Η νέα γενιά του Tracer 7 παίρνει τα πράγματα πιο σοβαρά από ποτέ και φέρνει μαζί της νέα στοιχεία που ολοκληρώνουν τον sport touring χαρακτήρα της με τον καλύτερο τρόπο και την ανάγουν σε μια γνήσια μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων που στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας της.

“Δείξε μου τη βάση σου να σου πω ποιος είσαι”, είναι η φράση που περιγράφει με τον συντομότερο ίσως τρόπο το προηγούμενο αλλά και το νέο Tracer 7. Η Yamaha ήθελε διακαώς έναν εκπρόσωπο στις μεσαίου κυβισμού “crossover” μοτοσυκλέτες, οι οποίες είχαν ως βάση γυμνές street και έβαζαν στο μίξερ το μισό φαίρινγκ, την όρθια θέση οδήγησης που παρέπεμπε σε on-off και τις ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων από τις street.

Οι περισσότερες από αυτές χρησιμοποιούσαν ως βάση μια commuter και αυτό έκανε και η Yamaha στην περίπτωση του μικρότερου “Ιχνηλάτη” της αξιοποιώντας το δικύλινδρο και άκρως ευχάριστο στην οδήγηση ΜΤ-07. Η έλευση όμως του Tracer 900 το 2015, έναν χρόνο πριν από το 700, που πλασαρίστηκε δικαιολογημένα ως sport touring (όπως και το BMW S1000XR), έδωσε νέα πνοή και τη σωστή διάσταση στον όρο.

Μέχρι τότε οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας άφηναν το “sport” λίγο πιο έξω από την εξίσωση ή για να ακριβολογούμε προσπαθούσαν να το δικαιολογήσουν περισσότερο με τις επιδόσεις τους και λιγότερο με τη συμπεριφορά τους που θα έπρεπε να είναι πιο ευχάριστη και ανάλαφρη όταν οι ευθείες του αυτοκινητόδρομου τελείωναν και έδιναν τη θέση τους στο επαρχιακό στροφιλίκι. Το Tracer 900 ακολούθησε αντίθετη κατεύθυνση από αυτές και “βουαλά” το κοινό ανταποκρίθηκε με θέρμη και το ανέδειξε ως ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Yamaha στην Ευρώπη.

Με το Tracer 700 οι Ιάπωνες ήθελαν να κάνουν το ίδιο πηγαίνοντας μια κατηγορία κάτω σε τιμή και επιδόσεις με τη μοτοσυκλέτα να βρίσκει αμέσως την κατηγορία στην οποία άνηκε χωρίς να χρειάζεται να συστηθεί εκ νέου. Φτιάχτηκε για τους αναβάτες που κινούνται με πιο σφιχτό μπάτζετ και δίνουν έμφαση στην καθημερινή μετακίνηση χωρίς να αποκλείονται τα ταξίδια και οι βόλτες. Έτσι η Yamaha έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα που δεν είχε προβλέψει όταν εξέλισσε το πρώτο MT-07 με αποτέλεσμα να γίνουν κάποιοι συμβιβασμοί για να μην εκτιναχθεί και το κόστος σε δυσθεώρητο επίπεδο.

Οι συμβιβασμοί αυτοί φαίνονται στις μαλακές αναρτήσεις και το κοντύτερο ψαλίδι, τα οποία πέρασαν σχεδόν αυτούσια την όρεξη για σούζες του MT-07 στο Tracer 700. Παράλληλα οι αλλαγές που έγιναν στην υπόλοιπη μοτοσυκλέτα ναι μεν της έδωσαν τη δυνατότητα να ταξιδεύει με άνεση στον αυτοκινητόδρομο, έχοντας όμως λίγο παραμελημένο τον συνεπιβάτη, ενώ και οι μαλακές αναρτήσεις σήκωναν τα χέρια ψηλά όταν η πίεση ανέβαινε στις στροφές, κάτι που γινόταν πιο εμφανές με δεύτερο άτομο στη σέλα.

Το “πάθημα” έγινε μάθημα

Έτσι ερχόμαστε στο νέο Tracer 7 που μοιάζει πολύ σχεδιαστικά με τη μοτοσυκλέτα που αντικαθιστά. Έχει όμως εντελώς διαφορετική βάση. Ο λόγος εντοπίζεται στο γεγονός ότι και το MT-07 είναι ολοκαίνουργιο. Αυτή τη φορά η Yamaha το εξέλιξε από την αρχή έχοντας στο νου της και το Tracer 7 που θα βασιζόταν σε αυτή. Έχοντας οδηγήσει πλέον το νέο street naked της Yamaha αλλά και το δικύλινδρο sport touring σε Ευρώπη και Ελλάδα, με σιγουριά λέμε ότι υπάρχει πολύ… Tracer 7 μέσα στο νέο MT-07, όταν πριν δεν ίσχυε κάτι τέτοιο, με τη νέα δικύλινδρη naked να έχει αλλάξει επίσης σε χαρακτήρα και να έχει γίνει συνολικά μια πιο ώριμη και καλύτερη μοτοσυκλέτα από αυτή που αντικατέστησε. Ας επικεντρωθούμε όμως στο Tracer 7 που και αυτό με τη σειρά του είναι καλύτερο από το μοντέλο που αντικαθιστά.

Με ρίζες ευρωπαϊκές και αλλαγές παντού

Το Tracer 7 είναι μοτοσυκλέτα που σχεδιάστηκε στην Ευρώπη, για τον Ευρωπαίο αναβάτη, ενώ κατασκευάζεται εδώ, συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της Yamaha στην Γαλλία. Μόνο ο κινητήρας δεν έχει ευρωπαϊκό διαβατήριο καθώς έρχεται έτοιμος από Ταϊλάνδη για να κουμπώσει στην υπόλοιπη μοτοσυκλέτα. Ο εν σειρά δικύλινδρος με τον στρόφαλο των 270 μοιρών είναι εκείνος που πέρασε σχεδόν αυτούσιος από το προηγούμενο Tracer, όμως, όπως και στο νέο MT-07 έτσι και εδώ, πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+, απέκτησε ride-by-wire ηλεκτρονικό ψεκασμό και φέρνει μαζί του και το cruise control ως μέρος του στάνταρ εξοπλισμού.
H Yamaha θέλησε να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα από την αρχή για απαντήσει μια και καλή σε όλα τα παράπονα που είχε ακούσει για την προηγούμενη γενιά και η αρχή έγινε με το MT-07 που αποτελεί και τη βάση του Tracer 7.

Ξεκινάμε από το πλαίσιο που έχει αναθεωρηθεί ως προς τη στιβαρότητα που προσφέρει, με το ψαλίδι να είναι επίσης νέο και μακρύτερο κατά 40 χλστ. έναντι του προηγούμενου. Η γεωμετρία έχει επίσης σημαντικές αλλαγές προς το πιο συντηρητικό με το μεταξόνιο να έχει μεγαλώσει από τα 1.460 στα 1.495 χλστ. Παράλληλα το ίχνος έχει αυξηθεί από τα 90 στα 99 χλστ. και η κάστερ έχει κερδίσει ένα τσακ, από τις 25 στις 25,1 μοίρες. Έτσι ο άξονας του πίσω τροχού βρίσκεται πλέον πίσω από τον συνεπιβάτη και όχι από κάτω του και αυτό έχει πολλαπλά οφέλη στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Με δεύτερο άτομο στη σέλα, το κυριότερο είναι ότι πλέον στο Tracer δεν μειώνεται η πληροφόρηση στο τιμόνι όπως πριν και μπορείς να διατηρήσεις γρηγορότερο ρυθμό χωρίς να νιώθεις κάπου χάνεται η μπάλα εκεί μπροστά ακόμη και φορτωμένος.

Παράλληλα, το μακρύτερο μεταξόνιο και το μακρύτερο ψαλίδι, όπως και η πιο συντηρητική γεωμετρία, σε συνδυασμό με τις πιο σφιχτές αναρτήσεις, έχουν κόψει τον βήχα του Tracer 7 να σηκώνει εύκολα τον εμπρός τροχό του με 1^η και 2^η σχέση στο κιβώτιο. Αυτό ίσως δυσαρεστήσει τους αναβάτες της προηγούμενης γενιάς γιατί οι σούζες ήταν μία από τις πιο ευχάριστες πτυχές του χαρακτήρα του προηγούμενου δικύλινδρου Tracer. Όπως λένε όμως οι Αγγλόφωνοι δεν μπορείς να φτιάξεις ομελέτα αν δεν σπάσεις αυγά και όλες αυτές οι αλλαγές δεν είχαν στόχο τις σούζες που έκανε με περισσή χαρά το προηγούμενο Tracer αλλά τη συνολική βελτίωση της συμπεριφοράς του όταν η μοτοσυκλέτα έχει και δεύτερο άτομο στη σέλα αλλά και όταν αντιμετωπίζεις στροφές και γενικότερα καμπές υψηλότερων ταχυτήτων.

Οι αλλαγές αποτυπώνονται και στο βάρος της δικύλινδρης sport touring. Το προηγούμενο Tracer ήταν μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία με τα 196,5 γεμάτα κιλά που είχε δείξει η ζυγαριά ακριβείας του ΜΟΤΟ. Το νέο δεν το λες βαρύ, όμως το νούμερο έχει ανέβει στα 205,3 πραγματικά κιλά και βέβαια ρόλο σε αυτό παίζουν και οι Euro 5+ προδιαγραφές που έχουν κάνει κάποια μέρη της μοτοσυκλέτας πιο βαριά γιατί πρέπει να έχουν και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Μην ξεχνάμε και το ρεζερβουάρ που έχει μεγαλώσει κατά ένα λίτρο φτάνοντας στα 18. Όπως και να έχει η Yamaha μένει πιστή στο να ανακοινώνει νούμερα που έχουν επαφή με την πραγματικότητα με το πραγματικό βάρος της δικύλινδρης sport touring να απέχει ελάχιστα από το ανακοινώσιμο νούμερο.

Ο έρωτας περνάει από το στομάχι…

…όμως πριν φτάσει εκεί τον πρώτο λόγο έχει η εμφάνιση. Στο νέο Tracer 7 δεν χρειάζεται να σταθείς μπροστά του για πολλή ώρα, για να καταλάβεις ότι είναι μια όμορφη μοτοσυκλέτα. Ευτυχώς η σχεδίαση ήταν ένα από τα δυνατά σημεία και του προηγούμενου δικύλινδρου Tracer, αλλιώς η Yamaha θα είχε πρόβλημα που αποφάσισε να εξελίξει το design διατηρώντας τους σχεδιαστικούς δεσμούς. Τις εντυπώσεις τις κερδίζει στον δρόμο, ειδικά στο κόκκινο χρώμα της δοκιμής που τού πηγαίνει πολύ, παρά το γεγονός ότι δεν μεγάλωσε καθόλου σε μέγεθος -ίσα ίσα είναι πέντε χιλιοστά πιο κοντό- αν και τα νέα πλαϊνά πλαστικά έχουν προσθέσει σε πλάτος προστατεύοντας πιο αποτελεσματικά τα κάτω άκρα.

Πολλοί λένε ότι πήγε πιο κοντά στο Tracer 9 και σε αυτό συμφωνώ αλλά πιστεύω ότι η σχεδιαστική φιλοσοφία της Yamaha βρήκε στο “7άρι” έναν καλύτερο εκπρόσωπο. Το Tracer έχει ομορφύνει από όποια γωνία και αν το κοιτάξεις και δείχνει και πιο ακριβό -είναι άλλωστε- με την αναθεωρημένη σχεδίαση να έχει λειτουργήσει θετικά και στον τομέα της προστασίας. Το φαίρινγκ έχει κερδίσει σε όγκο και προστατεύει καλύτερα τα πόδια, ενώ ο αέρας φτάνει στον κορμό χωρίς αναταράξεις. Η βασική έκδοση έχει κοντή ζελατίνα, όπως και στο προηγούμενο και στα 1,85 μ. μου το κράνος μένει εκτεθειμένο ακόμη και αν τοποθετήσεις τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα στην ψηλότερη θέση της. Ωστόσο ο αέρας που φτάνει σε αυτό δεν δημιουργεί αναταράξεις και έτσι μπορείς να ταξιδεύεις όλη μέρα με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου χωρίς να κουραστείς ή να κουδουνίσει το κεφάλι σου.

Πιο ευρύχωρο, εξίσου ευέλικτο

Αφού μιλάμε για την προστασία, ας πούμε και για τη θέση οδήγησης, την οποία θα βρουν ευχάριστη και οι ψηλότεροι αναβάτες. Σε σχέση με το προηγούμενο που είχε στενό “γιαπωνέζικο” τιμόνι, στο νέο έχει γίνει πιο φαρδύ κατά 50 χλστ., ενώ έχει έρθει και πιο ψηλά κατά 30 χλστ. Στην πράξη αυτό δίνει πιο άνετες γωνίες για τα χέρια και μεγαλύτερη απόσταση του τιμονιού από τα μαρσπιέ αφού φαίνεται ότι έχει έρθει λίγο πιο και η σέλα, όπως αποκαλύπτει και το τρίγωνο της γεωμετρίας: η απόσταση σέλας-τιμονιού έχει μεγαλώσει κατά 130 χλστ., ενώ 35 χλστ. μακρύτερα βρίσκονται τα μαρσπιέ από το τιμόνι. Έτσι, παρά το μεγαλύτερο μεταξόνιο και την πιο συντηρητική γεωμετρία η δικύλινδρη Yamaha αλλάζει το ίδιο εύκολα κατεύθυνση με πριν στις στροφές, εκεί όπου αποκαλύπτονται και οι πιο ουσιώδεις διαφορές με το προηγούμενο στη συμπεριφορά.

Μέσα στην πόλη κινείται σχεδόν με την ίδια ευκολία χάρη και στη σωστή κατανομή των μαζών, αν και το προηγούμενο Tracer έχει το πάνω χέρι στην χαοτική κίνηση που θα συναντά κανείς καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας, προσφέρονται λίγο περισσότερη ευελιξία. Σε συνθήκες ζούγκλας προσέχεις καλύτερα και τον ride-by-wire ψεκασμό που λειτουργεί αψεγάδιαστα καθώς μανουβράρεις, όπως και την προθυμία του κινητήρα να ανταποκριθεί άμεσα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, όσο μικρό και αν είναι αυτό. Το θετικό είναι ότι όλα γίνονται απολύτως ελεγχόμενα και έτσι οι όποιοι ελιγμοί πραγματοποιούνται χωρίς άγχος χάρη και στην ακρίβεια του προοδευτικού συμπλέκτη, ενώ η μανέτα θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ελαφριά στο τράβηγμά της.

Έτοιμοι για βόλτα

Η TFT οθόνη των 5 ιντσών έρχεται επίσης από το MT-07 και είναι πλήρης πληροφοριών, ενώ δίνει τη δυνατότητα να παραμετροποιήσεις αυτά που βλέπεις κατά το δοκούν. Συνδέεται και με κινητό και προσφέρει και πλοήγηση με χάρτες της Garmin, ενώ ο έλεγχος της γίνεται από τους νέους διακόπτες στο αριστερό γκριπ. Σετάρω αυτά που θέλω να βλέπω και ξεκινάω για μια ακόμη βόλτα όπου οι διαφορές με την προηγούμενη Tracer γίνονται αμέσως αισθητές, ειδικά αν έχεις οδηγήσει τη μία μετά την άλλη, όπως κάναμε και εμείς.

Συνολικά η μοτοσυκλέτα έχει μια πιο ώριμη αίσθηση με την αρχή να γίνειται από τις πιο σφιχτές αναρτήσεις. Έχει χάσει ένα μικρό μέρος του παιχνιδιάρικου χαρακτήρα της προηγούμενης αφού είπαμε ότι δεν κάνει πλέον τόσο εύκολα σούζα, κάτι που δεν σημαίνει ότι δεν κάνει και καθόλου. Μακρύτερο μεταξόνιο και πιο ποιοτικές σε λειτουργία αναρτήσεις έχουν κόψει αρκετά την τάση του Tracer 7 να σηκώνει τον εμπρός τροχό εύκολα στις δύο πρώτες ταχύτητες, με το όφελος όμως να είναι ορατό στις στροφές, όταν έχεις ξεχάσει τον ρυθμό βόλτας που ήθελες να ακολουθήσεις αρχικά και για κάποιο λόγο έχεις αρχίσει να κυνηγάς τη σκιά σου.

Το προηγούμενο πιο κοντό Tracer είναι πιο ευέλικτο στα πολύ σφιχτά κομμάτια και οι πιο μαλακές αναρτήσεις του δεν ζορίζονται εδώ τόσο πολύ. Ίσα-ίσα στους ελληνικούς δρόμους είναι κάτι που αποζητάς αφού δεν αναταράσσουν τη μοτοσυκλέτα και κουράζουν λιγότερο στις συνεχόμενες ανωμαλίες. Όμως όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν και οι σφιχτές στροφές δώσουν τη θέση της σε πιο γρήγορες παρατεταμένες οι επιλογές της Yamaha δίνουν το πάνω χέρι στο νέο Tracer 7. Πολύ απλά δίνει περισσότερη εμπιστοσύνη και συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη συνοχή. Η διαφορά γίνεται ακόμη μεγαλύτερη με δεύτερο άτομο στη σέλα όπου η σκληρότητα των ελατηρίων συνεχίζει να δίνει στη μοτοσυκλέτα την ισορροπία που χρειάζεται για να πιέσεις χωρίς να σκέφτεσαι τον πίσω και σε αυτό βοηθά και το μακρύτερο ψαλίδι.

Έτσι το γκάζι μπορεί να ανοίξει περισσότερο και πιο γρήγορα στην έξοδο χωρίς να νιώθεις τον εμπρός τροχό να ελαφραίνει περίεργα, ενώ και στα δυνατά φρένα στην είσοδο η μεταφορά βάρους είναι σαφώς πιο ελεγχόμενη και η αλλαγή γεωμετρίας προβλέψιμη. Και μιας και μιλήσαμε για φρένα να πούμε ότι σαν αίσθηση η διαφορά είναι μικρή μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών παρά την ακτινική τοποθέτηση των δαγκανών στη νέα γενιά. Δύναμη και αμεσότητα υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις όπως και καλή αίσθηση για να φρενάρεις δυνατά και με αυτοπεποίθηση με το νέο Tracer να το κάνει λίγο καλύτερα λόγω πιο συντηρητικής γεωμετρίας και μεγαλύτερου μεταξονίου.

Το πράγμα γέρνει ακόμη περισσότερο υπέρ του νέου sport touring της Yamaha αν βρει και ανωμαλία στον διάβα του πλαγιασμένο, με την αντίδραση να είναι απολύτως φιλική ελέω και του πλαισίου που δείχνει να διαχειρίζεται καλύτερα αυτές τις περιπτώσεις. Όσο πιο γρήγορες είναι οι στροφές τόσο πιο εύκολα θα ξεμακρύνει από το παλιό και αυτό θα το κάνει με τον αναβάτη του να καταναλώνει λιγότερη ενέργεια.

Με σοβαρές προθέσεις

Το νέο Tracer 7 θέλει να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία και έχει όλα τα όπλα για ακολουθήσει ακόμη καλύτερη εμπορική πορεία από το προκάτοχο μοντέλο προτάσσοντας έναν ολοκληρωμένο χαρακτήρα και τον γνωστό και ιδιαίτερα ευχάριστο σε λειτουργία CP2 κινητήρα. Προστατεύει καλύτερα από τα στοιχεία της φύσης, είναι πιο ικανό στις στροφές και την ίδια στιγμή νιώθει πιο άνετα με συνεπιβάτη, ενώ πιο άνετα νιώθει και αυτός που κάθεται πίσω. Η τιμή του αυξήθηκε αλλά σε λογικό πλαίσιο και δικαιολογείται από όλα αυτά που φέρνει μαζί της η νέα γενιά έναντι της προηγούμενης. Μια πολυτάλαντη μοτοσυκλέτα που κινείται με την ίδια ευχέρεια στο κέντρο της πόλης και στον αυτοκινητόδρομο και νιώθει στις στροφές καλύτερα από ποτέ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ