0.814

9. Andrea Dovizioso (Ducati Team) + 0.896

10. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.946

https://bit.ly/MOTO_670

Race News

MotoGP: Δέσμευση για καύσιμα 100% μη-ορυκτής προέλευσης από το 2027

Μία ακόμη μεγάλη αλλαγή έρχεται από το 2027

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/7/2025

Έκλεισε η συμφωνία που δεσμεύει όλα τα καύσιμα στα Grand Prix, σε όλες τις κατηγορίες να είναι 100% μη-ορυκτής προέλευσης

Η παγκόσμια επιτροπή Grand Prix (GPC) επιβεβαίωσε ότι η γνησιότητα του καυσίμου θα ελέγχεται με τη μέθοδο C14.

Πώς θα ελέγχεται; – Το τεστ C14

Το τεστ μετρά το ποσοστό του ισοτόπου άνθρακα C14 (που υπάρχει στην ατμόσφαιρα αλλά λείπει από ορυκτά καύσιμα λόγω μακροχρόνιας ραδιενεργής αποσύνθεσης) σε σχέση με τον συνολικό άνθρακα.

Αν το ποσοστό στο δείγμα είναι ίδιο με αυτό της ατμόσφαιρας, με μικρή ανεκτή απόκλιση, το καύσιμο θεωρείται μη-ορυκτής προέλευσης. Έτσι, αποκλείεται η πιθανότητα να προέρχεται από διύλιση πετρελαίου.

Τι καύσιμα θα χρησιμοποιούνται;

Από το 2027, τα MotoGP και οι υπόλοιπες κατηγορίες θα τρέχουν αποκλειστικά με

Βιοκαύσιμα – από βιολογικές πηγές
E-fuels – από δέσμευση CO₂ απευθείας από την ατμόσφαιρα

Η καύση αυτών των καυσίμων απελευθερώνει την ίδια ποσότητα άνθρακα που είχε δεσμευτεί προηγουμένως, επιτυγχάνοντας έτσι ουδέτερο ισοζύγιο εκπομπών.

Από το 40% στο 100%

Η μετάβαση έχει ήδη ξεκινήσει από το 2024, όταν επιβλήθηκε τα καύσιμα να περιέχουν τουλάχιστον 40% μη-ορυκτή προέλευση. Σε τρία χρόνια, το ποσοστό θα είναι 100%, μια ιστορική απομάκρυνση από τα παραδοσιακά καύσιμα που παράγονται κυρίως από αργό πετρέλαιο.

Το MotoGP μπαίνει έτσι στην πρωτοπορία της αγωνιστικής βιωσιμότητας, δείχνοντας ότι ακόμη και στην κορυφαία κατηγορία ταχύτητας, η τεχνολογία και η οικολογία μπορούν να συνυπάρξουν.

Τώρα μένει να δούμε αν η τεχνολογία που αναπτύσσει η Suzuki για βενζίνη από κοπριά, περάσει τελικά και στον αγωνιστικό χώρο. Καθώς τότε κάθε σταύλος θα είναι ένα χρυσωρυχείο!