Ο Jules Danilo ξεκίνησε την καριέρα του συμμετέχοντας για πρώτη φορά στη Moto3, αντικαθιστώντας τον τραυματισμένο Danny Webb το 2013. Τον επόμενο χρόνο κατάφερε να μπει ενεργά στο πρωτάθλημα με την Ambrogio Racing, έχοντας για team mate τον Brand Binder, ενώ το 2015 υπέγραψε με την Ongetta-Rivacold όπου παρέμεινε μαζί της για τρία χρόνια. Στο περσινό πρωτάθλημα συμμετείχε για πρώτη φορά στη Moto2 με την Nashi Argan SAG, έχοντας αποκτήσει αρκετή εμπειρία απ’ την μικρότερη κατηγορία, ενώ από του χρόνου κάνει στροφή στην καριέρα του. Ειδικότερα, ο 23χρονος αναβάτης υπέγραψε συμβόλαιο με την CIA Landlord Insurance Honda και θα αγωνίζεται με την CBR600RR στα WorldSSP. Έτσι, μετά από μια δύσκολη αγωνιστική χρονιά ο Γάλλος είναι έτοιμος για νέες προκλήσεις και σε δηλώσεις του ανέφερε: “Είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα γίνω μέλος της CIA Landlord Insurance Honda του χρόνου. Η ομάδα έχει πολυετή εμπειρία στους αγώνες και πάντοτε είχε καλά αποτελέσματα και είμαι χαρούμενος που θα είμαι μέλος της. Είμαι σίγουρος πως με τον team mate μου, Simon, μοιραζόμαστε τις ίδιες φιλοδοξίες και θέλουμε να βρισκόμαστε στην πρώτη γραμμή της μάχης. Μετά από μια δύσκολη σεζόν στη Moto2 είναι σημαντικό για μένα να κάνω μια νέα αρχή μέσω αυτή της ευκαιρίας”. Εν όψει του χειμερινού διαλλείματος απ’ τους αγώνες αναφέρθηκε στα σχέδια του λέγοντας: “Ο χειμώνας θα είναι μικρότερος απ’ ότι συνήθως, έτσι θα προπονηθώ όσο πιο σκληρά μπορώ ώστε να είμαι όσο το δυνατόν σε καλύτερη φόρμα και έτοιμος για τον αγώνα του Phillip Island. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους με βοήθησαν ώστε να πραγματοποιηθεί η μετάβασή μου και ανυπομονώ για την ερχόμενη χρονιά”.
MOTUL WSBK - Νέος κανόνας συνδυασμένου βάρους μοτοσυκλέτας-αναβάτη για 2024, με στόχο Ducati & Bautista
Κι αρκετές ακόμα αλλαγές, σε ρεζερβουάρ, όριο στροφών, μετρητή ροή καυσίμου και πολλά άλλα
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
12/10/2023
Με το ζητούμενο να είναι ο ανταγωνισμός στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και να δούμε ξανά όλους τους κατασκευαστές σε κορυφαίο επίπεδο ώστε να μην έχουμε μια Ducati στο πρώτο σκαλί του βάθρου σε κάθε αγώνα, η FIM, η Dorna και η MSMA προχωρούν σε αλλαγές στους κανονισμούς, αρχής γενομένης από το 2024, οι οποίες στόχο έχουν να επαναφέρουν τις αγωνιστικές ισορροπίες μεταξύ εργοστασίων.
Με την Ducati Panigale V4 R και τον Bautista να κυριαρχούν για ακόμη μία χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, η εύρεση ενός τρόπου ώστε να ξαναδούμε μάχες και ανταγωνισμό κρίθηκε επιβεβλημένη από τους αρμόδιους φορείς του θεσμού. Η Επιτροπή του WSBK η οποία αποτελούταν από τους Gregorio Lavilla (Dorna, Εκτελεστικός Διευθυντής WorldSBK), Paul King (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission), Biense Bierma (Γενικός Γραμματέας της MSMA), υπό τον συντονισμό του Paul Dupark (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission - Γραμματέας της Επιτροπής SBK), παρουσία των Ludovic Reignier (Τεχνικός Διευθυντής FIM WorldSBK), Dominique Hebrand (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) και Roland Berger (Διευθυντής FIM CTI), συνεκλήθη πολλές φορές κατά τη διάρκεια της χρονιάς ώστε να συμφωνήσει σε ορισμένες τεχνικές αλλαγές με επίκεντρο το μέλλον του θεσμού.
Η επιτροπή αποφάσισε να προχωρήσει σε αλλαγές σε τεχνικούς κανονισμούς για την επόμενη αγωνιστική χρονιά με την σημαντικότερη εξ αυτών να είναι το συνδυασμένο βάρος αναβάτη μοτοσυκλέτας με την επιτροπή να μην έχει κάνει γνωστό ακόμη το βάρος που θα έχουν οι εκάστοτε μοτοσυκλέτες μαζί με τους αναβάτες. Να θυμίσουμε πως ο συγκεκριμένος κανονισμός στα grand prix μοτοσυκλετών εισήχθη πρώτη φορά το 1996 στην κατηγορία των 125 κ. εκ. ενώ ισχύει και στις κατηγορίες Motο2 και Moto3. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή αφορά τη χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου η οποία από το 2024 μειώνεται στα 21 από τα 24 λίτρα, ενώ με σκοπό την προστασία του περιβάλλοντος από το 2025 θα υπάρξει σύστημα το οποίο θα ελέγχει την ροή του καυσίμου. Αυτό το σύστημα θα δοκιμαστεί το 2024 με τους κατασκευαστές να εγκαθιστούν σε δύο μοτοσυκλέτες τους τον εν λόγω μετρητή ώστε να συλλέξουν δεδομένα τόσο από τις δοκιμές όσο και από τους αγώνες.
Αλλαγή θα έχουμε εκ νέου και στα όρια των στροφών ωστόσο αυτά θα καθοριστούν πριν την έναρξη της νέας σεζόν σε συνάρτηση με τον κανονισμό του συνδυασμένου βάρους αναβάτη – μοτοσυκλέτας. Η επιτροπή προχώρησε σε αλλαγές στο βάρος του στροφαλοφόρου και του αντικραδασμικού άξονα, με αυτό να μπορεί τροποποιηθεί κατά +/- 20% από το βάρος που μετρήθηκε κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του ομολογκαρίσματος της FIM, με το αντίστοιχο "κιτ" εξαρτημάτων να είναι ένα μέρος που περιλαμβάνεται στον κατάλογο επιλέξιμων εξαρτημάτων της FIM. Αλλαγή είχαμε και στα κουπόνια (token) που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να κάνουν τεχνικές αλλαγές στις μοτοσυκλέτες τους. Μέχρι πρότινος μαζεύοντας βαθμούς σε κάθε αγώνα οι κατασκευαστές μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα τοκεν ανά τρεις αγώνες ενώ από το 2024 θα γίνεται ανά δύο. Όσον αφορά τα νέα εξαρτήματα οι αλλαγές θα γίνονται ένα μήνα πριν τον εκάστοτε αγώνα με την έγκριση από την επιτροπή να γίνεται 14 ημέρες πριν τον εκάστοτε αγώνα. Στις 28 Οκτωβρίου στον τελευταίο γύρο του πρωταθλήματος στην Jerez η επιτροπή θα συναντηθεί ώστε να θέσει εκ νέου αν χρειαστεί αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς αλλά και να συζητήσει για αλλαγές σε ζητήματα που αφορούν τις ποινές των αναβατών.
Εντωμεταξύ, ο Bautista κάνει πλάκα με τους νέους κανονισμούς, ποστάροντας selfie την ώρα που τρώει ότι βρει μπροστά του, με τη λεζάντα "προετοιμάζομαι για το 2024"!
