Ντίνος Μαυρόπουλος: Ο 16χρονος πρωταθλητής στο Alpe Adria, με Yamaha R7 

Έτοιμος για το βήμα από το R3 στη μεγαλύτερη sport μοτοσυκλέτα της Yamaha 
Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος - Alpe Adria 2025 αγώνες
Από το

motomag

13/5/2025

O 16χρονος Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος ετοιμάζεται να κάνει το επόμενο σημαντικό βήμα στην αγωνιστική του καριέρα με τη συμμετοχή του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Alpe Adria.

Ακολουθεί Δελτίο Τύπου:

“Σε μια ηλικία που οι περισσότεροι αθλητές κάνουν τα πρώτα τους βήματα, ο Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος έχει ήδη χτίσει ένα εντυπωσιακό βιογραφικό που θα ζήλευαν και έμπειροι αναβάτες. Ο 16χρονος Έλληνας αναβάτης είναι τριπλός Βαλκανιονίκης, στην κατηγορία Supersport 300 (SSP300) με Yamaha R3, έχει κατακτήσει πολλαπλά ρεκόρ πίστας σε Βουλγαρία, Σερβία και Ελλάδα, και αποτελεί τον νεότερο αθλητή που ανέβηκε ποτέ στο βάθρο της κατηγορίας του.

Το 2025 σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο στην καριέρα του. Μετά την απόλυτα επιτυχημένη πορεία του στις μικρότερες κατηγορίες, ο Κωνσταντίνος κάνει το μεγάλο άλμα και συμμετέχει στην κατηγορία Sport Bike, οδηγώντας μια Yamaha R7 στο απαιτητικό Διεθνές Πρωτάθλημα Alpe Adria – ένα πρωτάθλημα-προθάλαμο για τα κορυφαία Ευρωπαϊκά και Παγκόσμια σαλόνια του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Στο πλευρό του βρίσκεται η ARP Racing, μία από τις πιο εξειδικευμένες και δυναμικά αναπτυσσόμενες αγωνιστικές ομάδες, με πολυετή εμπειρία.
«Δεν βλέπω την ηλικία ως εμπόδιο – τη βλέπω ως ευκαιρία να μάθω και να εξελιχθώ πιο γρήγορα. Έχω την τύχη να δουλεύω με ανθρώπους που πιστεύουν σε μένα και είμαι έτοιμος να αποδείξω ότι ανήκω σε αυτό το επίπεδο», δηλώνει ο Κωνσταντίνος.

Η μετάβαση από την Yamaha R3 στη R7 δεν είναι απλώς τεχνική — είναι ψυχολογική, τακτική και αγωνιστική. Η κατηγορία Sport Bike με την Yamaha R7 απαιτεί μεγαλύτερη φυσική και πνευματική αντοχή, πιο επιθετικό στιλ οδήγησης και ακριβέστερη διαχείριση του αγώνα. Ο Έλληνας Πρωταθλητής όμως, έχει ήδη δείξει πως διαθέτει την ωριμότητα και το πάθος που απαιτεί αυτό το επίπεδο.

Η παρουσία του στο Alpe Adria αποτελεί σημαντική στιγμή για το Ελληνικό motorsport, καθώς είναι από τους ελάχιστους Έλληνες που συμμετέχουν ενεργά σε Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Μοτοσυκλέτας με τέτοια ανταγωνιστική υποδομή.”

Το πρωτάθλημα αποτελείται από πέντε γύρους όπου θα πραγματοποιηθούν 12 συνολικά αγώνες με την αρχή να γίνεται στις 16-18 Μαΐου στο Grobnik της Κροατίας. Ό,τι καλύτερο ευχόμαστε στον Μαυρόπουλο στη νέα του προσπάθεια για ακόμη περισσότερες διακρίσεις.

ARP Racing - Dinos Mavropoulos - Alpe Adria

 

Triumph-Moto2: Οι Βρετανοί βγάζουν τη νεκρά "από τη μέση" στο κιβώτιό τους

Νέκρα πριν από την 1η στο αναβαθμισμένο κιβώτιο, όπως στις MotoGP μοτοσυκλέτες
Triumph Moto2 νέο κιβώτιο ταχυτήτων
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/3/2025

Η Triumph προχώρησε σε αλλαγές στο αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων που προμηθεύει στις ομάδες μαζί με τον 3κύλινδρο κινητήρα της φέρνοντάς το πιο κοντά στα δεδομένα της κορυφαίας MotoGP κατηγορίας.

Η σεζόν που μόλις ξεκίνησε με τον πρώτο γύρο της Ταϊλάνδης είναι η έβδομη συνολικά με την Triumph ως προμηθευτή κινητήρα και κιβωτίου στην ενδιάμεση κλάση Moto2 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, για όλες τις ομάδες που συμμετέχουν σε αυτή.

Triumph Moto2 νέο κιβώτιο ταχυτήτων
Ο Steve-Sargent, επικεφαλής προϊοντικής εξέλιξης της Triumph και η ανώτερη μηχανικός Iqra Hamid υπεύθυνη για τις αλλαγές στο αγωνιστικό κιβώτιο για τη Moto2 κατηγορία

Με διαρκή εξέλιξη το μοτέρ των Βρετανών, που βασίζεται σε εκείνο που χρησιμοποιούν και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, θεωρείται ότι γεφυρώνει πιο σωστά το χάσμα μεταξύ των μοτοσυκλετών της Moto2 και της MotoGP κατηγορίας με τον τρόπο που αποδίδει. Παράλληλα κρατά και το κόστος για τις ομάδες σε χαμηλότερα επίπεδα αφού όλες προμηθεύονται το ίδιο "πακέτο", ενώ και ο ανταγωνισμός μεταξύ των αναβατών είναι πιο έντονος με τους ίδιους να προετοιμάζονται καλύτερα για την "αποφοίτησή" τους στη μεγάλη κατηγορία.

Triumph Moto2 νέο κιβώτιο

Για τη νέα σεζόν οι Βρετανοί προχώρησαν σε αλλαγές στο ανάποδο αγωνιστικό τους κιβώτιο και το έφεραν πιο κοντά σε εκείνο των MotoGP μοτοσυκλετών χωρίς βέβαια να τινάξουν την μπάνκα στον αέρα αφού δεν είναι seamless. Η αλλαγή που κάνει τη διαφορά σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές είναι η μεταφορά της νεκράς πριν από την πρώτη καθώς μέχρι τώρα βρισκόταν -όπως και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής- μεταξύ πρώτης και δεύτερης σχέσης.

Έτσι τώρα οι αγωνιζόμενοι έχουν στη διάθεσή τους ένα κανονικό αγωνιστικό κιβώτιο με τη νεκρά να φεύγει κυριολεκτικά από τη μέση και να μην "παρενοχλεί" κατά την αλλαγή σχέσεων, ενώ έτσι εξαλείφεται και η πιθανότητα να κάνει την εμφάνισή της σε μια κακή αλλαγή μεταξύ 1ης και 2ης σχέσης. 

Όπως και στων MotoGP έτσι και στο αναβαθμισμένο κιβώτιο της Triumph με το νέο τύμπανο επιλογής ταχυτήτων, για να επιλέξει ένας αναβάτης νεκρά θα πρέπει πρώτα να χρησιμοποιήσει ένα λεβιέ που βρίσκεται στο κλιπόν ώστε να μην υπάρχει καμία πιθανότητα να γίνει αυτό κατά λάθος. 

Ο μηχανισμός για την επιλογή της νεκράς βρίσκεται μέσα στον ανασχεδιασμένο στροφαλοθάλαμο και η Triumph αναφέρει ότι οι αναβάτες μέχρι στιγμής έχουν ανταποκριθεί θετικά στο νέο κιβώτιο, το οποίο και εξέλιξαν κατά τη διάρκεια της περασμένης σεζόν.