Αρχικά ο αγώνας του Assen φαινόταν πως θα εξελιχθεί όπως οι δύο προηγούμενοι, όπου η Yamaha του Toprak θε πέρναγε εμπρός από την Kawasaki του Rea, που είχε ξανά την pole position και οι δυο τους θα ξεκινούσαν μια μονομαχία, αφήνοντας πίσω όλους τους υπόλοιπους… Μόνο που η επιθετική διάθεση του Τούρκου τον οδήγησε σε ένα λάθος, χάνοντας την γραμμή του και φυσικά τέτοια λάθη κοστίζουν όταν έχεις πίσω σου τον Rea, αλλά και τον Scott Redding που είχε εξαιρετικά γυρολόγια όλες τις προηγούμενες ημέρες. Αυτή η τριάδα των αναβατών έμελλε να ξεκινήσει μια σκληρή μονομαχία πολλών γύρων, μέχρι τη στιγμή που ο Scott Redding έκανε το λάθος, δίνοντας στο Toprak την ευκαιρία να περάσει στη δεύτερη θέση, όμως την ίδια στιγμή, αυτή η αψιμαχία μεταξύ τους, βοήθησε τον Rea να απομακρυνθεί και να πάρει άλλη μια νίκη στο Assen. Πρόκειται για την 13η νίκη του Rea σε αυτή την πίστα και σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία της Dorna είναι και ο μοναδικός που έχει καταφέρει να έχει 13 νίκες σε μία πίστα.
Με αυτή τη νίκη, ο Rea επανέρχεται στην κορυφή της βαθμολογίας και μάλιστα με μια καλή διαφορά 37 βαθμών από τον Toprak.
WSBK: Αλλαγές κανονισμών - 1.200 κυβικά έως το 2030
Με τεχνικούς περιορισμούς ανά κατασκευαστή
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
3/8/2026
Περιορισμός στροφών και ροής καυσίμου από το 2027, μείωση θορύβου, νέο σύστημα concessions από το 2028, αύξηση του ορίου κυβισμού των τετρακύλινδρων στα 1.200 κυβικά από το 2030 και άμεσες αλλαγές στους κανονισμούς του 2026.
Η Επιτροπή WorldSBK ανακοίνωσε το νέο πλάνο τεχνικών κανονισμών για την περίοδο 2027-2030, με στόχο τη διατήρηση της ισορροπίας μεταξύ των κατασκευαστών, τον έλεγχο των επιδόσεων και τη συγκράτηση του κόστους.
Τι έρχεται
Από το 2027 θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά συνδυασμός ορίου στροφών ανά κατασκευαστή και περιορισμού της ροής καυσίμου. Το όριο στροφών θα μπορεί να αυξομειώνεται σε βήματα 500 στροφών, με επανεξέταση κάθε δύο αγωνιστικών, βάσει των επιδόσεων κάθε κατασκευαστή. Ο έλεγχος θα πραγματοποιείται μέσω του λογισμικού των κατασκευαστών και του συστήματος καταγραφής στροφών της FIM.
Την ίδια χρονιά θα εισαχθεί και ενιαίος προμηθευτής καυσίμου, όπως είχαμε αναφέρειμε τις πληροφορίες να αναφέρουν ως πιθανό συνεργάτη την Μαλαισιανή Petronas και το καύσιμο να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές της κατηγορίας FIM Fuel Category 1. Παράλληλα, το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου θα μειωθεί κατά 3 dB, από τα σημερινά επίπεδα στα 112 dB.
Για το 2028 προβλέπεται η εφαρμογή ενός νέου συστήματος Rank Concessions, με διαφορετική μεθοδολογία αξιολόγησης των επιδόσεων των κατασκευαστών και αναθεωρημένα κριτήρια για την παροχή παραχωρήσεων.
Η Επιτροπή ανακοίνωσε επίσης τροποποιήσεις που ισχύουν άμεσα για το υπόλοιπο της φετινής σεζόν.
Κατά την είσοδο στα pit, οι αναβάτες θα πρέπει υποχρεωτικά να χρησιμοποιούν την καθορισμένη διαδρομή, ακολουθώντας τη διακεκομμένη λευκή γραμμή και περνώντας από το προβλεπόμενο σημείο χρονομέτρησης. Η μη τήρηση της διαδικασίας θα μπορεί να επιφέρει ποινή από τους αγωνοδίκες.
Επιπλέον, αναβάτες που έχουν δεχθεί δύο ή περισσότερους γύρους και εισέρχονται στα pit κατά τη διάρκεια του αγώνα για ρυθμίσεις, δεν θα επιτρέπεται πλέον να επιστρέφουν στην πίστα, ώστε να αποφεύγεται η παρεμπόδιση των πρωτοπόρων ή/και η αλλοίωση των στρατηγικών.
Διευκρινίστηκε επίσης ότι, στις κατηγορίες WorldSSP, World Sportbike και WorldWCR, ένας αγώνας που επανεκκινείται θα πρέπει να έχει ελάχιστη διάρκεια πέντε γύρων.
Τέλος, συγκεκριμένα για το WorldSPB, εγκρίθηκε η χρήση μεγαλύτερων αγωνιστικών ψυγείων αντί των εργοστασιακών, όταν επικρατούν ακραίες θερμοκρασίες, με στόχο τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ψύξης των μοτοσυκλετών.
