Εγκαινιάζουμε μια νέα σειρά άρθρων που αφορούν βελτιώσεις μοτοσυκλετών της συνεργάτιδάς μας, Moto Technology, εκεί όπου δυναμομετρούμε όλες τις μοτοσυκλέτες δοκιμών του περιοδικού. Στο πρώτο επεισόδιο της σειράς ο Χρήστος Μόνος μεταμορφώνει ένα Honda CRF1100L Africa Twin DCT με το πακέτο ΦΠΕ (Φίλτρο, Πρόγραμμα, Εξάτμιση) που απέδωσε 10 περισσότερους ίππους και 1,2 kg.m παραπάνω ροπής, χωρίς να διακυβεύεται η αξιοπιστία και με το κόστος να συγκρατείται σε λογικά πλαίσια.

Σε μία εποχή που χαρακτηρίζεται από τις αυστηρές προδιαγραφές, η βελτίωση έχει τη δική της σημαντική θέση. Στον κόσμο της βελτίωσης, η πραγματική απόδοση δεν έρχεται μόνο από την προσθήκη ακριβών εξαρτημάτων, αλλά από τη σωστή μελέτη, τη λεπτομέρεια και τη σωστή συνεργασία όλων των μηχανικών μερών του κινητήρα.

Στο συγκεκριμένο project παρουσιάζουμε βήμα-βήμα τη διαδικασία εξέλιξης μιας μοτοσυκλέτας, από την αρχική δυναμομέτρηση μέχρι τις επεμβάσεις σε εξάτμιση, εισαγωγή αέρα και προγραμματισμό ECU. Μέσα από μετρήσεις, δοκιμές και ανάλυση δεδομένων, θα δούμε πώς η σωστή προσέγγιση μπορεί να μεταμορφώσει τόσο την απόδοση όσο και την αίσθηση της μοτοσυκλέτας στον δρόμο. Αρχικά η Honda CRF1100L Africa Twin DCT, απέδωσε στο δυναμόμετρο 84,8 ίππους στις 7.400 σ.α.λ. και 9,8 kg.m ροπής στις 5.700 σ.α.λ.

Στο πρώτο στάδιο βελτίωσης επιλέχθηκε η τοποθέτηση πλήρους συστήματος εξάτμισης Akrapovič, σε συνδυασμό με φίλτρα αέρα K&N. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων διαπιστώθηκε ότι τα snorkels του εργοστασιακού φιλτροκουτιού αποτελούσαν σημαντικό περιορισμό τόσο στην ταχύτητα όσο και στην ποσότητα αέρα που μπορούσε να εισάγει ο κινητήρας στον θάλαμο καύσης. Για τον λόγο αυτό το Moto Technology προχώρησε στην κατασκευή ενός Stage 2 συστήματος εισαγωγής, με χρήση ανοικτών φίλτρων αέρα.

Η μοτοσυκλέτα επανήλθε στο δυναμόμετρο και αναλύοντας τα διαγράμματα ιπποδύναμης, ροπής και AFR (Air-Fuel Ratio), διαπιστώθηκε ότι απαιτούνταν περαιτέρω βελτίωση στη διαχείριση καυσίμου, προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή και υγιής λειτουργία του κινητήρα σε όλο το φάσμα λειτουργίας του.

Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε προγραμματισμός του εργοστασιακού εγκεφάλου (ECU). Οι επεμβάσεις επικεντρώθηκαν στους χάρτες καυσίμου (fuel maps), στον χρονισμό ανάφλεξης (advance), στη λειτουργία της ηλεκτρονικής πεταλούδας γκαζιού (ETV), καθώς και στους ηλεκτρονικούς περιορισμούς ταχύτητας και στροφών (speed limiter και rpm limiter), με τη μοτοσυκλέτα να αποδίδει στο δυναμόμετρο 94,3 ίππους στις 7.400 σ.α.λ. και 11 kg.m ροπής στις 5.500 σ.α.λ.

Το τελικό αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό, τόσο στα διαγράμματα ιπποδύναμης και ροπής όσο και στην οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στον δρόμο, με αισθητά πιο άμεση απόκριση, καλύτερη επιτάχυνση και συνολικά πιο γεμάτη λειτουργία του κινητήρα.

Οι μετρήσεις στο δυναμόμετρο επιβεβαίωσαν τη βελτίωση σε ισχύ και ροπή, όμως η μεγαλύτερη διαφορά φάνηκε στον δρόμο: καλύτερη απόκριση στο γκάζι, πιο γεμάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών και μια συνολικά πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Και αυτό είναι τελικά το πραγματικό νόημα κάθε σωστής βελτίωσης: όχι μόνο περισσότερα νούμερα, αλλά περισσότερη και καλύτερη αίσθηση πίσω από το τιμόνι.

Τη βελτίωση της μοτοσυκλέτας επιμελήθηκε η εταιρεία:

Moto Technology - Μόνος Χρήστος

Κάρπου 22, Αθήνα 116 31

Τηλ: 2109014394