Motul WSBK - Η Barni Racing Team συνεχίζει με τον Danilo Petrucci και το 2024
Χωρίς εμφανισιακές αλλαγές παρουσιάστηκε η Ducati Panigale V4R για την νέα σεζόν
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
12/2/2024
Η Barni Racing Team επέλεξε το μουσείο Ruote Da Sogno στην πόλη Reggio Emilia, για να παρουσιάσει τα αγωνιστικά χρώματα με τα οποία θα αγωνίζεται ο Danilo Petrucci με το Panigale V4R για το 2024, όπου όπως βλέπουμε συνεχίζουν στο ίδιο μοτίβο με την περσινή σεζόν.
Γνωστό για την συλλογή κλασσικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, με τα 8.000 τ.μ. του κεντρικού χώρου να φιλοξενούν περί τις 400 μοτοσυκλέτες, το μουσείο Ruote Da Sogno το απόγευμα της Κυριακής 11/2 φιλοξένησε την παρουσίαση της Barni Racing Team. Για το 2024 η ομάδα συνεχίζει, όπως είχε γίνει γνωστό από τα μέσα της προηγούμενης σεζόν, με τον Ιταλό πρώην αναβάτη των MotoGP αλλά και του Rally Dakar, Danillo Petrucci στην κατηγορία WSBK, ενώ για την WSSP, ο Yari Montella θα βρεθεί πάνω στο Panigale V2 της ομάδας.
Αν και κατά την διάρκεια των χειμερινών δοκιμών, η ομάδα του Marco Barnabo ήταν ντυμένη στα μαύρα, με μερικά αυτοκόλλητα χορηγών, όπως βλέπουμε τα χρώματα δεν έχουν μεγάλες αλλαγές από την περσινή χρονιά. Βασικός χορηγός παραμένει η Spark, με το μαύρο χρώμα να κυριαρχεί στα φαίρινγκ, με τις λεπτομέρειες να είναι σε κόκκινο και λευκό.
Το 2023 είδε τον 33χρονο Ιταλό να τερματίζει στην 7η θέση, ενώ όπως δήλωσε ο Petrucci τη νέα χρονιά αναμένει ακόμα καλύτερα αποτελέσματα. Η πρώτη εμφάνιση στην πίστα της Barni Racing Team αναμένεται στις 23-25 Φεβρουαρίου, όπου και τα Motul WSBK θα βρεθούν στην πίστα του Philip Island για τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν.
MotoGP – Οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας ανεβαίνουν στην ζυγαριά
O Brad Binder θέτει το κατώτατο όριο, με τον Alex Rins να είναι ο βαρύτερος
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
8/3/2024
Λίγο πριν ξεκινήσουν τα ελεύθερα δοκιμαστικά στο Κατάρ, οι αναβάτες του MotoGP ανέβηκαν στην ζυγαριά, όπου αποκαλύφθηκε ποιοι έφαγαν καλά και ποιοι… έδειξαν χαρακτήρα, κατά την διάρκεια του χειμερινού διαλείμματος.
Όπως όλοι ξέρουμε στην μοτοσυκλέτα, το βάρος μετράει περισσότερο από τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς. Στους αγώνες, αυτό παίζει ακόμα μεγαλύτερο ρόλο, καθώς η συνολική αναλογία κιλών ανά ίππο, με τον αναβάτη ντυμένο και πάνω στην μοτοσυκλέτα, καθορίζει την ισχύ της επιτάχυνσης, αλλά και το πόσο καταπονούνται τα ελαστικά στις απότομες αλλαγές φορτίου, κατά την διάρκεια του αγώνα. Σε όλες τις κατηγορίες των MotoGP υπάρχουν ελάχιστα όρια, όσον αφορά το βάρος της μοτοσυκλέτας. Για την Moto3, αυτό περιορίζεται στα 152 κιλά, ενώ για την μεγάλη κατηγορία το όριο ανεβαίνει ελαφρώς, στα 158 κιλά.
Σημαντική επίδραση έχει στην αεροδυναμική και το ύψος των αναβατών, με χαρακτηριστικό παράδειγμα εδώ τον αείμνηστο Marco Simoncelli, του 1,83μ καθώς μπορεί να μην ήταν ο ψηλότερος που έχει περάσει (Luca Marini 1,84) αλλά τότε η ομάδα του, San Carlo Honda Gresini, είχε καταφύγει στην δημιουργία ενός ειδικά διαμορφωμένου φαίρινγκ, αποκλειστικά για το δικό του ύψος, καθώς το ήδη υπάρχον του δημιουργούσε πρόβλημα. Ιδιαίτερα στις ευθείες όπου δεν μπορούσε να σκύψει εντελώς.
Αν και το ύψος είναι κάτι που δεν αλλάζει, δεν ισχύει προφανώς το ίδιο και για το βάρος. Αν και το πολύ βάρος δημιουργεί προβλήματα, το ίδιο συμβαίνει και με την έλλειψη επαρκούς μυϊκού ιστού. Οι αναβάτες των MotoGP είναι μία από τις ιδιαίτερες περιπτώσεις, καθώς καλούνται να έχουν την μέγιστη αντοχή και φυσική κατάσταση με το λιγότερο δυνατό βάρος, το οποίο ορίζεται σε διαφορετικό σημείο για τον καθένα.
Γι’ αυτό λοιπόν, λίγο πριν την εκκίνηση του πρώτου γύρου των MotoGP και μετά το χειμερινό διάλειμμα, οι αναβάτες ανέβηκαν στην ζυγαριά. Όπως ήταν αναμενόμενο για αθλητές αυτούς του επιπέδου, η χειμερινή τους προετοιμασία ήταν αυτή που έπρεπε καθώς υπήρξαν μάλιστα και περιπτώσεις, όπου όχι μόνο δεν ανέβηκαν, αλλά έχασαν κιόλας, σε σχέση με πέρυσι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο Maverick Vinales, ο οποίος έχασε 4 ολόκληρα κιλά, με τον Brad Binder να μένει στα 2 λιγότερα από πέρυσι.
Από την άλλη, ο Bagnaia δήλωσε ότι κατά την διάρκεια του χειμώνα πήρε 4 κιλά, τα οποία έχει ήδη χάσει. Όπως είπε, είναι κάτι φυσιολογικό για τον ίδιο και το έχει συνηθίσει. Πέρυσι, ολοκλήρωσε την σεζόν στα 64 κιλά, το χειμώνα ανέβηκε στα 68, ενώ στο Κατάρ μετρήθηκε ξανά 64 κιλά. Ο έτερος αναβάτης της Ducati, Jorge Martin, είπε ότι πρέπει να προσέχει πολύ, γιατί του είναι εύκολο να πάρει κιλά. Θεωρεί ότι δεν θα τον επηρεάσει μία διαφορά της τάξεως του 1-2 κιλών, την οποία θεωρεί φυσιολογική, όμως από εκεί και πέρα τα πράγματα αλλάζουν. Ο Bezzecchi, ο οποίος βρίσκεται ένα σκαλί από την κορυφή της λίστας, στα 61 κιλά, είπε αστειευόμενος ότι αν πέσει κι άλλο, μάλλον θα πετάξει από την μοτοσυκλέτα.
Ας δούμε τώρα πόσο ζυγίζει ο κάθε ένας από τους 22 αναβάτες της φετινής σχάρας εκκίνησης, με το μεγαλύτερο ποσοστό να μην βρίσκεται στην περιοχή των 60 κιλών:
Brad Binder (RSA/Red Bull KTM Factory Racing): 60 kg
Marco Bezzecchi (ITA/Pertamina VR46): 61 kg
Pedro Acosta (ESP/GASGAS Tech3): 62 kg
Pecco Bagnaia (ITA/Ducati Lenovo): 64 kg
Miguel Oliveira (POR/Trackhouse Aprilia): 64 kg
Marc Marquez (ESP/Gresini Racing): 64 kg
Maverick Viñales (ESP/Aprilia Racing): 64 lbs
Fabio Quartararo (FRA/Monster Energy Yamaha): 64 kg
Jack Miller (AUS/Red Bull KTM Factory Racing): 64 kg
