Kawasaki Z400: To 750 του σήμερα

Όταν η οικονομία αλλάζει τις κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/5/2019

Μόλις επιστρέψαμε πίσω στην αντιπροσωπεία το καινούριο Z 400 μετά από την επταήμερη συμβίωση μαζί του. Φυσικά το μετρήσαμε και το δυναμομετρήσαμε και στο τεστ που θα δημοσιεύσουμε στο προσεχές τεύχος του ΜΟΤΟ θα αναλύσουμε λεπτομερώς κάθε πτυχή των δυνατοτήτων του.

Μέχρι τότε όμως μπορούμε να πούμε δύο λόγια για την συνολική εικόνα που αποκομίσαμε και κυρίως για την θέση που έχει πλέον αυτή η μοτοσυκλέτα μέσα στην νέα ελληνική πραγματικότητα. Το Z 400 είναι κάτι παραπάνω από μια γυμνή έκδοση του supersport Ninja 400, το οποίο θυμίζουμε πως κέρδισε στον πρώτο αγώνα που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας πέρσι, στα χέρια του νεαρού Παπανικολάου.  

Το Z 400 έχει πλέον αναλάβει το ρόλο που είχε το Z 750 τις “παλιές, καλές εποχές”. Όπως εκείνη η μοτοσυκλέτα της Kawasaki, έτσι και το νέο Z 400 απευθύνεται σε νέους αναβάτες που θέλουν να αποκτήσουν την πρώτη τους “μεγάλη” μοτοσυκλέτα. Αναλογικά κοστίζει τα ίδια λεφτά, αν λάβουμε υπόψη μας τις μειώσεις των μισθών μετά την οικονομική κρίση.

Οπότε το ερώτημα είναι αν μπορεί με τους μισούς κυλίνδρους και τα σχεδόν μισά κυβικά να προσφέρει στον αναβάτη του ό,τι προσέφερε το Z 750. Η απάντηση είναι ένα απόλυτο ΝΑΙ. Στο κοντέρ ξεπερνά εύκολα τα 170 km/h που για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών είναι  συνήθως η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού που μπορεί να αντέξει ο σβέρκος σου. Το μέγεθός του είναι σαφώς πιο ογκώδες από εκείνο των 250-300 κυβικών και κάνει αισθητή την παρουσία του όταν το παρκάρεις μπροστά στην καφετέρια. Σίγουρα ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα δεν έχει την γοητεία του τετρακύλινδρου, αλλά έχουμε ακούσει αυτόν τον δικύλινδρο κινητήρα με ελεύθερη εξάτμιση και αποκτά μια ιδιαίτερα άγρια χροιά μετά τις 6000 στροφές. Οι “φουσκωμένες” εξωτερικές διαστάσεις προσφέρουν και περισσότερους χώρους για δύο άτομα. Προφανώς το Z 400 δεν είναι υπόδειγμα άνεσης για δύο άτομα λόγω της δίπατης σέλας, όμως για βόλτες μέσα στην πόλη και εντός νομού, δεν είναι ανυπόφορο για δύο άτομα. Άλλωστε το ίδιο ακριβώς επίπεδο άνεσης είχε και το Z 750, κάτι που καθόριζε συνολικά και το πεδίο δράσης και χρήσης του.

Μακάρι να πέσει η ανεργία στους νέους και οι τράπεζες να αρχίσουν να δίνουν πιο εύκολα δάνεια ώστε να αγοράζουμε Ζ 900, όμως όσο η κατάσταση παραμένει ως έχει, το Z 400 μπορεί να παίξει το ρόλο που είχε πριν μερικά χρόνια του Ζ 750.

Το βίντεο της απόλυτης δοκιμής του νέου Suzuki Hayabusa 2021! [VIDEO]

Χαμηλές πτήσεις με το "Γεράκι" της Suzuki
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/6/2021

Το περιμένατε, το ζητήσατε, το ετοιμάσαμε και σας το παρουσιάζουμε. Το εντυπωσιακό βίντεο της δοκιμής του νέου Suzuki Hayabusa, με πλάνα από όλες τις επιμέρους δοκιμασίες, στον δρόμο, στο ταξίδι, στην πίστα των Σερρών και στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Δεκέλειας και φυσικά η κόντρα ανάμεσα και στις τρεις γενιές των Hayabusa! Μπόλικη δράση με αναλυτική περιγραφή και παρουσίαση των χαρακτηριστικών στοιχείων της μοτοσυκλέτας, αλλά και οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε οδηγώντας το "Γεράκι" της Suzuki, παρέα με δύο από τους πιο γνωστούς Πρωταθλητές, τον Σάκη Συνιώρη και τον Δημήτρη Καρακώστα. όσο βέβαια κι αν προσπαθήσαμε να... συμπυκνώσουμε αυτή την επικών διαστάσεων δοκιμή που κράτησε σχεδόν ένα μήνα, δεν θα μπορούσαμε να αποτυπώσουμε το επίπεδο της ανάλυσης σε δεκάδες χιλιάδες λέξεις που φιλοξενούμε στο τεύχος του ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί τώρα στα περίπτερα. Πρόκειται όμως για μία κανονική τηλεοπτική υπερπαραγωγή, με απολαυστικά πλάνα και όλα όσα θέλετε να μάθετε για το νέο Suzuki hayabusa!

Δείτε εδώ το video της δοκιμής του Suzuki Hayabusa 2021