Νέα όρια συμμετοχών και ηλικίας στα GP και τα WSBK
Ανακοινώσεις από το Μόνιμο Προεδρείο
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
22/10/2021
Το Μόνιμο Προεδρείο των Grand Prix, που αποτελείται από μέλη της FIM και της Dorna, συνεδρίασε πριν τον αγώνα του Misano και ανακοίνωσε τους νέους κανονισμούς για την ασφάλεια των αναβατών, σχετικά με τα ηλικιακά όρια και τον αριθμό των συμμετοχών.
Πιο συγκεκριμένα, ο αριθμός των αγωνιζομένων σε κάθε κατηγορία θα μειωθεί, ενώ εισάγονται νέα υψηλότερα ελάχιστα ηλικιακά όρια τα οποία θα πρέπει να εφαρμοστούν σε παγκόσμια κλίμακα από τις Εθνικές Ομοσπονδίες που υπάγονται στην FIM. Η απόφαση για αύξηση του ηλικιακού ορίου σε κάθε κατηγορία, πάρθηκε με γνώμονα την μεγαλύτερη ασφάλεια όλων των αναβατών στην εξέλιξη της πορείας τους όσο ανεβαίνουν επίπεδο. Επιπλέον, όπως ανακοίνωσε το Προεδρείο, αυτή η κίνηση θα συμβάλλει στην εξίσωση μεταξύ χωρών και ηπείρων, εξασφαλίζοντας πως ο κάθε αναβάτης θα μπορεί να συλλέξει αντίστοιχη εμπειρία με τους άλλους σε διαφορετικές κατηγορίες.
Από το 2022, τα Talent Cups που διοργανώνονται ή υποστηρίζονται από την Dorna, θα αυξήσουν το κατώτατο ηλικιακό όριο στα 13 έτη, με μέγιστο αριθμό συμμετοχών τις 30. Η ελάχιστη ηλικία για τους αγωνιζόμενους στο Red Bull MotoGP Rookies Cup θα είναι τα 14 έτη, ενώ στ0 FIM Moto3™ Junior World Championship του FIM CEV Repsol το ελάχιστο ηλικιακό όριο αυξάνεται στα 15 έτη και ο αριθμός των συμμετοχών στις 32. Στην κατηγορία WorldSSP300 των MOTUL FIM Superbike World Championship η ελάχιστη ηλικία αυξάνεται από τα 15 στα 16 έτη με μέγιστο αριθμό συμμετοχών στις 32.
Για την επόμενη σεζόν, το 2022, θα εξαιρεθούν οι αναβάτες που θα συνεχίσουν στις κατηγορίες που έτρεχαν το 2021, έτσι ώστε να τους επιτραπεί να συνεχίσουν την αγωνιστική τους καριέρα.
Για το 2023 όμως, η πρόταση είναι να αυξηθούν περαιτέρω τα ελάχιστα ηλικιακά όρια, ως εξής: Για κάθε αγώνα που διοργανώνεται σε πίστα τύπου Grand Prix, θα είναι τα 14 έτη, συμπεριλαμβανομένων και όσων έχουν ομολογκασιόν τύπου Α, Β ή C, για να συμπεριληφθούν όλα τα ευρωπαϊκά και ασιατικά Talent Cups. Το ελάχιστο ηλικιακό όριο για κάθε αναβάτη σε οποιαδήποτε από τις τρεις κατηγορίες των FIMMotoGP™ WorldChampionship θα είναι τα 18 έτη, καθώς τώρα στις Moto2 και Moto3 το αντίστοιχο όριο είναι τα 16 έτη.
Ο νικητής του FIM Moto3 Junior World Championship και/ή του Red Bull MotoGP Rookies Cup, θα μπορεί να τρέξει στην Moto3 έχοντας συμπληρώσει το 17ο έτος της ηλικίας του. Μόνο για το 2023, θα υπάρξει εξαίρεση για τους αναβάτες που θα τρέχουν ήδη στην Moto3, ώστε να μην αναγκαστούν να σταματήσουν τους αγώνες. Τα FIM Moto3 Junior World Championship και Moto2 European Championship που υπάγονται στο ισπανικό πρωτάθλημα FIM CEV Repsol, θα έχουν κατώτατο ηλικιακό όριο τα 16 χρόνια, ενώ το Red Bull MotoGP Rookies Cup θα αυξήσει ακόμη έναν χρόνο το όριο του 2022, φτάνοντας τα 15 έτη. Οι εξαιρέσεις θα ισχύσουν κι εδώ με την ίδια φιλοσοφία που θα ισχύουν και το 2022. Τέλος, για την κατηγορία WorldSSP Championship, το όριο θα αυξηθεί στα 18 έτη.
Αποφάσεις όμως πάρθηκαν και σχετικά με τον προστατευτικό εξοπλισμό, καθώς από το 2022 θα είναι υποχρεωτικός ο αερόσακος σε όλα τα πρωταθλήματα SprintCircuitRacing της FIM. Μόνη εκκρεμότητα είναι κάποιες δοκιμές που θα γίνουν σχετικά με τους συνεπιβάτες στους αγώνες FIM Sidecar World Championship, ώστε να παρθεί η τελική απόφαση για το αν θα είναι υποχρεωτικός ο αερόσακος και σε αυτούς από το 2022.
Επιπλέον, έχοντας το δεδομένο της σημαντικής βελτίωσης του επιπέδου επικοινωνίας μεταξύ αναβατών, ομάδων και της Διεύθυνσης των αγώνων, αποφασίστηκε ότι πλέον η προσοχή θα δοθεί στην άμεση επικοινωνία με τους αναβάτες για την περίπτωση που έχει συμβεί μία πτώση μπροστά τους. Στην πρώτη συνάντηση μεταξύ όλων των εμπλεκομένων μερών και των προμηθευτών τεχνολογικού εξοπλισμού, συζητήθηκε η εγκατάσταση της απαραίτητης τεχνολογίας στον εξοπλισμό των αναβατών, στις μοτοσυκλέτες και στις υποδομές της κάθε πίστας, ώστε να γίνονται οι ειδοποιήσεις αυτόματα και σε ελάχιστο χρόνο. Οι πρώτες δοκιμές του εξοπλισμού θα ξεκινήσουν μέσα στο 2022, ενώ το συγκεκριμένο σύστημα θα πρέπει να είναι εφαρμόσιμο σε όλες τις κατηγορίες συμπεριλαμβανομένων και των Talent Cups.
MotoGP: Πώς διαμορφώνεται η σύνθεση αναβατών στο πρωτάθλημα του 2027
Η σχάρα εκκίνησης του νέου πρωταθλήματος σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως σήμερα
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
23/6/2026
Τη 18η μέρα του Ιουνίου 2026 υπογράφτηκε επιτέλους η πολύπαθη Concorde Agreement, η συμφωνία μεταξύ διοργανωτών και κατασκευαστών MotoGP για τη συνέχεια του πρωταθλήματος από το 2027 ως και το 2031. Πρόκειται για μια συμφωνία που έπρεπε κανονικά να έχει οριστικοποιηθεί πριν τελειώσει η περσινή σεζόν, ωστόσο η νέα ιδιοκτησία του πρωταθλήματος, Liberty Media, έχει πολλές αλλαγές στα υπόψη της και φυσικά κάπου εκεί άρχισαν οι τριβές με εργοστάσια και ομάδες που οδήγησαν σε τόσο μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη στιγμή πάντως που το άμεσο μέλλον του MotoGP μπήκε σε ράγες για τα επόμενα πέντε χρόνια, το θέμα που θα απασχολήσει την επικαιρότητα θα είναι δίχως άλλο οι μεταγραφές. Ενόψει μιας νέας εποχής για το πρωτάθλημα, με καινούργιες μοτοσυκλέτες 850cc και αρκετά αλλαγμένους τεχνικούς κανονισμούς, τα περισσότερα συμβόλαια των αναβατών λήγουν φέτος και πλέον διαμορφώνεται ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο για τη σχάρα εκκίνησης της επόμενης χρονιάς.
Ως αρχή μιας νέας εποχής έχει ήδη αρκετές ιδιαιτερότητες και μια από αυτές είναι πως δεν θα υπάρχουν “περσινές” μοτοσυκλέτες, άρα λογικά στην αφετηρία όλοι οι αναβάτες θα έχουν ίδιες ολοκαίνουργιες εργοστασιακές. Είναι άλλωστε προς το συμφέρον των εργοστασίων να μαζέψουν όσα περισσότερα δεδομένα μπορούν, άρα θέλουν όλους τους αναβάτες τους να μετέχουν στη διαδικασία αυτή, με μόνη ενδεχόμενη διαφορά για τους εργοστασιακούς να είναι η προτεραιότητα με την οποία θα υποδέχονται αναβαθμίσεις στις μοτοσυκλέτες τους.
Ήδη γνωρίζουμε μια σειρά μετακινήσεων πρωτοκλασάτων αναβατών από το ένα εργοστάσιο στο άλλο, ωστόσο τίποτε από αυτά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, προφανώς γιατί όλοι περίμεναν τη μεγάλη συμφωνία πριν προχωρήσουν σε εξαγγελίες.
Η ανανέωση του Marc Marquez για άλλα δύο χρόνια (2027-2028) με την εργοστασιακή Ducati είναι η πρώτη είδηση που ανακοινώθηκε μετά τη συμφωνία, ενώ είχε προηγηθεί η ανανέωση του Marco Bezzecchi με την Aprilia. Πέραν αυτών των δύο, σίγουροι με συμβόλαια για του χρόνου είναι ακόμη οι Diogo Moreira, Johann Zarco και Toprak Razgatlioglu, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες είναι στον αέρα, αν και για πολλούς οι επόμενοι προορισμοί τους είναι λίγο-πολύ γνωστοί, απλά όχι ακόμη επισημοποιημένοι.
Ας δούμε πώς διαμορφώνεται το νέο πρωτάθλημα MotoGP του 2027 με βάση όσα γνωρίζουμε ως σήμερα.
Aprilia
Ο Marco Bezzecchi ήταν ο πρώτος που υπέγραψε ανανέωση συμβολαίου φέτος με άγνωστη, αλλά πάντως πολυετή, διάρκεια. Δίπλα του αναμένεται να έρθει ο καλός του φίλος Pecco Bagnaia από τη Ducati.
Στην Trackhouse ωστόσο όλα φαίνεται πως θα αλλάξουν, καθώς η Aprilia θέλει να προμοτάρει μια 100% ιταλική σύνθεση, γεγονός που σημαίνει αποχαιρετισμό και των δύο φετινών αναβατών της. Για τον Ai Ogura βέβαια αυτό δεν σημαίνει και πολλά, καθώς ο Ιάπωνας έχει ήδη χαιρετήσει για μια θέση στην εργοστασιακή Yamaha, μα φαίνεται πως αποχαιρετά και ο Raul Fernandez.
Με τα σημερινά δεδομένα, οι δύο αναβάτες που εκτιμάται πως θα έρθουν είναι οι Enea Bastianini από την Tech3 KTM και Luca Marini από τη Honda HRC.
Ducati
Η πρωταθλήτρια του 2025 θα έχει σίγουρα τον πρωταθλητή Marc Marquez και δίπλα του θεωρείται βέβαιη η άφιξη του Pedro Acosta από την ΚΤΜ.
Όσο για τις δορυφορικές της ομάδες, αμφότερες αναμένονται να έχουν ολοκαίνουργιες συνθέσεις από του χρόνου.
Η VR46 θα υποδεχτεί τον Fermin Aldeguer σε μια “εσωτερική” μετακίνηση από τη Gresini και δίπλα του αναμένεται να έρθει ο Nicolo Bulega από το WSBK, με τις ευχές και προτροπές της Ducati Corse έχοντας ήδη αναλάβει ρόλο αναβάτη εξέλιξης της νέας Desmosedici με τα Pirelli.
Η δε Gresini είναι ίσως το μεγαλύτερο μυστήριο αυτή τη στιγμή, καθώς αναμένεται να χάσει και τους δύο αναβάτες της, με τις φήμες να φέρνουν τον Joan Mir από τη Honda και τον Daniel Holgado από τη Moto2 στις σέλες των Ducati της.
Ακούγονται δε και φήμες για διακοπή της σχέσης της Gresini με τη Ducati (κάτι που θα εξηγούσε καλύτερα και την οριζόντια μετακίνηση του Aldeguer), με κάποιες εκ των φωνών να μιλούν για επανασύνδεση με τη Honda.
Honda
Μετά από μια σειρά δύσκολων ετών, φέτος η Honda δείχνει να ξαναβρίσκει τον δρόμο της, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη φτάσει σε ένα επίπεδο σταθερής διεκδίκησης βάθρων. Για του χρόνου όμως έχει ήδη φροντίσει να επενδύσει σε πολύ δυνατούς αναβάτες, καθώς η μια σέλα της εργοστασιακής ομάδας είναι καπαρωμένη από τον Fabio Quartararo.
Η δεύτερη έχει πολλά ερωτηματικά, με το φαβορί να δείχνει αυτή τη στιγμή ο David Alonso από τη Moto2, ο αναβάτης που χάρισε στη CFMOTO τον τίτλο της Moto3 το 2024, για δύο ταυτόχρονες παγκόσμιες πρωτιές: το πρώτο πρωτάθλημα GP για κινέζικο εργοστάσιο (έστω κι αν μόνο τα αυτοκόλλητα είναι κινέζικα πάνω στην ΚΤΜ RC250GP της CFMOTO Aspar Team) και ο πρώτος τίτλος για Κολομβιανό αναβάτη.
Στην LCR, από την άλλη, οι Diogo Moreira και Johann Zarco δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν. Αν κάτι θα μπορούσε να αλλάξει εδώ είναι κάποιες φημολογούμενες (και εντελώς ανεπιβεβαίωτες) συζητήσεις εντός HRC για να δώσουν την εργοστασιακή σέλα στον Moreira που εντυπωσιάζει φέτος ως rookie, αντί του Alonso που θα μπορούσε (σε ένα υποθετικό σενάριο) να πάει αντ’ αυτού στην LCR με εγγυημένο συμβόλαιο HRC.
Alex Marquez (αριστερά) και Pedro Acosta (δεξιά) θα ανταλλάξουν μοτοσυκλέτες, στην ΚΤΜ ο πρώτος, στη Ducati ο δεύτερος
ΚΤΜ
Παρά τις φήμες και τους φόβους για αποχώρηση της ΚΤΜ από το πρωτάθλημα μετά την οικονομική της κρίση και την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος, οι Αυστριακοί επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή τους με το MotoGP υπογράφοντας τη νέα πενταετή σύμβαση.
Η εργοστασιακή της ομάδα ωστόσο θα αλλάξει ριζικά του χρόνου, με νέο δίδυμο τους Alex Marquez και Fabio Di Giannantonio.
Όσο για την Tech3, εκεί τα δεδομένα είναι πολύ πιο ρευστά και τίποτε δεν έχει την ίδια βεβαιότητα όπως στην εργοστασιακή Red Bull KTM Factory Racing. Η ομάδα του Guenther Steiner σίγουρα θα χωρίσει με τον Enea Bastianini, ενώ ενδέχεται να διατηρήσει τον Maverick Vinales στους κόλπους της. Άρα τουλάχιστον ένας ακόμη αναβάτης πιθανώς θα έρθει εδώ, με δύο ονόματα από τη Moto2 να ακούγονται πολύ έντονα: Manuel Gonzalez (πρωτοπόρος της Moto2 αυτή τη στιγμή) και Senna Agius.
Ωστόσο τα δεδομένα για την ομάδα αυτή είναι πολύ περίπλοκα, καθώς υπάρχει ακόμη ο Brad Binder που θα περισσέψει από την εργοστασιακή και ο οποίος χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Mattighofen, καθώς και ο Raul Fernandez που φαίνεται πως περισσεύει από την Trackhouse – αν και ο Ισπανός έχει παρελθόν με την ΚΤΜ και δη όχι πολύ θετικό, έχοντας περάσει έναν δύσκολο χρόνο με την Tech3 το 2022, σε μια εποχή πάντως που τόσο η ΚΤΜ όσο και η Tech3 είχαν άλλους ιδιοκτήτες.
Yamaha
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αλλάξει 100% το 2027 και η σύνθεσή της είναι ήδη γνωστή: Jorge Martin και Ai Ogura.
Το ερώτημα είναι τι γίνεται με την Pramac και πιο συγκεκριμένα με τον Jack Miller, μιας και ο Toprak Razgatlioglu είναι σίγουρος για την επόμενη χρονιά.
Με τον Αυστραλό να χαιρετά πιθανότατα το MotoGP, ο αναβάτης που ακούγεται πως θα έρθει στη θέση του προέρχεται από τη Moto2 και είναι ο Izan Guevara.
Τα παραπάνω συνιστούν τα επικρατέστερα σενάρια της επόμενης χρονιάς, χωρίς ποτέ να μπορούμε να αποκλείσουμε μερικές εκπλήξεις. Σε πρώτη φάση παρατηρούμε ότι μερικά ονόματα φαίνονται να περισσεύουν, όπως οι Alex Rins, Jack Miller και Franco Morbidelli. Ο πρώτος μάλιστα έχει ήδη αποκαλύψει ότι η Yamaha τον έχει ενημερώσει πως δεν θα τον κρατήσει του χρόνου και όλα δείχνουν πως ο έμπειρος Ισπανός θα βρεθεί εκτός MotoGP το 2027, όπως και οι δύο προαναφερθέντες. Και οι τρεις αυτοί αναβάτες έχουν ήδη συνδεθεί με φημολογούμενες προτάσεις από το WSBK.
Ρόστερ MotoGP 2027
(με ερωτηματικό όσοι δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα)
