Η ανακοίνωση του διοργανωτή με αιχμές προς την Α.ΜΟΤ.Ο.Ε.
Από τον
Κώστα Γκαζή
11/7/2022
Δυστυχώς ο δεύτερος αγώνας του MiniGP Cup αναβάλλεται, με τον διοργανωτή του κυπέλο, το αθλητικό σωματείο ΑΡΗΣ Πεντέλης, να κατηγορεί την Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. ως υπεύθυνη για την αναβολή.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου από τον ΑΡΗ Πεντέλης:
"Ο αγώνας αναβάλλεται, άγνωστο γιατί…
Με το ΔΣ της ΑΜΟΤΟΕ να επιστρέφει στο 2018 όπου πάλι δημιούργησε πολλά προβλήματα στο MiniGP Cup, αναγκαζόμαστε να ανακοινώσουμε την επ’ αόριστον αναβολή (όχι ματαίωση) του επόμενου αγώνα MiniGP γιατί δεν έχουμε την έγκριση ΑΜΟΤΟΕ ώστε να πάρουμε την άδεια τέλεσης από την Περιφέρεια Αττικής.
Ενώ το ΔΣ της ΑΜΟΤΟΕ, έστω με καθυστέρηση, ενέκρινε την προκήρυξη του MiniGP Cup 2022 από τον ΑΡΗΣ ΑΣ όπως και την διοργάνωση από τον ίδιο του 1ου αγώνα της χρονιάς, ξαφνικά, δεν απαντά συγκεκριμένα στην αίτηση έγκρισης τέλεσης του 2ου αγώνα από το ίδιο σωματείο και ακριβώς τα ίδια στελέχη.
Η «εξήγηση» είναι ότι τα ίδια αυτά στελέχη του αγώνα δεν είναι πιστοποιημένα (θυμίζουμε ότι -εκτός πάμπολλων άλλων διοργανώσεων- προ 10 μήνου ο ΑΡΗΣ διοργάνωσε παγκόσμιο πρωτάθλημα….) και αυτή η μη πιστοποίηση φαίνεται να προκύπτει από ένα κανονισμό που το ΔΣ ΑΜΟΤΟΕ «θυμάται ότι μάλλον υπάρχει».
Ο ΑΡΗΣ ΑΣ ο οποίος, είναι γνωστό ότι δεν έχει βοηθηθεί-υποστηριχθεί από το ΔΣ ΑΜΟΤΟΕ στο παραμικρό στην προσπάθειά του για την καθιέρωση του MiniGP Cup το οποίο έχει πετύχει ένα σημαντικότατο έργο στον ελληνικό μοτοαθλητισμό, δεν πτοείται και θα συνεχίσει."
Suzuka 8 Hours - Και φέτος η Suzuki στον αγώνα του WEC, με το "πράσινο" GSX-R
Η εργοστασιακή ομάδα Suzuki CN Challenge μειώνει περισσότερο τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
1/4/2025
Η Suzuki έκανε πέρσι την επιστροφή στο 8ωρο αγώνα αντοχής στα πάτρια εδάφη και θα συνεχίσει και φέτος αγωνιζόμενη στην περιβαλλοντικά φιλικότερη κατηγορία "Experimental", έχοντας κατακτήσει το 2024 την 8η θέση γενικής στη Suzuka.
Οι αγώνες οδηγούν στη βελτίωση του είδους και φυσικά αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο στους αγώνες αντοχής, ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με νέες τεχνολογίες και υλικά που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον, κατά την κατασκευή, τη χρήση αλλά και έπειτα από το τέλος της ζωής τους.
Η εργοστασιακή Suzuki CN Challenge αγωνίστηκε και στον περσινό 8ωρο αγώνα στη Suzuka, στην κατηγορία "Experimental" με ένα ειδικά προετοιμασμένο GSX-R που είχε σαν στόχο να μειώσει συνολικά το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα.
Το ίδιο σκοπεύει να κάνει και φέτος το Hammamatsu πηγαίνοντας τα πράγματα ένα σκαλί πιο ψηλά αναφορικά με την συνολική περιβαλλοντική απόδοση της μοτοσυκλέτας της που έχει παράλληλα να αντιμετωπίσει και την σκληρή πραγματικότητα των οχτώ συνεχόμενων αγωνιστικών ωρών.
Σε σχέση με πέρσι η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται στα καύσιμα που θα είναι 100% συνθετικά, ενώ πέρσι το 40% ήταν βιοκαύσιμα. Το καύσιμο είναι το Excellium Racing 100 της TotalEnergies.
Το ίδιο το GSX-R, όπως και το 2024, χρησιμοποιεί μια σειρά από περιφερειακά που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον έναντι των συμβατικών. Αυτό προκύπτει από τη μείωση των εκπομπών ρύπων (CO2 περισσότερο) κατά την κατασκευή τους, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για να κατασκευαστούν και την ανακυκλωσιμότητά τους.
Για παράδειγμα στα αγωνιστικά ελαστικά της Bridgestone έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερα ανακυκλωμένα και υλικά αλλά και υλικά που μπορούν να ανακυκλωθούν, έναντι των συμβατικών αγωνιστικών ελαστικών.
Εντύπωση προκαλούν και τα φτερά στον εμπρός και τον πίσω τροχό που έχουν μεγάλο ενδιαφέρον αφού δεν είναι ανθρακονημάτινα. Οι ίνες άνθρακα έχουν αντικατασταθεί από ίνες λιναριού και δημιουργήθηκαν έπειτα από συνεργασία της ελβετικής Bcomp και της ιαπωνικής Tras, με αντίστοιχες εφαρμογές να υπάρχουν εδώ και κάποιον καιρό και στον κόσμο των τεσσάρων τροχών. Από το ίδιο υλικό έχει φτιαχτεί και μέρος του φαίρινγκ με το υπόλοιπο να έχει φτιαχτεί από την JHI από ανακυκλωμένο carbon.
Τους δίσκους ,που δεν έχουν δεχτεί την παραδοσιακή θερμική επεξεργασία και έτσι μειώνουν τις εκπομπές CO2 κατά 50% τους προμηθεύει στη Suzuki η Sunstar, το τελικό της Yoshimura είναι από περιβαλλοντικά φιλικό τιτάνιο που ονομάζεται TranTixxii, ενώ ακόμη και τα επίσημα polo μπλουζάκια της ομάδας είναι φτιαγμένα από 100% ανακυκλωμένες ίνες.
Η ομάδα θα χρησιμοποιήσει στη μοτοσυκλέτα της το νούμερο #0 και προς το παρόν δεν έχει ανακοινώσει τους αναβάτες που θα συμμετέχουν. Η Suzuki CN Challenge έχει ως αγωνιστικό διευθυντή τον Shinichi Sahara, τεχνικός διευθυντής είναι ο Koji Tamura, Crew chief είναι ο Takeshi Konno και ο Takuya Tsuda είναι ο αναβάτης εξέλιξης.
