Ολοκληρωτικές αλλαγές στην μοτοσυκλέτα του 2020 ζήτησε από την Yamaha ο Valentino Rossi μετά τον αγώνα της Κυριακής. Σύμφωνα με τον ιταλό πολυπρωταθλητή, o κινητήρας της Yamaha και τα ηλεκτρονικά έχουν μείνει πολύ πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Οι δύο αυτοί παράγοντες χρειάζονται άμεση βελτίωση, διότι αναγκάζουν τους αναβάτες της Yamaha να κυνηγάνε τον χρόνο στις στροφές και αυτό με τη σειρά του οδηγεί στην πρόωρη και υπερβολική φθορά των ελαστικών. Όχι μόνο αυτό, αλλά ο Rossi πιστεύει πως σε αυτό οφείλεται η άστατη απόδοση των Yamaha, καθώς όταν ο καιρός είναι καλός και η πίστα στεγνή, τα Yamaha είναι ανταγωνιστικά καθώς μπορούν να εκμεταλλευτούν την πρόσφυση των ελαστικών και να επιτύχουν γρήγορους χρόνους στις στροφές. Όταν όμως οι συνθήκες κάνουν την άσφαλτο να γλιστράει και δεν υπάρχει η πρόσφυση για να μπορέσουν τα Yamaha να στρίψουν με υψηλές ταχύτητες, τα αποτελέσματα δεν είναι τόσο καλά.
Σήμερα Δευτέρα, οι εργοστασιακοί αναβάτες της Yamaha είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν για πρώτη φορά την M1 του 2020, που σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει από τα pit των ιαπώνων, έχει εντελώς διαφορετικό κινητήρα. Οι χρόνοι που σημείωσε ο Rossi σήμερα ήταν από 1,7 δευτερόλεπτα πιο αργός από την M1 του Quartararo (προς το παρόν είναι ταχύτερος όλων με 1:55,616) όμως αυτό δεν είναι ένδειξη για τις δυνατότητες της νέας μοτοσυκλέτας.
Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028
διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
8/7/2025
Η Dorna προχωρά σε ριζικές αλλαγές στη μικρότερη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, με την Moto3 να αλλάζει ριζικά από το 2028, με στόχο την εστίαση στην οδήγηση, τη μείωση του κόστους και δυνατότητα συμμετοχής περισσότερων αναβατών.
Η μεγαλύτερη ίσως αλλαγή των κανονισμών της “ελαφριάς” κατηγορίας του MotoGP αφορά τον κυβισμό των κινητήρων, ο οποίος θα αυξηθεί από τα 250cc των μονοκύλινδρων που αγωνίζονται, σε 500cc με δύο κυλίνδρους, αποδίδοντας περίπου 80 ίππους (από τους περίπου 60 που αποδίδουν σήμερα).
Οι ψηλότεροι και βαρύτεροι αναβάτες αναμένεται να ευνοηθούν από τις αλλαγές και θα μπορέσουν να είναι ίσως ανταγωνιστικότεροι με την βαρύτερη πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί δικύλινδρους κινητήρες.
Η αύξηση αυτή στοχεύει σε καλύτερη προσαρμογή των αναβατών στις αγωνιστικές απαιτήσεις και δυνατότητες των μοτοσυκλετών και την ομαλοποίηση της μετάβασης στην “ενδιάμεση” κατηγορία Moto2.
Εξίσου, αν όχι μεγαλύτερη αλλαγή θα είναι ο περιορισμός της κατηγορίας Moto3 σε ένα μόνο προμηθευτή μοτοσυκλετών από το 2028, ξεπερνώντας έτσι την σημερινή διπλή παρουσία Honda–KTM. Πέρα από το τρέχον δίδυμο ΚΤΜ - Honda, ενδιαφέρον φαίνεται να έχουν επιδείξει και άλλοι κατασκευαστές για την αποκλειστικότητα, μεταξύ των οποίων η Yamaha, η Aprilia και η CFMOTO για να παρέχουν όχι μόνο κινητήρες αλλά ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα που θα είναι κοινή για όλες τις ομάδες.
Οι αλλαγές έχουν σαν πολύ βασικό στόχο και τον περιορισμό του κόστους της μοτοσυκλέτας που αναμένεται να πέσει από 100.000 σε περίπου 45.000 ευρώ ενώ το "πακέτο" με έξι ή επτά κινητήρες ανά αναβάτη ετησίως– θα κοστίζει “μόλις” €30.000.
Άρα, μία μοτοσυκλέτα και το σύνολο των κινητήρων που θα χρησιμοποιήσει κατά την διάρκεια μίας σεζόν θα ανέρχεται στα €75.000, σημαντικά μειωμένο από τα περίπου €170.000 που απαιτούνται σήμερα, ενώ δεν αποκλείεται τα μοτέρ να βασίζονται σε κινητήρα παραγωγής για να γίνει αυτό εφικτό.
Με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, επιδιώκεται δίκαιος ανταγωνισμός με ελάχιστες τεχνολογικές διαφορές, προάγοντας έτσι την ισότητα, όπως ήδη συμβαίνει στην ηλεκτρική κατηγορία MotoE. Με τους αναβατές να διαγωνίζονται σε κοινά τεχνικά πρότυπα, μειώνοντας την τεχνολογική υπεροχή διαφόρων ομάδων και στρέφοντας ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον στις οδηγικές ικανότητες των αναβατών δίνεται χώρος σε έναν πιο υγιή ανταγωνισμό, λιγότερο δέσμιο των συνήθως δυσανάλογων budget των ομάδων.
Η μετάβαση του Moto3 σε μονομάρκα 500cc V‑Twin το 2028 έχει στόχο την μείωση του οικονομικού βάρους, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και την καλύτερη ετοιμασία των νεαρών αναβάτών για τη μελλοντική τους πορεία στη Moto2 και το MotoGP. Μένει να αποδειχθεί αν αυτή η αλλαγή θα διατηρήσει τη “μαγεία” της ελαφριάς κατηγορίας, όπου έως τώρα κυριαρχούν οι αέρινες μονομαχίες.
