Xadv 125 και 500 στο μέλλον!

Η έκδοση στα 500 είναι εκείνη που μας ενδιαφέρει
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/12/2017

Άλλη μία μικρή αποκλειστικότητα σε παγκόσμιο επίπεδο: Με κέντρο την Ινδονησία και με επίσης Ινδονήσιο σχεδιαστή, η Honda ετοιμάζει ένα σκούτερ με εμφάνιση X-Adv στα 125 κυβικά! Η μικρή αυτή έκδοση προορίζεται για τις αγορές της Ασίας, κι αυτή την στιγμή βρίσκεται στο στάδιο του τελικού σχεδιασμού. Έχει πάρει λοιπόν την έγκριση προγραμματισμού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί σε πλαίσια από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών και βασικής μορφής που θα ακολουθηθεί, κι οδεύει προς το τελικό στάδιο πριν την κατασκευή πρωτοτύπου για την έναρξη των δοκιμών.

Πηγή της αποκάλυψης αυτής είναι ο κ. Daniele Lucchesi, ο άνθρωπος που εμπνεύστηκε το X-Adv, όταν δυσκολεύτηκε να κατέβει στην παραλία Μαγγανάρι στην Ίο. Η αποκάλυψη αυτή είναι κομμάτι της συνέντευξης που μας παραχώρησε, κατά την διάρκεια της οποίας είχε πολλά όμορφα πράγματα να μας πει, για τον τρόπο σχεδιασμού της Honda, για το X-Adv και την οργανωτική δομή της Honda - που θα ακολουθήσουν σε ξεχωριστό άρθρο.

ο άνθρωπος που εμπνεύστηκε το X-Adv, κ.Daniele Lucchesi με τα επίμαχα τεύχη του MOTO

Το 125 θα ακολουθεί σχεδιαστικά την εμφάνιση του X-Adv, της πρώτης “SUV” μοτοσυκλέτας όπως την αποκαλεί ο ίδιος, και δημιουργείται εξαιτίας της απήχησης του X-Adv στις Ασιατικές χώρες και κυρίως στην τεράστια αγορά της Ινδονησίας, που όμως οι νόμοι και η οικονομική κατάσταση είναι αδύνατο να την καταστήσουν προσιτή. Για αυτό το λόγο το μικρότερο X-Adv θα είναι ένα κανονικό σκούτερ με Adventure εμφάνιση, κι όλους τους περιορισμούς που ένα σκούτερ θέτει στην κίνηση στο χώμα. Για αυτό και ο κ. Lucchesi, παρουσία και του Έλληνα εκπροσώπου της Σαρακάκης ΑΕΜΒΕ κ. Γιώργου Παππά, έκανε λόγο για ένα όμορφο σκούτερ που δεν θα έρθει ποτέ στην Ευρώπη. Απεναντίας η έκδοση των 500 κυβικών που δεν πρόκειται να δούμε όμως πριν το 2020, είναι μία τελείως διαφορετική περίπτωση.

Το X-Adv 500 είναι το X-Adv που πάντα ονειρευόταν ο Daniele, εκείνο που θα ήθελε να είχε φτιάξει από την αρχή. Ένα ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο, πιο στενό σκούτερ, και ιδανικά με DCT κιβώτιο. Αυτή την στιγμή το X-Adv 500 είναι ένα σχέδιο με τις βασικές γραμμές έτοιμες και μία καταχώρηση στην μελλοντική γκάμα της Honda. Μένει να αποσαφηνιστεί ποιος κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί ή αν θα υπάρξει μία νέα σειρά κινητήρων, ιδανικά με εμπρόσθια κλίση όπως και ο δικύλινδρος της σειράς NC, ώστε να εξυπηρετεί τις ιδιαίτερες προϋποθέσεις που θέτει η σκούτερ εμφάνιση. Υπάρχει πάντα το ενδεχόμενο για λόγους κόστους, να τοποθετηθεί CVT μετάδοση, πράγμα που θα καταστήσει το μεσαίο –πλέον- XAdv πιο προσιτό από πλευράς τιμής και με λιγότερες όμως διαφορές από τον ανταγωνισμό του, καθώς μέχρι τότε θα έχει περάσει στην παραγωγή και η αντίστοιχη πρόταση της Kymco που αυτή την στιγμή την γνωρίζουμε ως C-Series Concept. Μάλιστα ο κ. Lucchesi μας αποκάλυψε ότι το αντίστοιχο X-Adv της Kymco έχει σχεδιαστεί από πρώην σχεδιαστή της Honda με τον οποίο είχαν στενή συνεργασία και εξακολουθεί να τους συνδέουν φιλικοί δεσμοί.

Θα δούμε λοιπόν στο μέλλον ένα μικρό X-Adv που ο κόσμος θα αναρωτιέται αν θα έρθει στην Ευρώπη, αλλά εσείς θα ξέρετε ήδη την απάντηση, καθώς κι ένα μεσαίο στα 500 κυβικά, με αυξημένες δυνατότητες κίνησης στο χώμα! 

Ετικέτες

Triumph & Bajaj – Νέα συνεργασία

Με το βλέμμα στην μεσαία κατηγορία
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/8/2017

Μία νέα συνεργασία ανακοινώθηκε -και επίσημα πλέον- που φέρνει σε άμεση επαφή την Triumph και την Bajaj για την παραγωγή μοτοσυκλετών μικρού και μεσαίου κυβισμού. Ίσως θυμάστε όταν γράφαμε εδώ, για την αλλαγή που έγινε στην παγκόσμια κατάταξη, με την Ινδία να περνά την Κίνα σε αριθμό πωλήσεων μοτοσυκλετών. Ο ανταγωνισμός στην τεράστια αυτή αγορά που μεγαλώνει συνέχεια με γοργούς ρυθμούς, παραμένει οξύς και μάλιστα εντείνεται με ταχύ ρυθμό. Θα περίμενε κανείς πως σε μία αγορά που διογκώνεται, ο ανταγωνισμός να μην είναι απαραίτητα ισχυρός, ωστόσο στην Ινδία η Hero έχει τεράστια θέση, σαρώνοντας τις πωλήσεις με όλους τους μεγάλους κατασκευαστές της χώρας να κλέβουν μερίδιο χρόνο με το χρόνο. Η Bajaj, ένας πετυχημένος κατασκευαστής με τεράστια ρευστότητα, βρίσκεται στην περίεργη θέση να έχει τους πόρους αλλά όχι το χρόνο, για να πραγματοποιήσει την έρευνα και την εξέλιξη νέων μοντέλων και να επεκτείνει το δίκτυό της τόσο στην Ινδία όσο και στην Ευρώπη. Ο οξύς ανταγωνισμός πιέζει για νέα μοντέλα σε χρόνους που είναι δύσκολο να αποδοθούν και ταυτόχρονα η αγορά της Ευρώπης έχει αυτή την στιγμή διάπλατα ανοικτά τα παράθυρα για την είσοδο με νέα μοντέλα στις μικρές και μεσαίες κατηγορίες, αλλά όχι για πολύ. Με εξαίρεση την KTM που μέσα από την Bajaj έκανε το βήμα πιάνοντας τους υπόλοιπους στον ύπνο, οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, όπως η BMW, ετοίμασαν πιο αργά από αυτό που θα έπρεπε μοντέλα στην μικρή και μεσαία κατηγορία.

Η Triumph ανήκει σε εκείνους που δεν είχαν προτάσεις σε αυτές τις κατηγορίες, αν και είχε βάλει σκοπό να το πράξει, όπως είχαμε δει αρκετά παλιότερα με μία σειρά κατασκοπευτικών φωτογραφιών. Η νέα συνεργασία ήρθε για να αποτελέσει την κίνηση της Triumph προς μία κατεύθυνση με μηδενικό κατασκευαστικό ρίσκο για τα νέα μοντέλα και πολλαπλάσια ευεργετική για την υπάρχουσα γκάμα της. Με την κατασκευή να αναλαμβάνει η Bajaj, το ρίσκο της Triumph είναι ελάχιστο καθώς πρόκειται για κατασκευαστή που η αξία του είναι αναγνωρίσιμη, ενώ ταυτόχρονα αποκτά πρόσβαση στο ήδη μεγάλο δίκτυο της Bajaj στην Ινδία και τις υπόλοιπες ασιατικές αγορές, αποτελώντας την ακριβή και πολυτελή λύση, που και σε αυτό τον τομέα υπάρχει άνοδος της αγοράς.

Στο λακωνικό δελτίο τύπου της Triumph δεν ξεκαθαρίζονται πολλά, όμως υπάρχει μία σημαντική λεπτομέρεια που αναφέρεται ξεκάθαρα. Η συνεργασία αυτή διαφέρει από την αντίστοιχη της Bajaj με την KTM, στην οποία η Ινδική εταιρία συμμετέχει με ένα πολύ μεγάλο ποσοστό. Η συνεργασία με την Triumph γίνεται μονάχα στο επίπεδο της εμπορικής συνεργασίας και στην από κοινού εξέλιξη ολοκαίνουριων μοντέλων. Η Bajaj θα έχει έτσι πρόσβαση στο δίκτυο της Triumph στην Ευρώπη και αντίστοιχα η Triumph στην τεράστια αγορά της Ινδίας, ως μία πιο πολυτελής πρόταση. Δύο σκέλη συνεργασίας λοιπόν για τις δύο εταιρίες, το ένα της παραγωγής μοτοσυκλετών στην μεσαία κατηγορία και το άλλο το εμπορικό, ανταλλάσσοντας υπηρεσίες δικτύου πωλήσεων.

Αναμένεται μία ενδιαφέρουσα συνεργασία, με την Bajaj να «παίζει Μονόπολη» με εξαιρετικό τρόπο, διευρύνοντας πρόσφατα την συνεργασία με την KTM της οποίας είναι και μεγαλομέτοχος και παράλληλα συνάπτοντας συνεργασία με την Triumph.

Θυμηθείτε από πέρσι μία άλλη ιστορική μάρκα που αναγεννήθηκε (με ορίζοντα 5ετίας το ξεκίνημα) για να ανταγωνιστεί την Bajaj στην Ινδία... Η αγορά αυτή θα φέρει περισσότερες εξελίξεις στο μέλλον, και θα επηρεάσει την Ευρώπη περισσότερο από την αγορά της Κίνας, που μέχρι τώρα είχαν οι περισσότεροι στραμμένο το βλέμμα.