Tim Gajser - Παγκόσμιος Πρωταθλητής MXGP 2022, δυο αγώνες πριν το τέλος της σεζόν

Πέντε Παγκόσμιους Τίτλους μετρά ο αναβάτης του HRC

Από τον

Κώστα Γκαζή

18/8/2022

Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda, Tim Gajser, πήρε τον 5ο Παγκόσμιο Τίτλο του στο MXGP το 2022 (έχει έναν στην MX2 και τέσσερις στη μεγάλη κατηγορία), για να γίνει ο πιο επιτυχημένος αναβάτης του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross στη σύγχρονη εποχή.

Ο αναβάτης της Honda είχε χτίσει από νωρίς τεράστια βαθμολογική διαφορά από τους διώκτες του, και κατάφερε να πάρει τον 5ο του τίτλο στη μεγάλη κατηγορία MXGP δυο αγώνες πριν το τέλος της σεζόν του 2022.

Θυμίζουμε πως ο Gajser ξεκίνησε με 6 νίκες στους πρώτους 7 γύρους, ενώ κατόπιν σημείωσε νίκες και στη Γερμανία αλλά και στην Ινδονησία, επισφραγίζοντας την κυριαρχία του.

Κάπως έτσι φτάσαμε στο Φινλανδικό GP, στην αμμώδη πίστα της Hyvinkaa, όπου ο αναβάτης με τον αριθμό #243 μπορεί να μην βρέθηκε στην καλύτερη μέρα του, όμως ακόμα κι έτσι, με μια 6η και μια 7η θέση βρέθηκε να προηγείται με 104 βαθμούς από τον δεύτερο αναβάτη (τον Jeremy Seewer της Yamaha), μια βαθμολογική διαφορά που δεν γινόταν να καλυφθεί στους εναπομείναντες δύο αγώνες της σεζόν.

Τώρα, το Πρωτάθλημα κατευθύνεται στη Γαλλία για τον προτελευταίο γύρο της χρονιάς, με το ενδιαφέρον να εστιάζεται στις θέσεις 2 και 3 της τελικής κατάταξης του Πρωταθλήματος.

https://bit.ly/MOTO_680

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Επικαιρότητα

Triumph-Moto2: Οι Βρετανοί βγάζουν τη νεκρά "από τη μέση" στο κιβώτιό τους

Νέκρα πριν από την 1η στο αναβαθμισμένο κιβώτιο, όπως στις MotoGP μοτοσυκλέτες

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/3/2025

Η Triumph προχώρησε σε αλλαγές στο αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων που προμηθεύει στις ομάδες μαζί με τον 3κύλινδρο κινητήρα της φέρνοντάς το πιο κοντά στα δεδομένα της κορυφαίας MotoGP κατηγορίας.

Η σεζόν που μόλις ξεκίνησε με τον πρώτο γύρο της Ταϊλάνδης είναι η έβδομη συνολικά με την Triumph ως προμηθευτή κινητήρα και κιβωτίου στην ενδιάμεση κλάση Moto2 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, για όλες τις ομάδες που συμμετέχουν σε αυτή.

Με διαρκή εξέλιξη το μοτέρ των Βρετανών, που βασίζεται σε εκείνο που χρησιμοποιούν και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, θεωρείται ότι γεφυρώνει πιο σωστά το χάσμα μεταξύ των μοτοσυκλετών της Moto2 και της MotoGP κατηγορίας με τον τρόπο που αποδίδει. Παράλληλα κρατά και το κόστος για τις ομάδες σε χαμηλότερα επίπεδα αφού όλες προμηθεύονται το ίδιο "πακέτο", ενώ και ο ανταγωνισμός μεταξύ των αναβατών είναι πιο έντονος με τους ίδιους να προετοιμάζονται καλύτερα για την "αποφοίτησή" τους στη μεγάλη κατηγορία.

Για τη νέα σεζόν οι Βρετανοί προχώρησαν σε αλλαγές στο ανάποδο αγωνιστικό τους κιβώτιο και το έφεραν πιο κοντά σε εκείνο των MotoGP μοτοσυκλετών χωρίς βέβαια να τινάξουν την μπάνκα στον αέρα αφού δεν είναι seamless. Η αλλαγή που κάνει τη διαφορά σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές είναι η μεταφορά της νεκράς πριν από την πρώτη καθώς μέχρι τώρα βρισκόταν -όπως και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής- μεταξύ πρώτης και δεύτερης σχέσης.

Έτσι τώρα οι αγωνιζόμενοι έχουν στη διάθεσή τους ένα κανονικό αγωνιστικό κιβώτιο με τη νεκρά να φεύγει κυριολεκτικά από τη μέση και να μην "παρενοχλεί" κατά την αλλαγή σχέσεων, ενώ έτσι εξαλείφεται και η πιθανότητα να κάνει την εμφάνισή της σε μια κακή αλλαγή μεταξύ 1ης και 2ης σχέσης.

Όπως και στων MotoGP έτσι και στο αναβαθμισμένο κιβώτιο της Triumph με το νέο τύμπανο επιλογής ταχυτήτων, για να επιλέξει ένας αναβάτης νεκρά θα πρέπει πρώτα να χρησιμοποιήσει ένα λεβιέ που βρίσκεται στο κλιπόν ώστε να μην υπάρχει καμία πιθανότητα να γίνει αυτό κατά λάθος.

Ο μηχανισμός για την επιλογή της νεκράς βρίσκεται μέσα στον ανασχεδιασμένο στροφαλοθάλαμο και η Triumph αναφέρει ότι οι αναβάτες μέχρι στιγμής έχουν ανταποκριθεί θετικά στο νέο κιβώτιο, το οποίο και εξέλιξαν κατά τη διάρκεια της περασμένης σεζόν.