MotoGP Valencia: Pole για τον Pol! ΚΤΜ στην πρώτη γραμμή με Suzuki και Honda!

Σε δύσκολες συνθήκες…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/11/2020

Οι βασικοί πρωταγωνιστές της FP3, ο Zarco που είχε τον καλύτερο χρόνο και ο Vinales τον δεύτερο, έπεσαν στην FP4 και οι δύο ενώ ο Nakagami που είχε τον τρίτο χρόνο στην FP3 έπεσε στην Q2 αλλά κατάφερε να μπει ξανά στην πίστα. Πράγμα πολύ σημαντικό και για τους υπόλοιπους διαφορετικά θα ακυρωνόταν ο χρόνος του, τελικά ο Nakagami πήρε την τρίτη θέση στην αυριανή γραμμή εκκίνησης.

Ο Pol Espargaro πήρε την pole position, την δεύτερη που καταφέρνει για την KTM αφήνοντας τον Rins στην δεύτερη θέση σε μία εκπληκτική ημέρα για την Suzuki που για λίγο πήγαινε να κάνει το αυριανό 1-2 στην εκκίνηση. Ο Mir θα ξεκινήσει αύριο από την πέμπτη θέση καθώς ο Zarco κατάφερε την τελευταία στιγμή να περάσει μπροστά.

Ο Zarco προερχόταν από την Q1 όπου είχε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο με πρώτο τον Oliveira που όμως δεν κατάφερε να επαναλάβει την προσπάθεια αυτή σε μία πίστα που στέγνωνε γρήγορα και δημιουργούσε συνθήκες με τεράστια διαφορά πρόσφυσης. Ενέπνευσε όμως τον Pol Espargaro που είδε πόσο γρήγορα γυρνούσε ο Oliveira, όπως είπε, και για ένα γύρο κατάφερε να είναι ταχύτατος σε κάθε τμήμα της πίστας, κάνοντας τελικά τον καλύτερο χρόνο!

Απογοητευτική συγκριτικά με τις προβλέψεις ήταν η εμφάνιση του Miller, που ωστόσο τα πήγαινε καλά πριν εμφανιστεί ο Pol Espargaro - που κανείς δεν περίμενε να τον βρει στην πρώτη σειρά. Αντίθετα από τις Suzuki ή την Ducati του Zarco που τους έδινες περισσότερες πιθανότητες. Ο Rins έφτασε πολύ κοντά, μόλις 0,4 δευτερόλεπτα από την πολυπόθητη πρώτη του pole position ωστόσο από εκεί που ξεκινά είναι πολύ πιθανό να στρίψει πρώτος, με τον… Mir δεύτερο! Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως οι Suzuki κάνουν σταθερά τις πιο δυνατές εκκινήσεις και αν ο καιρός δεν ανατρέψει πλήρως τα δεδομένα, η εκκίνηση αύριο θα είναι δύσκολη για τους υπόλοιπους με δύο Suzuki στις δύο πρώτες σειρές!

Η Yamaha δεν έχει καμία μοτοσυκλέτα μέχρι και την 9η θέση που είναι απογοητευτική επίδοση. Υπάρχουν όμως πολλές καλές δικαιολογίες για αυτό: Ο Quartararo είχε αρκετά γλιστρήματα που ευτυχώς τα έσωσε ενώ ο Vinales δεν ενδιαφέρεται για την εκκίνηση μιας και θα ξεκινήσει από την pit lane εξαιτίας ποινής γιατί χρησιμοποιεί έκτο κινητήρα. Ήθελε να πάρει δεδομένα και να δοκιμάσει ρυθμίσεις, ενώ ο Rossi που πήγαινε εξαιρετικά στην FP4 και στην αρχή της Q1 δεν έχει οδηγήσει καθόλου στην FP1 και FP2 και βρισκόταν κλεισμένος σε καραντίνα…

Το μεγαλύτερο φαβορί για την pole position σήμερα ήταν ο Miller, τόσο γιατί η πίστα ήταν βρεγμένη κι αυτός είναι ο άσσος της βροχής αλλά και γιατί ήταν ταχύτατος σήμερα γενικά. Ο Pol Espargaro παρόλο που έχει ξανά πάρει την pole position και έχει και μία εκπληκτικά γρήγορη μοτοσυκλέτα -πλέον- δεν είχε δώσει σήμερα σημάδια πως θα τα καταφέρει… Τα δύσκολο όμως όπως είπαμε, θα είναι αύριο…

Θέση
N#.
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Χρόνος
Διαφ.
Προηγ.
1
44
Pol Espargaro
KTM
1'40.434
 
 
2
42
Alex Rins
Suzuki
1'40.475
0.041
0.041
3
30
Takaaki Nakagami
Honda
1'40.530
0.096
0.055
4
5
Johann Zarco
Ducati
1'40.577
0.143
0.047
5
36
Joan Mir
Suzuki
1'40.704
0.270
0.127
6
43
Jack Miller
Ducati
1'40.893
0.459
0.189
7
41
Aleix Espargaro
Aprilia
1'40.997
0.563
0.104
8
88
Miguel Oliveira
KTM
1'41.328
0.894
0.331
9
21
Franco Morbidelli
Yamaha
1'41.557
1.123
0.229
10
33
Brad Binder
KTM
1'41.781
1.347
0.224
11
20
Fabio Quartararo
Yamaha
1'41.943
1.509
0.162
12
4
Andrea Dovizioso
Ducati
1'42.249
1.815
0.306
Αποτελέσματα Q1:
Q2
88
Miguel Oliveira
KTM
1'40.771
 
 
Q2
5
Johann Zarco
Ducati
1'40.821
0.050
0.050
13
6
Stefan Bradl
Honda
1'41.010
0.239
0.189
14
73
Alex Marquez
Honda
1'41.276
0.505
0.266
15
12
Maverick Viñales
Yamaha
1'41.310
0.539
0.034
16
35
Cal Crutchlow
Honda
1'41.311
0.540
0.001
17
63
Francesco Bagnaia
Ducati
1'41.395
0.624
0.084
18
46
Valentino Rossi
Yamaha
1'42.039
1.268
0.644
19
9
Danilo Petrucci
Ducati
1'42.244
1.473
0.205
20
32
Lorenzo Savadori
Aprilia
1'42.532
1.761
0.288
21
53
Tito Rabat
Ducati
1'43.030
2.259
0.498

 

Ετικέτες

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.