Όλα καλά με Dovizioso

Πήρε εξιτήριο από το νοσοκομείο
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/8/2019

Το τρομακτικό ατύχημα του Dovizioso και η σύγκρουσή του με τον Quartararo, που είχε και σαν αποτέλεσμα να πάρει φωτιά η Desdmosedici του Ιταλού, είχε ευτυχώς αίσια κατάληξη και για τους δύο εμπλεκόμενους. Να θυμίσουμε ότι αυτό συνέβη στην πρώτη στροφή στον πρώτο γύρο, όταν ο Quartararo φοβήθηκε από μια παραλίγο πτώση του Rins που ήταν μπροστά του, με αποτέλεσμα να φρενάρει και να χάσει το μπροστινό. Ο Dovizioso που ακολουθούσε δεν μπόρεσε να αποφύγει την πεσμένη μοτοσυκλέτα του Γάλλου, χτύπησε πάνω της και απογειώθηκε, με την πτώση του να είναι σφοδρή.


Αμέσως μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας και από εκεί στο νοσοκομείο του Coventry για επιπλέον εξετάσεις, λόγω των δυνατών χτυπημάτων που δέχτηκε στο κεφάλι. Χρειάστηκε μάλιστα να κάνει αξονική στο κεφάλι, καθώς όπως ανακοίνωσαν από την ομάδα, ο Dovizioso είχε "προσωρινή απώλεια μνήμης". Από την ομάδα της Ducati, επιβεβαιώθηκε επίσης ότι ευτυχώς ο Dovi δεν είχε κάποιο σπασμένο κόκκαλο, ενώ στα στατιστικά πρέπει να σημειωθεί ότι είναι η δεύτερη φορά φέτος που ο εργοστασιακός αναβάτης της Ducati πέφτει θύμα πτώσης εξαιτίας ενός αντιπάλου του.
Μετά τις εξετάσεις στο νοσοκομείο, η Ducati έκανε post στο Twitter ενημερώνοντας πως τα αποτελέσματα ήταν "καθαρά" και δόθηκε το ελεύθερο στον Dovizioso να επιστρέψει το βράδυ στην ομάδα του.
Στο νοσοκομείο πήγε όμως και ο Quartararo για εξετάσεις στο κεφάλι, καθώς παραπονέθηκε για ζαλάδες, με αντίστοιχα όμως καλά αποτελέσματα που του επέτρεψαν να επιστρέψει κι αυτός στη βάση του.

 

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

​​​​​​​Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα
MotoGP - Πάγωμα εξέλιξης κινητήρων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.

Ετικέτες