Held Fame II Kevlar jean: Απόλυτη προστασία!

Βγήκε νικητής με... την άφαλτο
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/12/2019

Η δουλειά μας είναι συναρπαστική, ενδιαφέρουσα και μοναδική, το έχουμε πει και θα το ξαναπούμε. Είναι όμως και επικίνδυνη και πολλές φορές κρύβει και… πόνο. Οι στατιστικές δεν είναι με το μέρος μας, ενώ οι πτώσεις –ακόμη και οι σχετικά ανώδυνες- είναι κομμάτι του επαγγέλματός μας. Το ξέρουμε και το έχουμε αποδεχτεί γι' αυτό και φροντίζουμε να παίρνουμε πάντα τα μέτρα μας και να είμαστε πάντα προστατευμένοι. Στο θέμα του εξοπλισμού δεν χωράνε εκπτώσεις και συμβιβασμοί, όταν έχει να κάνει με τα κόκκαλά μας και την ίδια μας τη ζωή. Από την άλλη, αυτό δεν σημαίνει ότι είμαστε αναγκασμένοι να κυκλοφορούμε με… πανοπλίες, μιας και η σύγχρονη τεχνολογία των υλικών μας δίνει την δυνατότητα να είμαστε τόσο ασφαλείς όσο και trendy!

Μια τέτοια περίπτωση είναι το Kevlar jean της Held, το Fame II. Μοιάζει με ένα κανονικό jean, μόνο που διαθέτει εσωτερική επένδυση και Kevlar στα ευαίσθητα σημεία όπως στα γόνατα, στους μηρούς, στους γοφούς και στο πίσω μέρος. Και αν αναρωτιέστε για την αποτελεσματικότητά του, η φωτογραφία τα λέει όλα. Μια πτώση με αρκετά χιλιόμετρα "τραυμάτισε" μόνο το στρώμα του cotton και τον… εγωισμό μου, καθώς η επένδυση του Kevlar κράτησε μακριά όλες τις υπόλοιπες δυσάρεστες συνέπειες. Σκεφτείτε μόνο ότι η πτώση ήταν τέτοια που κόπηκαν τα κορδόνια από τα μποτάκια (!) από την τριβή, αλλά το παντελόνι της Held ίσα που απέκτησε δυο σκισιματάκια σε μηρό και μπατζάκι, και μερικά γδαρσίματα στο ύψος του γονάτου, που στην τελική το κάνουν ακόμη πιο… μοδάτο! Σε διαφορετική περίπτωση θα μιλούσαμε για εγκαύματα και επώδυνες καταστάσεις, τονίζοντας για ακόμη μια φορά την σπουδαιότητα του σωστού προστατευτικού εξοπλισμού.Τα συν όμως του Kevlar jean της Held δεν εξαντλούνται μόνο στο επίπεδο της προστασίας, μιας και μπορούμε να έχουμε μια ολοκληρωμένη άποψη "συμβιώνοντας" μαζί του για περισσότερο από δύο χρόνια. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, είναι ένα εξαιρετικό παντελόνι και για casual χρήση, που μπορείς να το φοράς καθημερινά σαν ένα κανονικό jean, δίχως να μοιάζεις με… Robocop. Είναι σαφώς πιο βαρύ και χοντρό από ένα κανονικό jean, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ενοχλεί αυτόν που το φοράει, ενώ και η γραμμή του είναι ιδιαίτερα άνετη με πολύ καλή εφαρμογή. Λόγω της επένδυσης, ίσως δεν είναι το πιο κατάλληλο παντελόνι για τις πολύ ζεστές μέρες του καλοκαιριού, αλλά σε οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες προσφέρει μια άνετη επιλογή στον ιδιοκτήτη του. Η γραμμή του είναι μελετημένη έτσι ώστε να μπορεί να φορεθεί και με μοτοσυκλετιστικές μπότες, χάρη στο φαρδύ μπατζάκι, ενώ ιδιαίτερα πρακτικές είναι και οι πολλές τσέπες που διαθέτει το Fame II. Το denim ύφασμά του είναι πολύ ανθεκτικό σε συχνά πλυσίματα –σε πολύ συχνά!- χωρίς να έχει χάσει το χρώμα του καθόλου. Τα προστατευτικά μπορούν να μπουν και να αφαιρεθούν πανεύκολα στις ειδικές θήκες που διαθέτει σε γόνατα και μηρούς, ενώ ακόμη και με αυτά δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στην καθημερινή χρήση.

Η Held αντιπροσωπεύεται από την Moto Fashion, Καλλιρόης 27, τηλ. 210 8547681.

Superbike test: Ducati Panigale V4S vs Aprilia RSV4RF

Στις Σέρρες, στα Μέγαρα και στο δρόμο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/5/2018

Δύο από τα μεγαλύτερα, ακριβότερα και φυσικά σημαντικότερα συγκριτικά test της χρονιάς, βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη εδώ στο ΜΟΤΟ. Ήδη έχετε πάρει μια πρόγευση για το MEGA TEST που ετοιμάζουμε και παραδοσιακά θα προσπαθήσουμε να το χωρέσουμε στα τεύχη του Ιουλίου και του Αυγούστου. Ταυτόχρονα όμως κάναμε μια τεράστια παραγωγή για τα δεδομένα της εποχής, πραγματοποιώντας τη δοκιμή και το συγκριτικό τεστ δύο εξωτικών ιταλικών superbike. Είναι από τις λίγες φορές στην ιστορία του ειδικού τύπου στην Ελλάδα, που ένα συγκριτικό τεστ γίνεται ΚΑΙ στις δύο πίστες της χώρας μας.

Η ολοκαίνουρια Ducati Panigale V4S και η ολοκληρωτικά ανανεωμένη Aprilia RSV4RF, βρέθηκαν μαζί στα Μέγαρα και λίγες ημέρες αργότερα διασταύρωσαν ξανά τα ξίφη τους στην πίστα των Σερρών. Όμως πραγματικά άξιζε τον κόπο, όχι μόνο διότι είχαμε περισσότερο χρόνο να απολαύσουμε την οδήγησή τους, αλλά κυρίως διότι είδαμε κάθε πτυχή του χαρακτήρα τους. Πραγματικά δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο διαφέρει η συμπεριφορά τους όταν τις οδηγείς στα Μέγαρα και όταν τις οδηγείς στις Σέρρες. Η μέρα με την νύχτα! Το ίδιο και στο δρόμο, όπου λειώσαμε από ένα ζευγάρι λάστιχα στην κάθε μία τους.

 

Φυσικά κάναμε και μετρήσεις επιδόσεων με τα όργανα ακριβείας (V-Box GPS 100Hz) και δυναμομετρήσεις, παραμένοντας πιστοί στο δόγμα να έχουμε δικά μας στοιχεία πριν πιάσουμε στα χέρια μας τα πληκτρολόγια. Οι μετρήσεις επιδόσεων έχουν γίνει από τις πιο δύσκολες φάσεις σε ένα τεστ superbike πλέον και ίσως γι΄αυτό ελάχιστα μέσα σε όλο τον κόσμο κάνουν δικές τους μετρήσεις στις μέρες μας. Οι επιδόσεις που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν χωράνε στους δημόσιους δρόμους. Τα launch control, τα wheelie control και τα traction control βοηθούν μεν να χουφτώσεις το γκάζι χωρίς φόβο, αλλά την ίδια στιγμή οι εξωπραγματικές ταχύτητες που πιάνουν, απαιτούν μεγάλες και εντελώς άδειες ευθείες.

Όλο το team επί τω έργω, μαζί με το Yamaha MT-09SP που άδραξε την ευκαιρία της δοκιμής σε μια πίστα και φυσικά με τον Κώστα Πολίτη που πρόσφερε πολύτιμη βοήθεια
 

Κι επειδή μια δεύτερη γνώμη είναι πάντα απαραίτητη σε αυτές τις περιπτώσεις, ο πρωταθλητής Κώστας Πολίτης μας έκανε την τιμή να είναι μαζί μας για δύο μέρες στις Σέρρες και να μας προσφέρει τη δική του άποψη γι' αυτές τις μοτοσυκλέτες από τη θέση ενός αγωνιζόμενου. Όσοι δεν τον γνωρίζετε, αρκεί να ψάξετε στα αρχεία με τα ρεκόρ ταχύτερου γύρου σε Τρίπολη, Μέγαρα και Σέρρες… Μέχρι και στο ξεφόρτωμα του βαν μας βοήθησε, κι ας ήταν χαράματα της Παρασκευής, μετά από μία μέρα οδήγηση στην πίστα και επιστροφή οδικώς στην Αθήνα…  

Αυτές οι μοτοσυκλέτες είναι τόσο σύνθετες, που η οπτική του καθενός από εμάς, μπορεί να αλλάξει το τελικό συμπέρασμα που θα βγάλεις. Η Ducati κατάφερε για άλλη μια φορά να χαράξει τον δικό της δρόμο και να φτιάξει μια V4 που δεν έχει απολύτως καμία σχέση με τις V4 της Aprilia και της Honda. Βασικά δεν έχει καμία σχέση ούτε με την δική της Desmosedici RR! Την ίδια στιγμή, η Aprilia βρήκε τρόπο να βγάλει 20 ολόκληρα άλογα παραπάνω στον τροχό από το προηγούμενο μοντέλο! Και δεν είναι μόνο αυτά τα χαρακτηριστικά που χρειάζονται να αναλυθούν εις βάθος. Έχουμε και μια νέα γενιά ηλεκτρονικών σε αυτές τις μοτοσυκλέτες, που πλέον παίζουν κυρίαρχο ρόλο στην απόδοσή τους και την συμπεριφορά τους. Δύο κουμπιά να πατήσεις και τους αλλάζεις εντελώς την προσωπικότητα. Ποια όμως και πότε πρέπει να τα πατήσεις; Θέλει χρόνο και χιλιόμετρα στη σέλα για να απαντήσεις, ακόμα και σε αυτό το φαινομενικά απλό ερώτημα.

Η σύγκριση στην πίστα των Μεγάρων ανέδειξε εντελώς διαφορετικά στοιχεία του χαρακτήρα των δύο μοτοσυκλετών
 

Οι ημιενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins που έχει η Ducati, μας ενθουσίασαν σε κάποιους τομείς και μας απογοήτευσαν σε κάποιους άλλους. Το ίδιο και το cornering ABS της Bosch, που έχει εντελώς διαφορετική συμπεριφορά στο Aprilia και διαφορετική στο Ducati.

Η λίστα με τις ομοιότητες και τις διαφορές είναι τεράστια και όσα περισσότερα πράγματα κάναμε πάνω στις σέλες τους, τόσο περισσότερο μεγάλωνε.

Επιστρέφοντας στη γραφείο μετά από αυτή την δεκαήμερη συμβίωση με δύο μοτοσυκλέτες που ξεχειλίζουν δύναμη, ταχύτητα και υψηλή τεχνολογία, έχουμε μαζέψει στοιχεία και εμπειρίες για να γεμίσουμε μια ολόκληρη βιβλιοθήκη.

Δύο μοτοσυκλέτες τόσο κοντά και ταυτόχρονα τόσο μακριά σε φιλοσοφία και προσέγγιση...
 

Εύκολα γράφεις ένα ολόκληρο άρθρο που αφορά μόνο την αεροδυναμική των φαίρινγκ τους και ποιες αλλαγές ουσίας έχουν από τα προηγούμενα μοντέλα.

Οπότε από το επόμενο τεύχος ξεκινάμε με το πλήρες τεστ της Ducati Panigale V4S και θα ακολουθήσει το τεστ της Aprilia RSV4RF και το συγκριτικό των δύο μοτοσυκλετών. Μακάρι να είχαμε τον χώρο να τα βάζαμε όλα μαζί στο ίδιο τεύχος, αλλά όπως έχετε ήδη καταλάβει είναι αδύνατον να χωρέσουν όσα κάνουμε αυτές τις μέρες σε μία μόνο έκδοση. Κι έρχονται και άλλα…      

 

Aντικαταστήσαμε τις αγαπημένες μας λεοπάρ κουβέρτες με αυτές τις καινούριες τιγρέ. Ο Άκης Γεωργόπουλος που τις εισάγει έχει και ζέβρα για τους χορτοφάγους…
 

Αυτή είναι η δεύτερη φορά που ο Κώστας Πολίτης συμμετέχει σε τεστ του ΜΟΤΟ. Η πρώτη ήταν το 2001, πάλι στις Σέρρες, όταν κάναμε συγκριτικό τα αγωνιστικά R6 του Σάκη Συνιώρη και το R1 του Σάκη Πουρνάρα.

Η Panigale V4S είναι πραγματικός Tyre-Killer. Όμως τα ειδικά ελαστικά που φοράει και το μεγάλο μπουλόνι στο μονόμπρατσο, μας δημιούργησαν πολλούς μπελάδες σε αυτό το τεστ.

Τη δεύτερη ημέρα στις Σέρρες βάλαμε στο RSV4RF τα νέας γενιάς Pirelli Diablo Rosso II Corsa και θα σας έχουμε συγκριτική δοκιμή με τα Pirelli Diablo Supercorsa που φοράει από το εργοστάσιο
 
 
Τρεις γενιές V2 Ducati σε μια φωτογραφία. Αν είχαμε και ένα 851…
 
Κούκλα η 1299 Panigale Final Edition, αλλά η νέα V4 αλλάζει το επίπεδο στον τομέα των επιδόσεων. Όχι μόνο για την Ducati…
Ετικέτες