Motul WSBK: Οι αναβάτες με τις περισσότερες πτώσεις το 2022

Τα στατιστικά στοιχεία της διοργάνωσης για όλες τις κατηγορίες
Σύνολο πτώσεων MOTUL WSBK 2022
Από το

motomag

30/12/2022

Η Dorna συγκέντρωσε τα στοιχεία των πτώσεων που συνέβησαν κατά τη διάρκεια των 12 αγώνων των WorldSBK - WorldSSP και των 8 της WorldSSP 300. Συνολικά σημειώθηκαν 480 πτώσεις σε όλες τις κατηγορίες.

Στα WorldSBK αναλογούν οι 217, που διαιρώντας τες με το πλήθος των αγώνων αντιστοιχούν σε 18 πτώσεις κατά μέσο όρο. Αντίστοιχα στα WorldSSP οι πτώσεις ανέρχονται στις 120, δηλαδή 10, κατά μέσο όρο. Στην WorldSSP 300 τώρα οι 143 πτώσεις αντιστοιχούν σε 18 ανά αγώνα.

“Πρωταθλητής” στις πτώσεις για το 2022 αναδείχθηκε ο Loris Baz (Bonovo Action BMW), όντας ο μοναδικός που σημείωσε διψήφιο αριθμό φτάνοντας τις 11. Στη δεύτερη θέση έρχεται ο Kohta Nozane (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) μένοντας στις 9. Την τρίτη θέση την μοιράζονται οι Iker Lecuona (Team HRC) και Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) με 7 πτώσεις να αντιστοιχούν στον καθένα, παρά το γεγονός ότι ο Ολλανδός είχε χάσει το μεγαλύτερο μέρος του πρώτου μισού της σεζόν καθότι ήταν τραυματίας. Από την άλλη μεριά, ο Axel Bassani (Motocorsa Racing) είναι αυτός που είχε τις λιγότερες πτώσεις, μόλις μία για όλη τη σεζόν.

Όσον αφορά του τρεις πρώτους του πρωταθλήματος ο Πρωταθλητής για το 2022, ο Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) ήταν εκείνος που είχε τις περισσότερες πτώσεις ανάμεσά τους, 5 στον αριθμό. Ο κάτοχος του τίτλου για το 2021 Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) μοιράζεται από 3 μαζί με τον Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Έτσι ο Ισπανός μπαίνει στην πέμπτη θέση της κατάταξης πτώσεων, ενώ ο Τούρκος μαζί με τον Ιρλανδό κατατάσσονται στην έβδομη.

Στην κατηγορία WorldSSP τώρα, ο Yari Montella (Kawasaki Puccetti Racing team) στην πρώτη του χρονιά σημείωσε 17 πτώσεις, ενώ ο δεύτερος Glenn van Straalen (EAB Racing Team) ακολουθεί από κοντά με 16. Ο Tom Booth-Amos, ο οποίος αγωνίστηκε με δύο διαφορετικές ομάδες μέσα στη χρονιά (Motozoo Racing by Puccetti και Prodina Racing WorldSSP) και βρισκόταν και αυτός στη προσπάθεια για τον τίτλο του rookie, σημείωσε 11 πτώσεις. Οι αγωνιζόμενοι με τις λιγότερες πτώσεις ήταν οι Ondrej Vostatek (MS Racing Yamaha WorldSSP) και Filippo Fuligni (D34G Racing).

Κατά την διάρκεια των 8 γύρων για την WorldSSP 300, ο αναβάτης της ΜΤΜ Kawasaki, Ruben Bijman, παίρνει την πρώτη θέση με 10 πτώσεις. Ο Harry Khouri (Fusport – RT Motorsports by SKM – Kawasaki) ακολουθεί με 8. Όσον αφορά την τρίτη θέση υπάρχει συνωστισμός με τρεις αναβάτες να την μοιράζονται, όπου ο καθένας σημείωσε 7 πτώσεις στη διάρκεια της σεζόν. Αυτοί είναι οι Inigo Iglesias (SMW Racing), Kevin Sabatucci (Kawasaki GP Project) και Fenton Seabright (Vinales Racing Team). Ίδιος είναι και ο αριθμός για όσους σημείωσαν τις λιγότερες πτώσεις με τους Marc Garcia (Yamaha MS Racing), Daniel Mogeda (Team#109 Kawasaki) και Indy Offer (Team BrCorse) να βρίσκονται στις τελευταίες θέσεις του πίνακα.

Ακολουθεί η λίστα με τους αναβάτες σε φθίνουσα σειρά από τις περισσότερες προς τις λιγότερες πτώσεις (δεν περιλαμβάνονται συμμετοχές wildcarts και αντικαταστάτες):

 

11

Loris Baz

 

Kohta Nozane

 7       

Iker Lecuona, Michael van der Mark

 6    

Garrett Gerloff, Lucas Mahias, Michael Ruben Rinaldi, Xavi Vierge

 

Alvaro Bautista

 

Eugene Laverty, Andrea Locatelli, Alex Lowes, Leandro Mercado, Christophe Ponsson,    Scott Redding, Hafizh Syahrin

 3

Luca Bernardi, Philipp Oettl, Toprak Razgatlioglu, Jonathan Rea

 

Oliver Konig

 

Axel Bassani     

 

Οι πίστες με τις περισσότερες πτώσεις – Το Misano στην πρώτη θέση

Η πίστα που δυσκόλεψε περισσότερο τους αναβάτες ήταν το Misano World Circuit “Marco Simoncelli”, με τις τρεις κατηγορίες να σημειώνουν 61 πτώσεις στο σύνολο. Δεύτερη έρχεται η πίστα του Estoril στην Πορτογαλία με 58, ενώ την τρίτη θέση παίρνει ο αμέσως προηγούμενος γύρος - και δεύτερος στο πρόγραμμα του 2022 – αυτός της Ολλανδίας που έγινε στην ιστορική πίστα Assen TT.

Σύνολο πτώσεων MOTUL WSBK 2022

Όσον αφορά κάθε κατηγορία χωριστά, στην WorldSBK πιο δύσκολη αποδείχτηκε η πίστα του Estoril, όπου σημειώθηκαν οι περισσότερες πτώσεις, 31 συνολικά και η Circuit de Nevers Magny-Cours με 17 για την WorldSSP. Και για τις δύο κατηγορίες ο γύρος της Αργεντινής βρέθηκε για μία ακόμη φορά στην τελευταία θέση της λίστας, έχοντας τις λιγότερες, 15 στο σύνολο. Για την WolrdSSP300 πρόκληση αποτέλεσαν τόσο η TT Circuit Assen όσο και το Misano, σημειώνοντας 24 πτώσεις και στις δύο.

Δεν είναι όμως μόνο οι διάφορες πίστες ως σύνολο αλλά και ορισμένες συγκεκριμένες στροφές που συγκεντρώνουν τις περισσότερες πτώσεις αναβατών. Για φέτος, τα πρωτεία είχε η πολύ κλειστή φουρκέτα (Στροφή 5) στο Magny-Cours με 15 να σημειώνονται κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου. Στη δεύτερη θέση με 14 πτώσεις βρίσκονται τρεις στροφές σε ισάριθμες πίστες, η Στροφή 1 στο Estoril, η 4 στο Misano και η 1 στο Autodrom Most.

Σύνολο πτώσεων MOTUL WSBK 2022

 

Motul WSBK: Συζητήθηκε νέο όριο κυβισμού 1100cc για να μπει η Aprilia και απορρίφθηκε

Οι διοργανωτές του WSBK ψάχνουν τρόπους να προσελκύσουν κι άλλους κατασκευαστές
Aprilia-RSV4-Factory
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Μετά τον αγώνα του Misano στα μέσα Ιουνίου, έγινε μια συνάντηση των μελών της Ένωσης Κατασκευαστών (MSMA) προκειμένου να συζητηθούν τρόποι να αναπτυχθεί το πρωτάθλημα και να προσελκύσει νέες εταιρείες που αυτή τη στιγμή απέχουν.

Ένα θέμα που πρωταγωνίστησε σε αυτές τις συζητήσεις ήταν η αύξηση του ανώτατου ορίου χωρητικότητας των κινητήρων σε 1.100 κυβικά εκατοστά αντηχώντας στην πραγματικότητα μια πολύ συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα: την Aprilia RSV4.

Η πρόταση αυτή δεν προχώρησε καθόλου και ο λόγος είναι αρκετά προφανής. Η superbike της Ducati, Panigale V4, μετρά 1.103 κυβικά εκατοστά, ωστόσο η ομολογκαρισμένη έκδοση του WSBK, Panigale V4 R, έχει άλλον κινητήρα με 998 cc για συμμόρφωση με τους τρέχοντες κανονισμούς. Πρόκειται δε για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα, οπότε πολύ δύσκολα θα συναινούσε η Ducati σε μια πρόταση που απειλεί τη μεγάλη επένδυση που έκανε για την εξέλιξη του νέου μοντέλου για ομολογκασιόν.

Ομοίως οι BMW και Bimota έχουν ομολογκάρει νέες μοτοσυκλέτες φέτος, γεγονός που εύλογα τις βρίσκει εντελώς αντίθετες με την προτεινόμενη αύξηση κυβισμού της κατηγορίας.

Κατά συνέπεια η πρόταση αυτή δεν πάει πουθενά για φέτος και πιθανότατα ούτε του χρόνου. Αν πρόκειται να παίξει αυτό το σενάριο, λογικά θα αφορά το πρωτάθλημα από το 2028 και μετά, εφόσον φυσικά υπάρχουν μοτοσυκλέτες που να εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού.

Tο Aprilia RSV4 τα έχει πια τα χρονάκια του και η επένδυση του MotoGP έχει τραβήξει πολύ μεγάλο μέρος του αγωνιστικού προϋπολογισμού για να ανοίξουν στο Noale και δεύτερο μέτωπο με το WSBK. Κατά μια άποψη, η απόσυρση της Aprilia από το πρωτάθλημα που της χάρισε τρεις τίτλους Αναβατών (Max Biaggi το 2010 και το 2012, Sylvain Guintoli το 2014) και τέσσερεις Κατασκευαστών (2010, 2012, 2013, 2014) είχε ως απώτερο σκοπό την ανακατεύθυνση πόρων προς το MotoGP.

Έπειτα, πρόβλημα για το WSBK είναι και η ελλιπής παρουσία των Ιαπώνων, με τη Suzuki εκτός και την Kawasaki να έχει περιορίσει τη συμμετοχή της σε μια μοτοσυκλέτα μόνο, αφήνοντας τη Bimota να κάνει παιχνίδι για λογαριασμό της. Ωστόσο καμιά εκ των δύο εταιρειών δεν έχει λόγο να συγκινηθεί από ενδεχόμενη αύξηση στα 1.100 κυβικά.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε πως την επόμενη φορά που θα συζητηθεί κάτι τέτοιο, δεν αποκλείεται να έχουμε νέους παίκτες προ των πυλών και δεν θα είναι απαραιτήτως Ιάπωνες ή Ευρωπαίοι, αλλά πιθανότατα Κινέζοι: Η CFMOTO έχει V4 1200, η QJMOTOR ετοιμάζει μεγάλα τετρακύλινδρα και επίσης η ΖΧΜΟΤΟ έχει στα σκαριά μια τετρακύλινδρη χιλιάρα.

Ετικέτες