Toprak Razgatlioglu - Ολοκλήρωσε το διήμερο τεστ με τη Yamaha M1
Μένει να δούμε αν ο Τούρκος θα μεταπηδήσει στα MotoGP, ή αν θα παραμείνει στα WSBK
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/4/2023
Ο Toprak Razgatlioğlu, ολοκλήρωσε το διήμερο τεστ με την εργοστασιακή Yamaha M1 στην πίστα της Jerez, με καλές καιρικές συνθήκες, καταφέρνοντας να γυρίσει αρκετά γρήγορα.
Ο Razgatlioglu βρέθηκε στην ισπανική πίστα μαζί με τους αναβάτες δοκιμών των Aprilia (Lorenzo Savadori), Honda (Stefan Bradl) και KTM (Dani Pedrosa και Jonas Folger.). Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Racing, Lin Jarvis, ήταν επίσης παρών στη Jerez. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Toprak συμπλήρωσε περίπου 116 γύρους και κατάφερε να "γράψει" χρόνο 1:38.860, φτάνοντας σε απόσταση επτά δεκάτων από τον ταχύτερο χρόνο που σημείωσε αναβάτης Yamaha (Cal Crutchlow). Τον ταχύτερο χρόνο των δοκιμών σημείωσε ο Dani Pedrosa, ο οποίος ήταν 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον Razgatlioglu.
Σε ένα tweet, ο Τούρκος Πρωταθλητής WSBK εξέφρασε την ικανοποίησή του για το τεστ, δηλώνοντας ότι εστίασε περισσότερο στο να κατανοήσει καλύτερα τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και όχι στην προσπάθεια για επίτευξη ταχύτερου χρόνου.
Το ερώτημα τώρα είναι αν θα δούμε τον Razgatlioglu να μεταπηδά στα MotoGP στο άμεσο μέλλον (πιθανώς ως αντικαταστάτης του Morbidelli αν αυτός δεν πείσει με την απόδοση του το 2023), καθώς ο αναβάτης της Yamaha έχει κάνει σαφείς τις προθέσεις του, δηλώνοντας πως θα ήθελε να βρεθεί εκεί ακόμα και το 2024.
MotoGP – Οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας ανεβαίνουν στην ζυγαριά
O Brad Binder θέτει το κατώτατο όριο, με τον Alex Rins να είναι ο βαρύτερος
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
8/3/2024
Λίγο πριν ξεκινήσουν τα ελεύθερα δοκιμαστικά στο Κατάρ, οι αναβάτες του MotoGP ανέβηκαν στην ζυγαριά, όπου αποκαλύφθηκε ποιοι έφαγαν καλά και ποιοι… έδειξαν χαρακτήρα, κατά την διάρκεια του χειμερινού διαλείμματος.
Όπως όλοι ξέρουμε στην μοτοσυκλέτα, το βάρος μετράει περισσότερο από τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς. Στους αγώνες, αυτό παίζει ακόμα μεγαλύτερο ρόλο, καθώς η συνολική αναλογία κιλών ανά ίππο, με τον αναβάτη ντυμένο και πάνω στην μοτοσυκλέτα, καθορίζει την ισχύ της επιτάχυνσης, αλλά και το πόσο καταπονούνται τα ελαστικά στις απότομες αλλαγές φορτίου, κατά την διάρκεια του αγώνα. Σε όλες τις κατηγορίες των MotoGP υπάρχουν ελάχιστα όρια, όσον αφορά το βάρος της μοτοσυκλέτας. Για την Moto3, αυτό περιορίζεται στα 152 κιλά, ενώ για την μεγάλη κατηγορία το όριο ανεβαίνει ελαφρώς, στα 158 κιλά.
Σημαντική επίδραση έχει στην αεροδυναμική και το ύψος των αναβατών, με χαρακτηριστικό παράδειγμα εδώ τον αείμνηστο Marco Simoncelli, του 1,83μ καθώς μπορεί να μην ήταν ο ψηλότερος που έχει περάσει (Luca Marini 1,84) αλλά τότε η ομάδα του, San Carlo Honda Gresini, είχε καταφύγει στην δημιουργία ενός ειδικά διαμορφωμένου φαίρινγκ, αποκλειστικά για το δικό του ύψος, καθώς το ήδη υπάρχον του δημιουργούσε πρόβλημα. Ιδιαίτερα στις ευθείες όπου δεν μπορούσε να σκύψει εντελώς.
Αν και το ύψος είναι κάτι που δεν αλλάζει, δεν ισχύει προφανώς το ίδιο και για το βάρος. Αν και το πολύ βάρος δημιουργεί προβλήματα, το ίδιο συμβαίνει και με την έλλειψη επαρκούς μυϊκού ιστού. Οι αναβάτες των MotoGP είναι μία από τις ιδιαίτερες περιπτώσεις, καθώς καλούνται να έχουν την μέγιστη αντοχή και φυσική κατάσταση με το λιγότερο δυνατό βάρος, το οποίο ορίζεται σε διαφορετικό σημείο για τον καθένα.
Γι’ αυτό λοιπόν, λίγο πριν την εκκίνηση του πρώτου γύρου των MotoGP και μετά το χειμερινό διάλειμμα, οι αναβάτες ανέβηκαν στην ζυγαριά. Όπως ήταν αναμενόμενο για αθλητές αυτούς του επιπέδου, η χειμερινή τους προετοιμασία ήταν αυτή που έπρεπε καθώς υπήρξαν μάλιστα και περιπτώσεις, όπου όχι μόνο δεν ανέβηκαν, αλλά έχασαν κιόλας, σε σχέση με πέρυσι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο Maverick Vinales, ο οποίος έχασε 4 ολόκληρα κιλά, με τον Brad Binder να μένει στα 2 λιγότερα από πέρυσι.
Από την άλλη, ο Bagnaia δήλωσε ότι κατά την διάρκεια του χειμώνα πήρε 4 κιλά, τα οποία έχει ήδη χάσει. Όπως είπε, είναι κάτι φυσιολογικό για τον ίδιο και το έχει συνηθίσει. Πέρυσι, ολοκλήρωσε την σεζόν στα 64 κιλά, το χειμώνα ανέβηκε στα 68, ενώ στο Κατάρ μετρήθηκε ξανά 64 κιλά. Ο έτερος αναβάτης της Ducati, Jorge Martin, είπε ότι πρέπει να προσέχει πολύ, γιατί του είναι εύκολο να πάρει κιλά. Θεωρεί ότι δεν θα τον επηρεάσει μία διαφορά της τάξεως του 1-2 κιλών, την οποία θεωρεί φυσιολογική, όμως από εκεί και πέρα τα πράγματα αλλάζουν. Ο Bezzecchi, ο οποίος βρίσκεται ένα σκαλί από την κορυφή της λίστας, στα 61 κιλά, είπε αστειευόμενος ότι αν πέσει κι άλλο, μάλλον θα πετάξει από την μοτοσυκλέτα.
Ας δούμε τώρα πόσο ζυγίζει ο κάθε ένας από τους 22 αναβάτες της φετινής σχάρας εκκίνησης, με το μεγαλύτερο ποσοστό να μην βρίσκεται στην περιοχή των 60 κιλών:
Brad Binder (RSA/Red Bull KTM Factory Racing): 60 kg
Marco Bezzecchi (ITA/Pertamina VR46): 61 kg
Pedro Acosta (ESP/GASGAS Tech3): 62 kg
Pecco Bagnaia (ITA/Ducati Lenovo): 64 kg
Miguel Oliveira (POR/Trackhouse Aprilia): 64 kg
Marc Marquez (ESP/Gresini Racing): 64 kg
Maverick Viñales (ESP/Aprilia Racing): 64 lbs
Fabio Quartararo (FRA/Monster Energy Yamaha): 64 kg
Jack Miller (AUS/Red Bull KTM Factory Racing): 64 kg
