Η Επιτροπή των Grand Prix, αποτελούμενη από τους Carmelo Ezpeleta (Dorna), Paul Duparc (FIM), Herve Ponvharal (IRTA) και Takanako Tsubouchi (MSMA) και παρουσία των Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA) και Corrado Cecchinelli (Διευθυντή Τεχνολογίας), συναντήθηκε στο Assen στις 24 Ιουνίου και ανακοίνωσε τις παρακάτω αποφάσεις-κανονισμούς:
Με άμεση ισχύ εγκρίθηκαν οι αλλαγές που αφορούν την χωρητικότητα των ρεζερβουάρ, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων και των ανεπίστροφων βαλβίδων. Επίσης, σε ό,τι αφορά τα πλαίσια, στη συνάντηση που είχε γίνει κατά τη διάρκεια του αγώνα στο Losail είχαν εγκριθεί οι νέοι κανονισμοί που είχαν να κάνουν με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των πλαισίων της Moto3 και της Moto2. Με ελάχιστες τροποποιήσεις που αφορούν κυρίως το υλικό για τα ψαλίδια και τις ακτίνες των τροχών, οι κανονισμοί θα ισχύουν πλέον για όλες τις κατηγορίες των GP
Επιπλέον, σε άμεση ισχύ τίθεται και ο κανονισμός που προβλέπει ότι οι wild card συμμετοχές θα ασφαλίζονται κανονικά από την IRTA (κι όχι από τις εθνικές ομοσπονδίες που ανήκουν) όπως οι κανονικές συμμετοχές των αγώνων, ενώ πλέον δεν θα επιτρέπεται σε αναβάτες να αγωνίζονται σε δύο διαφορετικά πρωταθλήματα με διαφορετικές μοτοσυκλέτες που οργανώνονται την ίδια ημέρα στα πλαίσια του προγράμματος των GP.
Μια από τις σημαντικότερες όμως αλλαγές, είναι αυτή που αφορά τις ενδείξεις των οργάνων και τα γραπτά μηνύματα. Μέχρι στιγμής είναι ήδη επικυρωμένο ότι οι μοτοσυκλέτες της Moto3 και των MotoGP θα πρέπει να διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό στα όργανά τους ώστε να προβάλλονται γραπτά μηνύματα σε συνδυασμό με τις ενδεικτικές λυχνίες, με ισχύ από το 2018, ενώ στην Moto2 θα ισχύει από το 2019. Τώρα, η Επιτροπή επιβεβαίωσε την ακριβή λίστα των μηνυμάτων που θα μπορούν να στέλνονται. Μερικές ομάδες διαθέτουν ήδη τον κατάλληλο εξοπλισμό και με την σύμφωνη γνώμη της Επιτροπής Ασφαλείας δόθηκε η έγκριση ότι αυτές οι ομάδες μπορούν να χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο σύστημα ως "virtual pit board" (εικονική πινακίδα από τα pits), χωρίς κάποια περεταίρω αλλαγή στους υπάρχοντες κανονισμούς.
Οι υπόλοιπες αποφάσεις αφορούν την ανανέωση των προδιαγραφών για τα ηλεκτρονικά και τα υπόλοιπα βοηθήματα των μοτοσυκλετών της Moto2- με ισχύ από το 2019- κάτι που είναι συνυφασμένο και με την επίσημη ανακοίνωση της Triumph ως αποκλειστικό προμηθευτή κινητήρων από το 2019, ενώ ανακοινώθηκε και η Dell'Orto ως αποκλειστικός προμηθευτής ECU για την κατηγορία Moto3.
Τέλος, στις αποφάσεις συμπεριλαμβάνεται και η έγκριση του αιτήματος του HRC για λόγους ασφαλείας, να αντικατασταθούν σε ορισμένες μοτοσυκλέτες της Honda στην Moto3 οι βαλβίδες εισαγωγής, εξαιτίας κατασκευαστικού σφάλματος, που έχουν ως αποτέλεσμα την καταστροφή των κινητήρων.
MotoGP 2026, Buriram Test – Bezzecchi και Aprilia δείχνουν τα δόντια τους με νέο ρεκόρ πίστας
Απειλητική η Aprilia στις δύο μέρες της τελευταίας δοκιμής στην Ταϊλάνδη, με τον Marco Bezzecchi να καταρρίπτει το ρεκόρ πίστας και τον Ai Ogura από κοντά δεύτερο.
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
24/2/2026
Τελευταίο επίσημο τεστ πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν με το GP της Ταϊλάνδης στην πίστα Chang International Circuit της Buriram σε λίγες μέρες (27/2-1/3) και η διήμερη δοκιμή δεν άλλαξε ιδιαίτερα την οπτική που έχει διαμορφωθεί ως τώρα. Οι μοτοσυκλέτες των Ducati και Aprilia δείχνουν ένα βήμα μπροστά, καθώς στους πρώτους 11 της τελικής κατάταξης του τεστ κατάφεραν να παρεισφρήσουν μόλις δύο αναβάτες με μοτοσυκλέτες άλλου κατασκευαστή, οι Pedro Acosta με KTM και Joan Mir με Honda.
Στο στρατόπεδο της Aprilia ο ενθουσιασμός είναι δεδομένος, όσο και δικαιολογημένος. Την πρώτη μέρα του Buriram Test και οι τέσσερεις αναβάτες της ήταν μέσα στην πρώτη δεκάδα, ενώ η ίδια εικόνα διατηρήθηκε και μετά τη δεύτερη μέρα, με μόνη τη διαφορά πως ο πιο αργός αναβάτης με RS-GP, Raul Fernandez, ήταν τώρα 11ος.
Ai Ogura
Η ουσία είναι πως ο Marco Bezzecchi διέλυσε τα χρονόμετρα καταρρίπτοντας το ρεκόρ πίστας (που κατείχε ο Pecco Bagnaia) και γράφοντας τον ταχύτερο γύρο του διημέρου, ενώ στη δεύτερη θέση τον ακολούθησε ο Ai Ogura.
Ο πρωταθλητής 2024, Jorge Martin, δηλώνει 100% θεραπευμένος αλλά όχι 100% σε φυσική κατάσταση, παρόλα αυτά ο 8ος ταχύτερος χρόνος με μισό δευτερόλεπτο από τον πρώτο δεν είναι καθόλου άσχημη επίδοση για τον Ισπανό που δεν ήταν καν παρών στο Sepang Test και τώρα ουσιαστικά συστήνεται με τη μοτοσυκλέτα του.
Marc Marquez
Στη Ducati ο Marc Marquez ξεκίνησε με δύο πτώσεις, αλλά και τον ταχύτερο γύρο την πρώτη μέρα, με τον Pecco Bagnaia να επιβεβαιώνει πως η GP26 του αρέσει γράφοντας τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο.
Ατυχώς, η δεύτερη μέρα του τεστ δεν ήταν εξίσου καλή, καθώς ο μεν M. Marquez ήταν άρρωστος, έκανε λίγους γύρους και είχε μια νέα, ευτυχώς ανώδυνη πτώση καθώς επιχειρούσε προσομοίωση αγώνα, ενώ ο Bagnaia αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα που τον περιόρισε σε πολύ λίγους γύρους.
Έτσι οι δυο τους δεν βελτίωσαν τις επιδόσεις τους τη δεύτερη μέρα του Buriram Test, ωστόσο παρέμειναν ψηλά στα συγκεντρωτικά γυρολόγια.
Alex Marquez
Εξίσου καλά νιώθουν με τις μοτοσυκλέτες τους και ο Alex Marquez και οι δύο αναβάτες της VR46. Ο A. Marquez είχε τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο την πρώτη μέρα και ήταν πολύ κοντά στους χρόνους των δύο εργοστασιακών Ducati και του Bezzecchi που ήταν μπροστά του, αλλά στις προσομοιώσεις αγώνα της δεύτερης μέρας ο μικρότερος των αδελφών Marquez δεν κατάφερε να πέσει κάτω από το 1'30.
O Fabio Di Giannantonio ήταν ταχύτερος σε ρυθμό αγώνα παρά σε έναν απόλυτο γύρο, ενώ ο Frankie Morbidelli βλέπει το αντίστροφο αποτέλεσμα στους πίνακες χρόνων της Buriram.
Οι αναβάτες της Honda δηλώνουν ικανοποιημένοι, σε σωστό δρόμο αλλά ακόμη αρκετά πιο πίσω από τους πρωτοπόρους με τις ιταλικές μοτοσυκλέτες, ενώ οι συνάδελφοί τους με Yamaha δεν έμειναν με θετικές αναμνήσεις από το τεστ της Ταϊλάνδης.
Jack Miller
Ταχύτερη Yamaha ήταν αυτή του Jack Miller στη 16η θέση και ένα δευτερόλεπτο μακριά από τον πρώτο, ενώ ο Fabio Quartararo έδειχνε εκνευρισμένος, έκανε χειρονομίες προς τη μοτοσυκλέτα του και δήλωνε πως βρίσκεται πολύ πίσω από τους αντιπάλους τους. Στο ίδιο κλίμα ο Alex Rins βρίσκεται απογοητευτικά μακριά από τους χρόνους που θα ήθελε να γράφει, ενώ ο Toprak Razgatlioglu εξακολουθεί να μαθαίνει πόσο διαφορετικό είναι το MotoGP από το WSBK και δείχνει εντελώς μη ανταγωνιστικός σε αυτή την πρώιμη φάση όπου προσπαθεί να κατανοήσει πώς δουλεύουν τα λάστιχα της Michelin.
Το πιο αντικειμενικό ενδιαφέρον δεν είναι τόσο οι απόλυτοι χρόνοι που κατάφερε ο καθένας, αλλά περισσότερο οι προσομοιώσεις αγώνα που έκαναν σχεδόν όλοι, με τους περισσότερους να αφήνουν αυτή τη δουλειά για τη δεύτερη μέρα.
Pedro Acosta
Εκεί ήταν που έλαμψαν οι Aprilia και κυρίως οι Bezzecchi και Ogura με πληθώρα συνεχόμενων γύρων μέσα στο 1’29, κάτι που κατάφεραν ελάχιστοι άλλοι. Ατυχώς δεν έχουμε το ανάλογο δείγμα από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati, οι οποίοι όπως είπαμε πιο πριν δεν απόλαυσαν την απροβλημάτιστη δεύτερη μέρα που θα ήθελαν στην Ταϊλάνδη.
Ήταν επίσης σαφές πως ΚΤΜ, Honda και Yamaha δεν δείχνουν ακόμη σε θέση να ανταγωνιστούν τις Aprilia και Ducati σε ρυθμό αγώνα, καθώς οι προσομοιώσεις που έκαναν ήταν στην καλύτερη στα μεσαία 1’30, με τον Luca Marini να δείχνει λίγο πιο γρήγορος στη διαδικασία αυτή.
Πλέον μετράμε αντίστροφα για την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου, όταν θα ξεκινήσουν οι ελεύθερες δοκιμές του εναρκτήριου αγώνα MotoGP για το 2026 στην Ταϊλάνδη.
Joan Mir
MotoGP 2026 Buriram Test – Συνδυαστικά αποτελέσματα διημέρου
