Η πρόταση της KOVE στην κατηγορία των μεσαίων Adventure μοτοσυκλετών, δέχεται μικρές ανανεώσεις με πλούσιο εξοπλισμό, προσιτή τιμή και δυνατότητες που υπόσχονται να σε βγάλουν από την πόλη και να σε ταξιδέψουν με άνεση.

Η Maverick 510X είναι μια μοτοσυκλέτα που εντυπωσιάζει εξ αρχής με τα επίπεδα εξοπλισμού της. Adventure εμφάνιση, ακτινωτές tubeless ζάντες, κλειστές χούφτες, σχάρα, λασπωτήρα πίσω, ρυθμιζόμενες μανέτες, προστατευτικά κάγκελα κινητήρα και ποδιά αλουμινίου δημιουργούν την αίσθηση μιας πλήρους εξοπλισμένης μοτοσυκλέτας. Από εκείνες που υπόσχονται μία τιμή, την τελική της αγοράς τους! Σχεδιαστικά βέβαια δεν καταφέρνει να εντυπωσιάσει και να ξεχωρίσει με τις γραμμές τις, εδραιώνοντας μια οπτική ταυτότητα που θα κάνει την διαφορά από μακριά. Έτσι και αλλιώς η κατηγορία δεν διακρίνεται από τις συναισθηματικές της επιλογές όσο για τα λογικά κριτήρια που προβάλει. Με πρακτικές λεπτομέρειες όπως η παρουσία πρίζας 12v αλλά και θύρας USB Type A αμφίπλευρα του TFT οργάνου 5 ιντσών, με αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, η ανανεωμένη Kove ενισχύει την καθημερινή και ταξιδιωτική πρακτικότητα. Τα φωτιστικά σώματα είναι full LED με φώτα ημέρας DRL. Με όλα αυτά τα εφόδια η πρόθεση είναι να τοποθετηθεί απέναντι σε γνωστές προτάσεις της μεσαίας κατηγορίας αλλά και σε όσες ετοιμάζονται να έρθουν, κερδίζοντας με τον συνδυασμό τιμής και απόδοσης.

Satu Hati

H αλλιώς, μια κάρδια, στα ινδονησιακά. H φράση έχει υπάρξει αγωνιστικό “μότο” της Honda και ο κινητήρας της Kove Maverick 510X προέρχεται από την Loncin και βασίζεται ουσιαστικά στον ίδιο αρχιτεκτονικό σχεδιασμό με τον κινητήρα ορόσημο της κατηγορίας, τον δικύλινδρο σε σειρά 471 κυβικά εκατοστά της Honda CB500X. Είναι η μία καρδιά της Honda που είτε άμεσα με απευθείας αντιγραφή του σχεδίου, είτε έμμεσα με σύνθεση διαφορετικών αντιγράφων του ίδιου πάντα κινητήρα, ως εξέλιξη του αρχικού κινέζικου σχεδιασμού, έχει καταλήξει να κινεί μεγάλο μέρος των μοτοσυκλετών της κατηγορίας. Έτσι είχε ξεκινήσει την ζωή του και το προηγούμενο μοντέλο, συνθέτοντας τον κινητήρα του από διαφορετικούς προμηθευτές, με βασικότερο την Loncin. Τώρα όμως, προχωρά σε απευθείας προμήθεια από τον μεγάλο κατασκευαστή. Έχουμε λοιπόν έναν υγρόψυκτο, 8-βάλβιδο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους με αρχιτεκτονική παρόμοια της Honda -προφανώς- αποδίδοντας 48 ίππους και 4,59 κιλά ροπής χάρη σε μια μικρή αύξηση του κυβισμού του στα 498,4 κυβικά εκατοστά. Η Loncin έχει αναπτύξει αυτόν τον κινητήρα ως παράγωγο της σχεδίασης της CB500X.

Η Maverick 510X αξιοποιεί αυτή την τεχνολογική βάση, προσφέροντας παρόμοια ισορροπία μεταξύ ισχύος, ροπής και οικονομίας καυσίμου, ενσωματώνοντας παράλληλα τις προσαρμογές που απαιτούνται για τη δική της Adventure φιλοσοφία. Οι επιδόσεις της την κάνουν πλήρως συμβατή με την κατηγορία Α2.

Στην πράξη, η απόκριση είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη και η απόδοση έρχεται γραμμικά, κάτι που επιτρέπει εύκολη αστική μετακίνηση και χαλαρές βόλτες αλλά και με αρκετό περιθώριο για κράτημα των στροφών ψηλά, όταν θέλεις να κρατήσεις έναν πιο γοργό ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους. Ενώ το δούλεμα του κινητήρα του όντως παραπέμπει άμεσα στο CB500X, το κιβώτιο σίγουρα δεν είναι εξίσου ραφιναρισμένο με τις αλλαγές να είναι πιο απότομες και την παύλα να εμφανίζεται συχνά στο όργανο κατά την διάρκεια των αλλαγών σχέσεων.

Στον αυτοκινητόδρομο θα κρατήσει άνετα ταξιδιωτική ταχύτητα, αν και φορτωμένη με αποσκευές ή συνεπιβάτη ο ρυθμός επιτάχυνσης είναι πιο αργός από πολλές μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού. Με λίγα λόγια επιταχύνεις πιο γρήγορα και μπορείς να κρατήσεις υψηλότερη μέση ωριαία ενώ το κοντέρ μπορεί να φτάσει έως και τα 185 χιλιόμετρα ανα ώρα σε μεγάλη ευθεία. Με κατηφόρα θα δεις περισσότερα αν κι αυτό δεν είναι ένδειξη, πιο ενδεικτικό είναι το γεγονός πως μέχρι τα 170 στο κοντέρ, η επιτάχυνση είναι συνεχής και σβέλτη, στο άνω άκρο της κατηγορίας κυβισμού.

Από την άλλη, η κατανάλωση που είδαμε στην πράξη με ενεργό το Sport Mode, στα 5,35 λίτρα ανά 100 χλμ., μόλις ένα λίτρο πάνω από το ανακοινώσιμο καθώς και γενναίας χωρητικότητας ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, χαρίζουν εξαιρετική αυτονομία στα 377 χιλιόμετρα, που σίγουρα θα εκτιμηθεί, ιδιαίτερα στα ταξίδια. Η κατανάλωση αυτή μπορεί να κατεβεί και άλλο, με τα αντίστοιχα οφέλη αυτονομίας επιλέγοντας το Eco Mode και περιορίζοντας το ύψος των στροφών, θυσιάζοντας βέβαια αντίστοιχα και την ζωντάνια του κινητήρα. Σε αυτά τα κυβικά οι διαφορές γίνονται περισσότερο αισθητές, καθώς εκεί ψηλά, είναι που γράφονται τα περισσότερα άλογα.

Premium περιφερειακά

Οι αναρτήσεις προστίθενται στην λίστα των επώνυμών περιφερειακών και πιο συγκεκριμένα προέρχονται από την Kayaba (KYB), είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και προσφέρουν ικανοποιητική απόσβεση σε δρόμο και χώμα, με ανεστραμμένο πιρούνι 41mm εμπρός και διαδρομή στα 195 mm και πίσω μονό αμορτισέρ με μοχλικό, με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις να δίνουν μια αρκετά μαλακή και φιλική αίσθηση.

Με πλήρεις δυνατότητες ρύθμισης όμως, τόσο εμπρός όσο και πίσω, δίνει την δυνατότητα σε πιο απαιτητικούς αναβάτες να προσαρμόσουν την λειτουργία τους πιο κοντά στις συνθήκες χρήσης και τις προτιμήσεις τους  Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί, εμπρός 19 ιντσών και πίσω 17, με τα ελαστικά Tourance της Metzeler, δίνουν την ευελιξία που χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα αυτού του χαρακτήρα, με καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και επαρκή ικανότητα σε χωμάτινες διαδρομές.

Η επιλογή αυτή τροχών και ελαστικών είναι ενδεικτική του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας σε σχέση με την ισορροπία μεταξύ χώματος και ασφάλτου. Δεν είναι μια πραγματικά Adventure μοτοσυκλέτα και δεν απευθύνεται σε αναβάτες που αναζητούν επιδόσεις και αξιώσεις σε χωμάτινες διαδρομές, δεν της επιτρέπει άλλωστε, πέρα από την ταυτότητα, ούτε το βάρος της, στα 215,5 κιλά πλήρης υγρών όπως έδειξε η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Είναι όμως μια πραγματικά φιλική on-off μοτοσυκλέτα που δεν θα ντραπεί να κάνει το κάτι παραπάνω όταν της ζητηθεί εκτός δρόμου. Στα φρένα συναντάμε διπλούς κυματοειδείς δίσκους 300 mm με διπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά και μονό 240 mm δίσκο πίσω, επίσης με διπίστονη δαγκάνα από την Nissin. Το δικάναλο ABS της Bosch έρχεται με τρία προγράμματα λειτουργίας για παρέμβαση στους δύο ή  μόνο στον μπροστά τροχό και πλήρη απενεργοποίηση για πιο απαιτητική χωμάτινη οδήγηση, ενώ στο χώμα είναι απλά διεκπεραιωτικό και θα έχει έντονη ανάδραση αν το πιέσεις και σε απλό φρενάρισμα.

Ευτυχώς απενεργοποιείται και μάλιστα μένει και απενεργοποιμένο, ενώ η συμπεριφορά του στην άσφαλτο είναι πιο προβλέψιμη και μόνο σε κατάσταση φρεναρίσματος πανικού θα παρουσιάσει ανάδραση στην μανέτα, δίχως όμως να αρχίσει να αμολά απότομα πίεση, αυξάνοντας δραματικά την απόσταση φρεναρίσματος. Όσο υπάρχει στοιχειώδης πρόσφυση θα έχει ικανοποιητική λειτουργία, τα ηλεκτρονικά συστήματα τα θέλει ο έμπειρος αναβάτης βέβαια για τις απρόβλεπτες στιγμές, όμως για τον μέσο όρο η απόδοση του ABS είναι ικανοποιητική. Το traction control είναι επίσης παρόν και μπορεί να απενεργοποιηθεί για off-road χρήση, δίνοντας επιλογή για διαρκή απενεργοποίηση του, ή μέχρι το σβήσιμο του διακόπτη και αυτόματη επαναφορά του στο επόμενο άνοιγμα, κάτι που δίνει στον αναβάτη μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων.

Στον τομέα του εξοπλισμού, η Maverick 510X κερδίζει πολλούς πόντους. Πλέον με έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, με Bluetooth συνδεσιμότητα και WiFi mirroring, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών TPMS, σχάρα, κάγκελα και ποδιά προστασίας κινητήρα, κεντρικό και πλευρικό stand, full LED φωτιστικά σώματα και πίσω hugger φτερό, δίνουν μια αίσθηση μοτοσυκλέτας ανώτερης κατηγορίας.

Τα menu ρυθμίσεων (riding mode, ABS και TCS) δεν είναι αρκετά εύχρηστα για να σετάρωνται αβίαστα εν κινήσει. Όλος αυτός ο εξοπλισμός συνδυάζεται με λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά στην καθημερινότητα, όπως η άνετη σέλα της οποίας το κάλυμμα όμως δημιουργεί γρήγορα πτυχώσεις και η άνετη και χαμηλή θέση οδήγησης (820mm ύψος σέλας) διαθέτει επαρκές υλικό και δεν κουράζει σε πολύωρη χρήση ενώ δίνει αυτοπεποίθηση στο πάτημα σε αναβάτες κάθε ύψους.

Το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου έρχεται αρκετά ψηλά μπροστά από τον αναβάτη δίνοντας έτσι την αίσθησή ότι είσαι περισσότερο “μέσα” στην μοτοσυκλέτα, πάρα πάνω. Άνετη και με αρκετό υλικό και η σέλα του συνεπιβάτη, ενώ η στάνταρ εργοστασιακή σχάρα προσφέρει βολική λαβή κατά την κίνηση. Η φιλική εργονομία της μοτοσυκλέτας ίσως δεν ταιριάξει τόσο σε πραγματικά ψηλούς αναβάτες .

Ασφαλώς και υπάρχουν και κάποιες ατέλειες, αν δεν μετρήσεις το μέτριο σε κάποια σημεία πιο πάνω, ως μία από αυτές. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα απαιτεί εργαλεία για την αλλαγή θέσης της και παρότι προσφέρει προστασία από τον αέρα δεν ενδείκνυται για να κρυφτείς πίσω της, εξαιτίας των οπτικών στρεβλώσεων που δημιουργεί.

Ο ψεκασμός της Bosch έχει μια ελαφρώς “τραχιά” αίσθηση στην Sport χαρτογράφηση, με “δόντια” τόσο στο άνοιγμα όσο και στο κλείσιμο. Οι 48 ίπποι σε συνδυασμό με τα 215 κιλά της, περιορίζουν κάπως τις δυνατότητες σε μεγάλες ταχύτητες ή όταν η μοτοσυκλέτα είναι πλήρως φορτωμένη, όχι γιατί είναι πιο κάτω από την κατηγορία, αντιθέτως είναι στο πάνω άκρο, αλλά γιατί αυτή η απόδοση έρχεται κάπως ψηλά στο στροφόμετρο.

Επίσης, λείπουν ορισμένα στοιχεία που πλέον συναντάμε όλο και πιο συχνά στην κατηγορία, όπως το cruise control ή το quickshifter, τα οποία θα ενίσχυαν τον τουριστικό χαρακτήρα της. Ωστόσο, αυτά είναι λεπτομέρειες που δύσκολα θα αποθαρρύνουν το κοινό στο οποίο απευθύνεται.

Συνολικά, η Maverick 510X δείχνει μια ισορροπημένη πρόταση. Προσφέρει εξαιρετικό εξοπλισμό, επιδόσεις στο πλαίσιο της κατηγορίας Α2, ικανότητα να κινηθεί τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα και όλα αυτά σε μια τιμή που ξεκινά από 5.995 €.

Ιδανική είτε ως εισαγωγική επιλογή, είτε ως καθημερινό, οικονομικό, “άλογο εργασίας” εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες μικροανέσεις, καταφέρνει χωρίς να είναι μια μοτοσυκλέτα συγκινήσεων, να είναι μια μοτοσυκλέτα με όλα τα φόντα να τα βάλει με μεγαλύτερα ονόματα, ποντάροντας στη λογική “value for money” και στην ευχρηστία της, για κάθε είδους αναβάτη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ                             

Αντιπρόσωπος:				ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ A.E
Τιμή:				€5.995
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):				2.200
Ύψος (mm):				1.400
Μεταξόνιο (mm):				1.479
Απόσταση από το έδαφος (mm):				210
Ύψος σέλας (mm):				820
Ίχνος (mm):				-
Γωνία κάστερ (˚):				26,5
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):				780
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):				555
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):				950
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):				485
ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ
215,5 kg
(χωρίς καύσιμο: 200,6 kg )
Πίσω				51,1%
Εμπρός				48,9%
Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:				-
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:				Ατσάλινο, σωληνωτό, με ενσωματωμένο υποπλαίσιο
Πλάτος (mm):				935
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):				- / 178
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:				Τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):				72 x 61,2
Χωρητικότητα (cc):				498
Σχέση συμπίεσης:				10,6:1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):				47,3 / 8.500
Ροπή (kg.m/rpm):				4,6 / 7.000
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):				87,75
Τροφοδοσία:				Ηλ. Ψεκασμός Bosch
Σύστημα εξαγωγής:				2 σε 1
Σύστημα λίπανσης:				-
Σύστημα εκκίνησης:				Ηλεκτρική μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:				Υγρός, πολύδισκος,
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:				Γρανάζια / -
Τελική μετάδοση / σχέση:				Αλυσίδα / -
Σχέσεις κιβωτίου
1η	-
2α	-
3η	-
4η	-
5η	-
6η	-
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ρύθμιση βαλβίδων (km):				40.000
Αλλαγή λαδιού (km):				5.000
Ποσότητα λαδιού με φίλτρο (l):				2,8
Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km):				5.000
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
Km/h			Sec			Μέτρα
0-50			2,09			14,30
0-100			6,23			103,91
0-150			22,92			723,62
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
Μέτρα			Sec			km/h
0-400			14,86			137,83
0-1.000			29,46			153,32
ΕΙΚΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ
Km/h			Sec				Μέτρα
80-140			11,87				392,62
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (sec/μέτρα)
Km/h		4η		5η				6η
40-80		5,48/91,49		7,24/117,91				-/-
80-120		6,19/173,9		7,55/210,64				-/-
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ
Km/h			Sec				Μέτρα
120-40			2,43				54,66
ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ
			Κενή				Γεμάτη
Θεωρητικά			3,76				-
Πραγματικά			-				4,77
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Monoshock αμορτισέρ ΚΥΒ με μοχλικό
Διαδρομή (mm):			-
Ρυθμίσεις:			Πλήρεις
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:			17”
Ελαστικό:			150/70-17
ΦΡΕΝΟ
Δισκόφρενο 240mm με δαγκάνα 2 εμβόλων Nissin
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
TFT οθόνη 5”, συνδεσιμότητα Bluetooth & WiFi, mirroring για προβολή ειδοποιήσεων και πλοήγηση. Επιπλέον περιλαμβάνει ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές κινητήρα, σχέση ταχυτήτων, στάθμη καυσίμου, κατανάλωση, αυτονομία, θερμοκρασία κινητήρα, ειδοποίηση χαμηλής πίεσης ελαστικών (TPMS), επιλεγμένη λειτουργία ABS και TCS, παροχή ρεύματος EU 12V, θύρα USB Type-A, προστατευτικά κάγκελα και ποδιά κινητήρα, χούφτες, σχάρα, κεντρικό και πλευρικό stand
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι ΚΥΒ
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):			195/ 41
Ρυθμίσεις:			Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:			19“
Ελαστικό:			110/80-19
ΦΡΕΝΟ
Δύο δισκόφρενα 300 mm με ακτινικές δαγκάνες 2 εμβόλων Nissin
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς (ΗΡ/rpm):			45,21 / 9.400
Ροπή (kg.m/rpm):			3,84 / 6.200
ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Η καμπύλη της ροπής μοιάζει να αποτελείται από δύο σχεδόν επίπεδα σκαλοπάτια, ένα από τις 2.500 με 4.200 rpm και ένα από τις 5.200 rpm μέχρι τον κόφτη, που ενώνονται με ένα “απότομο” βήμα κάνοντας εμφανείς τους “δύο χαρακτήρες του”
ΓΡΑΦΗΜΑΤΑ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση					5,36
Ελάχιστη					-
Μέγιστη					-
Αυτονομία (km):					377
Αυτονομία ρεζέρβας (km):					-
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):					20 / -