Valentino Rossi: Αν γινόταν αγώνας τώρα, θα τερματίζαμε τέταρτοι… αν έπεφτε κάποιος μπροστά μας!

Οι αλλαγές στον κινητήρα της Yamaha δεν είναι αρκετές

Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/11/2018

Τα MotoGP βρίσκονται στην πίστα της Jerez και σήμερα είναι η δεύτερη ημέρα των δοκιμαστικών, όπου οι αναβάτες των εργοστασιακών ομάδων καλούνται να πάρουν τις τελικές αποφάσεις για την πορεία εξέλιξης των μοτοσυκλετών του 2019, καθώς ακολουθεί απαγόρευση δοκιμών τους επόμενους μήνες.

Με τις προηγούμενες δοκιμές στην πίστα της Valencia να μην έχουν δώσει σαφή στοιχεία στους μηχανικούς, λόγω των βροχών που περιόρισαν τον χρόνο οδήγησης για τους αναβάτες, τα δοκιμαστικά στην Jerez έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία για όλους.

Θα ξεκινήσουμε από το στρατόπεδο της Yamaha, διότι οι δηλώσεις του Valentino Rossi μετά το τέλος της πρώτης ημέρας των δοκιμαστικών, σίγουρα είναι οι πιο καυστικές, αλλά ταυτόχρονα ανατρέπουν την καλή εικόνα που είχαμε για την εξέλιξη των μοτοσυκλετών της Yamaha. Ο ιταλός παγκόσμιος πρωταθλητής δεν έκρυψε την μεγάλη απογοήτευσή του για τις δυνατότητες της M1 του 2019. Παρά το γεγονός ότι συμφώνησε με τον Vinales για ποιον από τους δύο κινητήρες θέλουν να εξελίξουν περεταίρω οι μηχανικοί της Yamaha τους επόμενους μήνες, εν τούτοις ξεκαθάρισε, πως οι υπόλοιποι ανταγωνιστές τους έχουν κάνει μεγαλύτερα βήματα προόδου για την επόμενη χρονιά. Συγκεκριμένα μίλησε για την Ducati: Σήμερα (την Τετάρτη 28/11) τα Ducati κάνουν εντυπωσιακούς χρόνους με… ευκολία. Μπορεί να κάνω λάθος και θα κοιτάξω καλύτερα τα γυρολόγια, αλλά προσωπικά μιλώντας, αυτή η κατάσταση έχει γίνει πλέον βαρετή για μας… Το βέβαιο είναι πως η επιλογή του κινητήρα δεν είναι το μόνο πρόβλημα, διότι όποιον κι αν διαλέξουμε δεν υπάρχει διαφορά. Αν γινόταν αγώνας αύριο θα τερματίζαμε έβδομοι, έκτοι, πέμπτοι, ίσως και τέταρτοι αν έπεφτε κάποιος μπροστά μας… Αλλά σίγουρα δεν θα παλεύαμε για την νίκη. Το βασικό πρόβλημα εξακολουθεί να είναι για μας η διατήρηση υψηλού ρυθμού αγώνα. Για έναν-δύο γύρους είμαστε πολύ γρήγοροι και με καινούρια ελαστικά και ο Maverick (Vinales) και ο Franco (Morbidelli) κάνουν καλούς χρόνους. Όμως μετά τον τέταρτο γύρο τρώμε περισσότερο λάστιχο από τους αντιπάλους μας. Δοκιμάζουμε κι άλλα πράγματα πέρα από τον κινητήρα (set-up ηλεκτρονικών και πλαισίου) που ελπίζουμε να μας βοηθήσουν να κάνουμε το επόμενο βήμα και αν γίνουμε ανταγωνιστικοί.

Στα box της Ducati επικρατεί αισιοδοξία και ακόμα και ο Andrea Dovizioso που σπάνια κάνει δηλώσει ενθουσιασμού και είχε μια άσχημη πτώση εχθές, ήταν με το χαμόγελο στα χείλη. Δουλεύουμε κυρίως πάνω στο νέο πλαίσιο για να βελτιώσουμε την ταχύτητά μας μέσα στις στροφές. Ήρθαμε εδώ για να επιβεβαιώσουμε αν όντως τα δύο νέα πλαίσια που δοκιμάζουμε θα όντως διαφορά. Μιλάμε για πολύ μικρές διαφορές που είναι δύσκολο να τις επιβεβαιώσεις με σιγουριά και χρειάζεσαι απολύτως συγκρίσιμα στοιχεία.

Οι καλοί χρόνοι που κάνουμε μαζί με τον Petrucci με μεταχειρισμένα λάστιχα που έχουν πάνω τους 15 γύρους είναι ενθαρρυντικό. Η πτώση μου οφείλεται στο γεγονός ότι εκείνη την στιγμή πίεζα την μοτοσυκλέτα πέρα από τα όρια της και ειδικά το εμπρός ελαστικό. Είχα ένα ζευγάρι πειραματικά ελαστικά της Michelin και είχαμε κάνει κάποιες ακραίες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για να δούμε πιο εύκολα τις διαφορές. Η πτώση αρχικά ήταν μικρή, αλλά όταν μπήκα στην αμμοπαγίδα άρχισα να κάνω κωλοτούμπες και κοπάνησα σε όλο μου το σώμα. Οι ακτινογραφίες δεν έδειξαν κάτι όμως αύριο (σήμερα Πέμπτη) θα φανεί αν μπορώ να οδηγήσω όσο γρήγορα πρέπει για να συνεχίσουμε την δουλειά μας και συγκρίνουμε χρόνους.

Από το στρατόπεδο της Honda, ο Mark Marquez επιβεβαίωσε πως η μοτοσυκλέτα του 2019 έχει εντελώς διαφορετικό κινητήρα και πλαίσιο, όμως λόγω της κατάστασής του με τον ώμο, δεν του επιτρέπονται οδηγηκές… παρεκτροπές. Έτσι δικαιολογείται το γεγονός ότι με την μοτοσυκλέτα του 2018 ήταν πιο γρήγορος σε σχέση με το πρωτότυπο του 2019, καθαρά λόγω εξοικείωσης και εμπιστοσύνης που έχει στην παλιά του μοτοσυκλέτα.

“Ο νέος κινητήρας είναι σίγουρα διαφορετικός και πρέπει να ρυθμίσουμε τα ηλεκτρονικά για να δούμε σε ποια σημεία είναι πραγματικά καλύτερος. Δοκιμάζουμε και κάποιες αλλαγές στο πλαίσιο. Το πρωί έβαλα μαλακό ελαστικό εμπρός, όμως πολύ γρήγορα οι θερμοκρασία του ανέβηκε. Δοκίμασα αμέσως μετά την μέτρια γόμα και η βελτίωση ήταν άμεση. Φαίνεται πως βρισκόμαστε κοντά στη λύση του προβλήματος και πως το σκληρό ελαστικό δεν θα είναι η μόνη επιλογή που θα έχουμε την επόμενη χρονιά.”

Jack Miller Pramac Ducati (Desmosedici) 1m 38.207s
Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosesdici) 1m 38.292s +0.085s
Maverick Vinales Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 38.306s +0.099s
Francesco Bagnaia Pramac Ducati (Desmosedici)* 1m 38.333s +0.126s
Takaaki Nakagami LCR Honda (RC213V) 1m 38.366s +0.159s
Marc Marquez Repsol Honda (RC213V) 1m 38.452s +0.245s
Alex Rins Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 38.522s +0.315s
Jorge Lorenzo Repsol Honda (RC213V) 1m 38.730s +0.523s
Fabio Quartararo Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 1m 38.761s +0.554s
Danilo Petrucci Ducati Team (Desmosedici) 1m 38.813s +0.606s
Tito Rabat Reale Avintia (Desmosedici) 1m 38.876s +0.669s
Joan Mir Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 38.931s +0.724s
Valentino Rossi Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 38.992s +0.785s
Franco Morbidelli Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 1m 39.304s +1.097s
Pol Espargaro Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 39.416s +1.209s
Alvaro Bautista Ducati Test Rider (Desmosedici) 1m 39.522s +1.315s
Karel Abraham Reale Avintia (Desmosedici) 1m 39.744s +1.537s
Johann Zarco Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 39.969s +1.762s
Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.156s +1.949s
Bradley Smith Aprilia Test Rider (RS-GP) 1m 40.325s +2.118s
Andrea Iannone Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.361s +2.154s
Sylvain Guintoli Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 40.498s +2.291s
Hafizh Syahrin Red Bull KTM Tech3 (RC16) 1m 40.848s +2.641s
Miguel Oliveira Red Bull KTM Tech3 (RC16) 1m 41.210s +3.003s
Matteo Baiocco Aprilia Test Rider (RS-GP) 1m 41.907s +3.700s

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP - Scott Redding: “Το να είσαι Βρετανός δεν βοηθάει”

Ο πρώην αναβάτης MotoGP σχολιάζει την πλήρη απουσία Βρετανών από την κορυφαία κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/4/2026

Ο Scott Redding μιλά ανοιχτά για τις ανισότητες στο MotoGP, επισημαίνοντας τον ρόλο χρημάτων, γεωγραφίας και ευκαιριών στην εξέλιξη των αναβατών.

Τα MotoGP παραμένουν το κορυφαίο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια η απουσία Βρετανών αναβατών από το grid έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή. Ο Scott Redding, πρώην αναβάτης της κατηγορίας και νυν αγωνιζόμενος BSB, τοποθετήθηκε ανοιχτά για το ζήτημα, τονίζοντας πως “το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα”.

Η Μεγάλη Βρετανία έχει να δει μόνιμη παρουσία αναβάτη στη μεγάλη κατηγορία από το 2020, όταν οι Cal Crutchlow και Bradley Smith ολοκλήρωσαν τις καριέρες τους στα MotoGP.

Το 2026 η κατάσταση είναι ακόμη πιο έντονη, καθώς δεν υπάρχει κανένας Βρετανός ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2. Ο Jake Dixon, που είχε συμμετάσχει σε δύο αγώνες της κορυφαίας κατηγορίας το 2021, μετακινήθηκε φέτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Το πρόβλημα της “βάσης”

Η τελευταία μεγάλη επιτυχία για τη Βρετανία ήρθε το 2015, όταν ο Danny Kent κατέκτησε τον τίτλο στην Moto3, ενώ το τελευταίο βάθρο στα MotoGP καταγράφηκε το 2019.

Μιλώντας σε ένα podcast, ο Redding δεν δίστασε να αναδείξει τις βαθύτερες αιτίες:

“Η Ισπανία και η Ιταλία είναι η καρδιά του σπορ, εκεί βρίσκεται το χρήμα,” ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκέντρωση υποδομών, χρηματοδότησης και ευκαιριών σε αυτές τις χώρες δημιουργεί ένα σαφές πλεονέκτημα για τους αναβάτες που προέρχονται από εκεί.

Ανισορροπία ευκαιριών

Ο Redding στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι περισσότερες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες καταλήγουν σε Ισπανούς και Ιταλούς αναβάτες, κάτι που όπως υποστηρίζει, δεν είναι τυχαίο.

Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα την αλλαγή κανονισμών την εποχή που ανέβηκε στο MotoGP ο Marc Marquez. Μέχρι τότε, οι rookies ήταν υποχρεωμένοι να περάσουν από δορυφορικές ομάδες πριν φτάσουν σε εργοστασιακή μοτοσυκλέτα. Ο Marquez, ωστόσο, πήγε απευθείας στην εργοστασιακή Repsol Honda, σηματοδοτώντας μια αλλαγή φιλοσοφίας.

“Όταν βρίσκεσαι σε αυτό το επίπεδο, έχεις ήδη μειονέκτημα επειδή οδηγείς δορυφορική μοτοσυκλέτα. Προσθέστε και το οικονομικό κομμάτι, και γίνεται ακόμα πιο δύσκολο,” εξήγησε.

Το κόστος της εξέλιξης

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία που ανέδειξε ο Redding είναι το οικονομικό βάρος που καλούνται να σηκώσουν οι μη Ισπανοί και μη Ιταλοί αναβάτες: “Πέρα από το ότι δέχεσαι πολύ μικρότερες αμοιβές, πρέπει να πληρώσεις για να προπονηθείς. Πρέπει να πας στην Ισπανία ή την Ιταλία για να οδηγείς τρεις φορές την εβδομάδα. Εκείνοι είναι ήδη στο σπίτι τους.”

Η τοποθέτηση αυτή αναδεικνύει ένα δομικό πρόβλημα του αθλήματος: η γεωγραφία και η πρόσβαση σε πίστες και ομάδες παίζουν καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη ενός αναβάτη.

Αμφισβήτηση επιλογών

Ο Βρετανός δεν δίστασε να θίξει και επιλογές ομάδων, αναφέροντας ως παράδειγμα τον Alex Rins: “Είναι καλός αναβάτης, αλλά έχει πολλούς τραυματισμούς και δεν είναι σταθερός. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να είναι εκεί. Ίσως όμως υπάρχει κάποια σύνδεση που τον βοηθά.”

Παρά τη σκληρή κριτική, ο Redding ξεκαθάρισε πως δεν θέλει να μειώσει την αξία των Ισπανών και Ιταλών αναβατών, αναγνωρίζοντας το υψηλό επίπεδό τους.

“Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που έχεις”

Κλείνοντας, ο Redding συνοψίζει την κατάσταση με ρεαλισμό, λέγοντας: “Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που σου δίνονται. Και το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι τρελό που δεν υπάρχουν Βρετανοί ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2.”

Ο Redding αγωνίστηκε στα MotoGP για πέντε σεζόν, κατακτώντας δύο βάθρα. Το 2019 μετακινήθηκε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, όπου κατέκτησε τον τίτλο με Ducati, πριν περάσει στο Παγκόσμιο Superbike το 2020. Από το 2025 επέστρεψε στο BSB.

Η τοποθέτηση του Redding ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το κατά πόσο τα MotoGP παραμένουν πραγματικά “παγκόσμιο” πρωτάθλημα ή αν οι ισορροπίες έχουν γείρει υπέρ συγκεκριμένων χωρών, όχι απαραίτητα λόγω ταλέντου, αλλά λόγω συστήματος.

Ο Bρετανός μοιάζει να ανακάλυψε τον τροχό, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο πως οι μηχανοκίνητες δεν είναι από τις πιο εύκολα προσβάσιμες μορφές αθλητισμού καθώς απαιτούν μια εμπλοκή από μικρή ηλικία σε ένα κοστοβόρο μονοπάτι και σχετίζονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο αλλά και το επίπεδο υποδομών μιας χώρας και περιοχής.

Άλλωστε το ζήτημα έχει γίνει αντιληπτό χρόνια τώρα από τη διοργανώτρια αρχή που έχει προσπαθήσει να το αντισταθμίσει με το πρόγραμμα Road to MotoGP, σε μία προσπάθεια παροχής “ίσων ευκαιριών” σε αναβάτες από διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές

Παρόλα αυτά το κατά πόσο, πέρα από τις ευκαιρίες εξέλιξης τους, οι χώρες προέλευσης των αναβατών με μεγαλύτερο “καταναλωτικό κοινό” προσφέρουν πραγματικά περισσότερες ευκαιρίες είναι κάτι δύσκολα μετρήσιμο.