Πόλεμος στα MotoGP

Βολές από παντού προς όλους!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/4/2018

Μετά τα πρόσφατα γεγονότα στο GP της Αργεντινής, ήταν βέβαιο ότι ο θόρυβος δεν θα κόπαζε έτσι εύκολα. Μόνο που κανείς δεν περίμενε ότι οι προεκτάσεις θα ήταν τόσο μεγάλες και θα δημιουργούνταν παράπλευρες "εστίες φωτιάς", εκεί που δεν το περιμέναμε.
Η αλήθεια είναι ότι η σπίθα είχε μπει από τον τερματισμό κιόλας του αγώνα, αλλά η σύρραξη μεταξύ Rossi και Marquez επισκίασε τα πάντα. Ούτως ή άλλως, αυτό είναι ένα θέμα που μένει ανοιχτό και θα συνεχίσει να μας απασχολεί για πολύ καιρό ακόμα. Εκεί όμως που οι περισσότεροι δεν έδωσαν πολύ βάρος, ήταν οι δηλώσεις του Aleix Espargaro, καθώς ήταν ένα (το πρώτο) από τα θύματα του Marquez στην ξέφρενη προσπάθειά του να ανακτήσει το χαμένο έδαφος μετά την ποινή που του επιβλήθηκε.

Ο Espargaro λοιπόν, όταν ρωτήθηκε για το συμβάν όπου ο Marquez έπεσε κυριολεκτικά πάνω του, είπε ότι αυτό δεν ήταν κάτι τόσο σοβαρό, όσο το γεγονός ότι ο Petrucci τον χτύπησε πολύ πιο δυνατά και μετά βίας κρατήθηκε πάνω στην μοτοσυκλέτα. Αυτή η δήλωση ήταν που έκανε το καζάνι να αρχίσει να βράζει, και πριν από λίγο άνοιξε ο ασκός του Αιόλου.
Αρχικά η Pramac Ducati, η ομάδα του Petrucci, έβγαλε ανακοίνωση που κάλυπτε και δικαιολογούσε πλήρως τον αναβάτη της, η οποία έλεγε τα εξής: "Η επαφή ανάμεσα στον Danilo Petrucci και τον Aleix Espargaro δεν είχε επιπτώσεις στην πορεία του αγώνα ή σε κάποιον από τους δύο αναβάτες, αλλά παρόλα αυτά αντιμετωπίστηκε με τον ίδιο τρόπο όπως οι επαφές των Zarco και Marquez πάνω στον Pedrosa και τον Rossi αντίστοιχα, που τους οδήγησαν σε πτώσεις και εγκατάλειψη του αγώνα."
"Πάνω στον ίδιο τον Danilo Petrucci έπεσε ο Syahrin στον τελευταίο γύρο, με αποτέλεσμα να ανοίξει την γραμμή του και να τον περάσει ο Andrea Iannone. Με την ελπίδα ότι αυτές οι σκέψεις θα κυκλοφορήσουν και θα αναλυθούν από τα ίδια μέσα, δίνουμε ραντεβού με τους φίλους μας στο Austin, με την δέσμευση ότι θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε στον Danilo Petrucci και τον Jack Miller τα ίδια δυνατά συναισθήματα που ένιωσαν στα πρώτα δύο σαββατοκύριακα της σεζόν των MotoGP του 2018."
Η αντίδραση του Aleix Espargaro ήταν άμεση μέσω του Twitter: "Χαχαχα, με χτύπησε πιο δυνατά απ' ό,τι ο Marquez! Μαλακίες! Υπάρχει η φωτογραφία, μην λέτε ψέματα όλοι σας! Ο Petrucci ΠΑΝΤΑ οδηγεί έτσι!".

Το περίεργο της υπόθεσης είναι πως στο tweet αυτ;o του Espargaro, μπλέχτηκε και απάντησε χωρίς κάποιο προφανή λόγο, ο Xavier Simeon, ο rookie αναβάτης της Ducati Avintia, γράφοντας για τον Ισπανό πως είναι ένα τύπος που του αρέσει να λέει ό,τι σκέφτεται, αλλά δεν θέλει να γνωρίζει τι σκέφτονται οι άλλοι. Έγραψε επίσης ότι παραπονιούνται πάλι οι συνήθεις ύποπτοι κι όχι ο μοναδικός που δικαιούται να παραπονιέται (ο Jack Miller) ο οποίος θα έπρεπε να κερδίσει τον αγώνα με 30 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο. Στη συνέχεια επιτέθηκε επί προσωπικού στον Espargaro αμφισβητώντας την αξία του για τα MotoGP με βάσει του τι έχει καταφέρει στο παρελθόν, χαρακτηρίζοντάς τον οπορτουνιστή. Ο διαδικτυακός καβγάς έπειτα ανάβει για τα καλά με βρισιές και προσβολές με τον Simeon να αποκαλεί "fuckin stupid" τον Espargaro, ενώ προς το τέλος να προσπαθεί να ανασκευάσει, λέγοντας ότι το μόνο που έκανε ήταν να υποστηρίξει τη θέση του, πως αν εφαρμόζονταν σωστά οι κανονισμοί θα έπρεπε να είχε κερδίσει ο Miller.

Το χειρότερο είναι ότι σ' αυτόν τον κυκεώνα αντιδράσεων παρασύρονται πολύ εύκολα και οι θεατές που παίρνουν θέση με εντελώς οπαδικά κριτήρια

Το θέμα όμως δεν είναι αυτές καθαυτές οι δηλώσεις και οι ανταλλαγή προσβλητικών εκφράσεων μεταξύ του Simeon και του Espargaro, αλλά το οπαδικό επίπεδο που έχουν φτάσει τα πράγματα στα MotoGP, όπου ξαφνικά όλοι νιώθουν υποχρεωμένοι να υποστηρίξουν με άκρατο φανατισμό τις απόψεις τους, ανάλογα με το τι μοτοσυκλέτα οδηγούν ή με το αν ανήκουν στην ίδια οικογένεια χορηγών. Για να μην παρεξηγηθούμε, δεν λέμε ότι δεν θα πρέπει να εκφράζονται οι απόψεις, και δη των αναβατών που έχουν τον πρώτο λόγο γι' αυτά που συμβαίνουν μέσα στις πίστες. Αυτό όμως απέχει παρασάγγες από τα οπαδικού επιπέδου σχόλια, στις μικρότητες με επιθέσεις επί προσωπικού και ένα σωρό άλλες ενέργειες που μόνο κακό κάνουν στους ίδιους πρώτα απ' όλα και στο σπορ γενικότερα. Το χειρότερο είναι ότι σ' αυτόν τον κυκεώνα αντιδράσεων παρασύρονται πολύ εύκολα και οι θεατές που παίρνουν θέση με εντελώς οπαδικά κριτήρια, χάνοντας εντελώς την ουσία και την πραγματική διάσταση του θέματος.

Κι όλα αυτά συμβαίνουν σε μια, θεωρητικά, μικρότερης εμβέλειας αναταραχή από αυτή που συνέβη ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας, τον Rossi και τον Marquez. Θέλοντας να προλάβει προφανώς αυτή τη γενικότερη κλιμάκωση, ο CEO της Dorna Carmelo Ezpeleta, δήλωσε πως θα έχει μια συνάντηση με τους Rossi και Marquez κατ' ιδίαν, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης της Επιτροπής Ασφαλείας των MotoGP στο Austin, προκειμένου να ηρεμήσουν λίγο τα πνεύματα. Όπως είπε ο ίδιος, αυτή την στιγμή δεν είναι η καλύτερη στιγμή για κουβέντες, καθώς ο Rossi είναι εκνευρισμένος και ο Marquez μπερδεμένος, οπότε θα τους αφήσει να πάρουν το χρόνο τους για να λυθούν όλα τα θέματα με ηρεμία. Αυτή τη μετριοπαθή στάση κράτησε και ο Vito Ippolito, Πρόεδρος της FIM, λέγοντας ότι ο μεν Rossi το τράβηξε πολύ με τις δηλώσεις του, ενώ ο Marquez οδηγεί πολύ επιθετικά –υπερβολικά πολλές φορές- με αποτέλεσμα να οδηγούμαστε σε καταστάσεις που θυμίζουν το 2015 κι αυτό δεν πρέπει να ξανασυμβεί.
Το σίγουρο είναι ότι έχει ανοίξει ένας κύκλος δυσάρεστος ως και επικίνδυνος για τα GP, στον οποίο πολύ εύκολα μπορεί να χαθεί ο έλεγχος και κάθε μορφή αντικειμενικότητας. Σίγουρα μεγάλο μερίδιο ευθύνης βαραίνει και την ίδια την διοργάνωση, καθώς όλα έχουν να κάνουν με την θέσπιση και την εφαρμογή των κανονισμών. Τόσο απλά…

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_677

Race News

MotoGP - Scott Redding: “Το να είσαι Βρετανός δεν βοηθάει”

Ο πρώην αναβάτης MotoGP σχολιάζει την πλήρη απουσία Βρετανών από την κορυφαία κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/4/2026

Ο Scott Redding μιλά ανοιχτά για τις ανισότητες στο MotoGP, επισημαίνοντας τον ρόλο χρημάτων, γεωγραφίας και ευκαιριών στην εξέλιξη των αναβατών.

Τα MotoGP παραμένουν το κορυφαίο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια η απουσία Βρετανών αναβατών από το grid έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή. Ο Scott Redding, πρώην αναβάτης της κατηγορίας και νυν αγωνιζόμενος BSB, τοποθετήθηκε ανοιχτά για το ζήτημα, τονίζοντας πως “το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα”.

Η Μεγάλη Βρετανία έχει να δει μόνιμη παρουσία αναβάτη στη μεγάλη κατηγορία από το 2020, όταν οι Cal Crutchlow και Bradley Smith ολοκλήρωσαν τις καριέρες τους στα MotoGP.

Το 2026 η κατάσταση είναι ακόμη πιο έντονη, καθώς δεν υπάρχει κανένας Βρετανός ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2. Ο Jake Dixon, που είχε συμμετάσχει σε δύο αγώνες της κορυφαίας κατηγορίας το 2021, μετακινήθηκε φέτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Το πρόβλημα της “βάσης”

Η τελευταία μεγάλη επιτυχία για τη Βρετανία ήρθε το 2015, όταν ο Danny Kent κατέκτησε τον τίτλο στην Moto3, ενώ το τελευταίο βάθρο στα MotoGP καταγράφηκε το 2019.

Μιλώντας σε ένα podcast, ο Redding δεν δίστασε να αναδείξει τις βαθύτερες αιτίες:

“Η Ισπανία και η Ιταλία είναι η καρδιά του σπορ, εκεί βρίσκεται το χρήμα,” ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκέντρωση υποδομών, χρηματοδότησης και ευκαιριών σε αυτές τις χώρες δημιουργεί ένα σαφές πλεονέκτημα για τους αναβάτες που προέρχονται από εκεί.

Ανισορροπία ευκαιριών

Ο Redding στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι περισσότερες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες καταλήγουν σε Ισπανούς και Ιταλούς αναβάτες, κάτι που όπως υποστηρίζει, δεν είναι τυχαίο.

Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα την αλλαγή κανονισμών την εποχή που ανέβηκε στο MotoGP ο Marc Marquez. Μέχρι τότε, οι rookies ήταν υποχρεωμένοι να περάσουν από δορυφορικές ομάδες πριν φτάσουν σε εργοστασιακή μοτοσυκλέτα. Ο Marquez, ωστόσο, πήγε απευθείας στην εργοστασιακή Repsol Honda, σηματοδοτώντας μια αλλαγή φιλοσοφίας.

“Όταν βρίσκεσαι σε αυτό το επίπεδο, έχεις ήδη μειονέκτημα επειδή οδηγείς δορυφορική μοτοσυκλέτα. Προσθέστε και το οικονομικό κομμάτι, και γίνεται ακόμα πιο δύσκολο,” εξήγησε.

Το κόστος της εξέλιξης

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία που ανέδειξε ο Redding είναι το οικονομικό βάρος που καλούνται να σηκώσουν οι μη Ισπανοί και μη Ιταλοί αναβάτες: “Πέρα από το ότι δέχεσαι πολύ μικρότερες αμοιβές, πρέπει να πληρώσεις για να προπονηθείς. Πρέπει να πας στην Ισπανία ή την Ιταλία για να οδηγείς τρεις φορές την εβδομάδα. Εκείνοι είναι ήδη στο σπίτι τους.”

Η τοποθέτηση αυτή αναδεικνύει ένα δομικό πρόβλημα του αθλήματος: η γεωγραφία και η πρόσβαση σε πίστες και ομάδες παίζουν καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη ενός αναβάτη.

Αμφισβήτηση επιλογών

Ο Βρετανός δεν δίστασε να θίξει και επιλογές ομάδων, αναφέροντας ως παράδειγμα τον Alex Rins: “Είναι καλός αναβάτης, αλλά έχει πολλούς τραυματισμούς και δεν είναι σταθερός. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να είναι εκεί. Ίσως όμως υπάρχει κάποια σύνδεση που τον βοηθά.”

Παρά τη σκληρή κριτική, ο Redding ξεκαθάρισε πως δεν θέλει να μειώσει την αξία των Ισπανών και Ιταλών αναβατών, αναγνωρίζοντας το υψηλό επίπεδό τους.

“Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που έχεις”

Κλείνοντας, ο Redding συνοψίζει την κατάσταση με ρεαλισμό, λέγοντας: “Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που σου δίνονται. Και το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι τρελό που δεν υπάρχουν Βρετανοί ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2.”

Ο Redding αγωνίστηκε στα MotoGP για πέντε σεζόν, κατακτώντας δύο βάθρα. Το 2019 μετακινήθηκε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, όπου κατέκτησε τον τίτλο με Ducati, πριν περάσει στο Παγκόσμιο Superbike το 2020. Από το 2025 επέστρεψε στο BSB.

Η τοποθέτηση του Redding ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το κατά πόσο τα MotoGP παραμένουν πραγματικά “παγκόσμιο” πρωτάθλημα ή αν οι ισορροπίες έχουν γείρει υπέρ συγκεκριμένων χωρών, όχι απαραίτητα λόγω ταλέντου, αλλά λόγω συστήματος.

Ο Bρετανός μοιάζει να ανακάλυψε τον τροχό, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο πως οι μηχανοκίνητες δεν είναι από τις πιο εύκολα προσβάσιμες μορφές αθλητισμού καθώς απαιτούν μια εμπλοκή από μικρή ηλικία σε ένα κοστοβόρο μονοπάτι και σχετίζονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο αλλά και το επίπεδο υποδομών μιας χώρας και περιοχής.

Άλλωστε το ζήτημα έχει γίνει αντιληπτό χρόνια τώρα από τη διοργανώτρια αρχή που έχει προσπαθήσει να το αντισταθμίσει με το πρόγραμμα Road to MotoGP, σε μία προσπάθεια παροχής “ίσων ευκαιριών” σε αναβάτες από διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές

Παρόλα αυτά το κατά πόσο, πέρα από τις ευκαιρίες εξέλιξης τους, οι χώρες προέλευσης των αναβατών με μεγαλύτερο “καταναλωτικό κοινό” προσφέρουν πραγματικά περισσότερες ευκαιρίες είναι κάτι δύσκολα μετρήσιμο.