WorldSBK 2024 - Barcelona Test, ημέρα 1η: Ο Bulega ταχύτερος, μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Toprak

Τρίτος ο Bautista, τέταρτος ο Lowes, βελτίωση Rea που βρέθηκε στην 5η θέση
Bulega
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

15/3/2024

Την 1η ημέρα του διήμερου τεστ για το WSBK 2024, το μεγάλο φαβορί για φέτος Nicolo Bulega έδειξε για μια ακόμη φορά τα δόντια του, γράφοντας τον ταχύτερο χρόνο, 0,454 δευτερόλεπτα μπροστά από τον 2ο Razgatlioglu που είχε μάλιστα και πτώση καταστρέφοντας τη μοτοσυκλέτα του!

Ο Bulega πρόσθεσε στο ιστορικό του μια ακόμη πίστα στην οποία ήταν ταχύτερος όλων, γράφοντας 1:40.304 με SCQ ελαστικά, συμπληρώνοντας παράλληλα 72 γύρους δοκιμών. Ο ομόσταυλός του και Πρωταθλητής 2022 & 2023, Alvaro Bautista, βρέθηκε στην τρίτη θέση, 0,725 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bulega, ολοκληρώνοντας… 103 γύρους! Δίπλα στους δυο πιλότους της εργοστασιακής Ducati βρέθηκε και ο δοκιμαστής Michele Pirro, εστιάζοντας στην βελτίωση της γραμμικότητας στην απόδοση του κινητήρα.

Toprak

Στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Bulega είχαμε τον Toprak Razgatlioglu της BMW, με τον ομόσταυλό του, Michael Van Der Mark να έχει κι αυτός πτώση, μην καταφέρνοντας κάτι καλύτερο από την 15η θέση. Πτώση είχε και ο δοκιμαστής Bradley Smith, ενώ στην δεύτερη ομάδα των Γερμανών (Bonovo Action), ο Garrett Gerloff ήταν ταχύτερος στην 9η θέση, με τον Scott Redding να βρίσκεται πολύ-πολύ κάτω… μόλις 19ος.

Οι πτώσεις συνεχίστηκαν για για την Kawasaki με τον Alex Lowes, ο οποίος μετά τη νίκη του την Κυριακή στον 1ο γύρο της Αυστραλίας δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τον 10ο χρόνο της 1ης ημέρας στο τεστ της Βαρκελώνης, ενάμισι δευτερόλεπτο πίσω από τον Bulega. Ο έτερος πιλότος της KRT, Axel Bassani είχε κάποια νέα εξαρτήματα να δοκιμάσει, χωρίς να αποκαλύπτει ποια ακριβώς, τερματίζοντας πάντως εκτός δεκάδας. Δίπλα τους είχαν να τους βοηθήσει στις δοκιμές τον Marco Melandri ενώ ο Tito Rabat της Kawasaki Puccetti τερμάτισε 20ος.

Jonathan Rea

Σαφώς βελτιωμένο ήταν το γυρολόγιο του Jonathan Rea της Yamaha, με τον Ιρλανδό να σημειώνει τον 5ο ταχύτερο χρόνο, προσπαθώντας να βρει τον ρυθμό του καβάλα στη νέα του μοτοσυκλέτα. Ο άλλος αναβάτης της εργοστασιακής Yamaha, Andrea Locatelli τερμάτισε 12ος, ενώ δυνατή ήταν η εμφάνιση του Remy Gardner της GYTR GRT Yamaha, στην 6η θέση.

Lecuona

Όσον αφορά στη Honda, η ιαπωνική ομάδα μάλλον θέλει να ξεχάσει αυτή τη μέρα, καθώς και οι δυο μοτοσυκλέτες της ομάδας παρουσίασαν τεχνικά προβλήματα, με τον Lecuona να αποχωρεί από την πίστα πριν το τέλος του τεστ στην 21η θέση, με τον Vierge 19ο. Ακόμη χειρότερα τα πράγματα ήταν για την Petronas MIE Racing Honda Team, με τους Tarran Mackenzie και Adam Norrodin να τερματίζουν στην 22η και 28η θέση αντίστοιχα.

Πτώσεις

Από τους υπόλοιπους αναβάτες ταχύτερος όλων ήταν ο Sam Lowes στην 14η θέση, παρά μια πτώση που είχε κι αυτός, με τον Petrucci 7ο. Ένατος ήταν ο Michael Ruben Rinaldi, που ούτε αυτός γλύτωσε μια πτώση, με τον “The Maniac” Andrea Iannone να σημειώνει τον 11ο ταχύτερο χρόνο.

Bautista

Ακολουθεί το TOP-10 των αναβατών για την 1η ημέρα του τεστ.

1. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) 1’40.304s

2. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) +0.464s

3. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) +0.725s

4. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) +0.752s

5. Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha) +1.351s

6. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) +1.367s

7. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) +1.380s

8. Michael Ruben Rinaldi (Team Motocorsa Racing) +1.388s

9. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) +1.433s

10. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +1.498s

Ετικέτες

Αποκαλυπτικός Jonathan Rea: Οι διαφορές των μοτοσυκλετών του WSBK με των MotoGP και οι αγώνες στους δημόσιους δρόμους

Μιλάει για όλα όσα θέλουμε να μάθουμε από αυτόν
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/1/2024

Ο πολυπρωταθλητής Jonathan Rea έχει το δικό του κανάλι στο Youtube, μέσω του οποίου μιλάει και απαντάει στις ερωτήσεις του κοινού, αλλά και αρκετών δημοσιογράφων απ’ όλο τον κόσμο. Η μεταγραφή του στη Yamaha μετά από πολλά χρόνια κυριαρχίας πάνω στη σέλα των Kawasaki, οι απίστευτοι χρόνοι που είχε κάνει με την ZX-10R στην πίστα της Jerez και άνοιξαν την κουβέντα για την μεταπήδησή του στα MotoGP, καθώς και η εθνικότητά του που τον συνδέει με την κουλτούρα των αγώνων σε δημόσιους δρόμους όπως είναι το Isle Of Man, έχει ως φυσικό επακόλουθο να δέχεται ερωτήσεις με μεγάλο ενδιαφέρον, τις οποίες απαντά πάντα με ευθύτητα.

2

Σε ένα από τα τελευταία video που ανέβασε στην πλατφόρμα του Youtube, μιλά για όλα αυτά τα θέμα, όπου ξεχωρίζουν οι απαντήσεις του για τις διαφορές που έχουν οι μοτοσυκλέτες των WSBK με εκείνες των MotoGP, αλλά και για ποιους λόγους δεν πρόκειται ποτέ να λάβει μέρος σε αγώνες σε δημόσιους δρόμους.

Χαρακτηριστικά για τους αγώνες όπως του Isle Of Man είπε πως δεν έχει “τόσο μεγάλες μπάλες” για να λάβει μέρος, εννοώντας πως είναι υπερβολικά επικίνδυνοι, αλλά και δείχνοντας τον θαυμασμό του για όσους τρέχουν σε αυτούς.

Αντίστοιχα ειλικρινής και ευθύς είναι στην απάντησή του για τις διαφορές των μοτοσυκλετών των WSBK και των MotoGP. Θυμίζουμε πως τόσο τα WSBK, όσο και τα MotoGP κάνουν στην αρχή της χρονιάς επίσημα δοκιμαστικά στην πίστα της Jerez, όπου πολλές φορές οι κορυφαίοι αναβάτες των WSBK έχει τύχει να κάνουν χρόνους πολύ κοντά σε εκείνους των MotoGP.

Μάλιστα πριν μερικά χρόνια, ο Rea είχε γράψει καλύτερο ταχύτερο γύρο από τους περισσότερους αναβάτες των MotoGP στα δοκιμαστικά, ξεκινώντας μια κουβέντα για τη δυνατότητα μεταπήδησής του στα MotoGP, αλλά και για την συμμετοχή της Kawasaki  σε κάποιους αγώνες των MotoGP ως Wild Card.

Το θέμα είχε φτάσει έως το σημείο η Kawasaki να κάνει επίσημη πρόταση στην Dorna, όμως η ισπανική εταιρεία δεν έδωσε τελικά τη συγκατάθεσή της.

3

Ο Rea μας εξηγεί πως η διαφορά δεν είναι μόνο στα ελαστικά, αλλά στο συνολικό σχεδιασμό των μοτοσυκλετών, καθώς οι μοτοσυκλέτες των MotoGP δεν έχουν σχεδόν κανένα περιορισμό στο κόστος και την τεχνολογία, σε αντίθεση με τα superbike που έχουν αυστηρούς περιοριστικούς κανονισμούς στο κόστος, αλλά και στη τεχνολογία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν, αφού βασίζονται σε μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Η μεγάλη διαφορά είναι κυρίως στους κινητήρες, όπου τα MotoGP έχουν τη δύναμη να στείλουν μέχρι τον κόφτη των 20.000 στροφών την 6η σχέση, ακόμα και σε πίστες με μεγάλες ευθείες όπου ξεπερνούν τα 350km/h.

Στις πιο κλειστές πίστες όπως της Jerez, όπου ο Rea μας λέει πως δεν βάζει πουθενά πάνω από 5η σχέση, οι μοτοσυκλέτες του WSBK μπορούν να πλησιάσουν σε χρόνους τα MotoGP, αλλά και πάλι η διαφορά δεν είναι μικρότερη του ενός δευτερολέπτου.

4

Όπως όλοι ξέρουμε, στα MotoGP τα τελευταία χρόνια η διαφορά του πρώτου από τον 15ο είναι μικρότερη από ένα δευτερόλεπτο στις μεγάλες πίστες, άρα μια μοτοσυκλέτα του WSBK δεν έχει καμία απολύτως τύχη!

Ο Rea μιλάει επίσης για το “παλιομοδίτικο” στιλ οδήγησής του και ποιο πλεονέκτημα και μειονέκτημα έχει.

Για την πιθανή συμμετοχή του στους αγώνες αντοχής του EWC και τις 8 ώρες της Suzuka και δίνει συμβουλές για όποιον ξεκινά τώρα την αγωνιστική του καριέρα. Αξίζει να το δείτε…