HSBK 2020: Δεύτερος αγώνας – Νίκη Μπεγνή, Καρακώστα, Περιστερά, Κίτσου, Θοδωρόπουλου

Ολοκληρώθηκε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας κατά 50%

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/9/2020

Δεύτερος αγώνας για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας με τον αέρα να δυσκολεύει αρκετούς -από τους λίγους- αναβάτες καθώς ορισμένες ριπές ήταν αρκετά δυνατές και έπεφταν ακριβώς στις στροφές, όπως στην Κ4 και Κ5. Λίγο πιο ζωντανά τα πράγματα σήμερα στα πιτ καθώς οι ομάδες είχαν περισσότερα άτομα -πάντα εντός των έκτακτων κανονισμών- τα Supermoto έτοιμα για τον αγώνα τους σε δύο σκέλη (θα ακολουθήσει ξεχωριστό άρθρο συνολικά για τον 1ο τους αγώνα) όπως επίσης σήμερα υπήρχαν και άνθρωποι των -λίγων- εταιρειών που χορηγούν το HSBK. Με την Yamaha -για παράδειγμα- να έχει φέτος εντονότερη παρουσία. Ο δυνατός αέρας δημιουργούσε και προβλήματα στις τέντες που η διεύθυνση της πίστας δεν επέτρεπε να είναι βιδωμένες στην νέα άσφαλτο των πιτ, στην οποία όμως βούλιαζαν τα σταντ των μοτοσυκλετών. Η γενική εικόνα όμως της πίστας των Μεγάρων είναι καλύτερη από άλλες φορές και η αναβάθμιση των πιτ σίγουρα καλοδεχούμενη.

Τα Superbike

Ο αγώνας στα Superbike ξεκίνησε με τον Μπεγνή να κάνει καλή εκκίνηση, όπως και τον Συνιώρη που κατάφερε να πάρει το προβάδισμα από τον Παπαγγέλου, χωρίς όμως να το κρατήσει. Ήδη μετά την Κ4 ο Παπαγγέλου είχε τοποθετηθεί για να προσπεράσει τον Συνιώρη ενώ ο Μπεγνής έχτιζε αμέσως απόσταση, από τον πρώτο κιόλας γύρο. Πριν από την πλατεία ο Παπαγγέλου θα είχε μπει δεύτερος ερχόμενος με πολύ φορά και ο Μπεγνής θα είχε δημιουργήσει μία μικρή απόσταση η οποία με μικρές μόνο αυξομοιώσεις θα παρέμενε ακριβώς έτσι μέχρι το τέλος. Είναι γιατί ο Παπαγγέλου από τον δεύτερο κιόλας γύρο που δεν είχε τον Συνιώρη μπροστά του, έκανε τον ταχύτερο γύρο και δεν άφησε τον Μπεγνή να ανοίξει την απόσταση που τους χώριζε. Παρόλο που οι μοτοσυκλέτες είχαν αρκετή διαφορά μεταξύ τους, πράγμα που έβλεπες ξεκάθαρα στην ευθεία της πίστας. Εκεί φαινόταν και η διαφορά με τις δύο Yamaha R1, όπου του Συνιώρη δούλευε διαφορετικά από του Μπεγνή. Ο Σωτήρης ήταν ιδιαίτερα σταθερός με βάση τις συνθήκες της πίστας και τον αέρα που επικρατούσε, ακριβώς όπως και ο Παπαγγέλου που σε αρκετούς γύρους ήταν μερικά δέκατα ταχύτερος. Όχι τόσο ώστε να μειώσει την μικρή απόσταση που τους χώριζε, όταν σε ένα γύρο ήταν ταχύτερος για μερικά δέκατα, είχε στον επόμενο την ίδια διαφορά προς τα πάνω. Σταθερά καλύτερο γυρολόγιο για μερικά δεκατα είχε ο Παπαγγέλου στους τελευταίους γύρους αλλά όχι σε σημείο που θα έπιανε την πιο γρήγορη Yamaha R1. Με τους χρόνους να κινούνται στο 0:59 για τους δύο πρώτους, όπως και για τον Συνιώρη μέχρι την μέση του αγώνα τουλάχιστον, πριν εκείνος ανέβει μερικά δέκατα πάνω από το λεπτό, οι τρεις αναβάτες θα έριχναν έναν γύρο στον Βάμβα που δεν τους καθυστέρησε όμως στα ντουπλαρίσματα και τους ακολουθούσε μετά για λίγο. Ο Συνιώρης έχει δουλειά μπροστά του στρώνοντας την καινούρια του μοτοσυκλέτα, το quickshifter και όλα τα ηλεκτρονικά για να γίνει πιο ανταγωνιστικός. Από την μέση του αγώνα και μετά ο Σάκης μπήκε σε πιο ασφαλή ρυθμό, που προσομοίαζε τον χθεσινό, εξίσου μοναχικό αγώνα.

HSBK 2020: 1ος αγώνας: Νίκες Παπαγγέλου, Καρακώστα, Θεοδωρόπουλου, Παργινού & Περιστερά – Φωτο-video-αποτελέσματα - Με πολύ θέαμα στην supersport

Ο Μπεγνής παρόλο που είχε ορισμένα γλιστρήματα στην Κ5, μερικά από αυτά αρκετά εντυπωσιακά από έξω, δεν ξέφευγε πολύ σε ρυθμό που είναι ενδεικτικό για το πώς δουλεύει η μοτοσυκλέτα του και πόσο καλά έχει ο ίδιος προσαρμοστεί σε αυτή. Πήρε μία άνετη νίκη σήμερα, αποφεύγοντας να επαναλάβει τα χθεσινά λάθη. Συγκεντρώθηκε στο στόχο και δεν θεώρησε τίποτα δεδομένο, όπως εχθές. Αυτά τα δύο, η συγκέντρωση και το να μην θεωρείς δεδομένο τον αγώνα, είναι πράγματα αλληλένδετα και κατάφερε έτσι την νίκη από την pole position καθαρά και με σταθερή διαφορά. Ενδεχομένως τα πράγματα να ήταν διαφορετικά σήμερα αν είχαμε την χθεσινή εκκίνηση, κάτι που ισχύει ακόμη περισσότερο στην Supersport.

Ο αγώνας της Supersport

Η Supersport μας έδωσε μία δυναμική εκκίνηση που έφερε μάχη σώμα με σώμα, κυριολεκτικά με τον Τριντή και τον Καρακώστα. Οι δύο τους ακούμπησαν στην εκκίνηση, βρέθηκαν αγκώνα με αγκώνα αλλά ξεκάθαρα αγωνιστικά και χωρίς μετέπειτα κάποιος από τους δύο να θεωρεί πως έγινε κάτι πολύ επιθετικό από τον άλλο, έστριψαν μαζί στην πρώτη γραμμή με τον φωτογράφο του ΜΟΤΟ αμέσως να εστιάζει πιο γενικά γιατί είδε πως υπήρχε πιθανότητα πτώσης και για τους δύο. Τελικά επωφελήθηκε ο Παπαγεωργίου, που βρέθηκε με καλύτερη ταχύτητα στην έξοδο και έτσι η μάχη των τριών μεταφέρθηκε από την πρώτη στροφή στις επόμενες δύο διαδοχικές στροφές όπου ο Παπαγεωργίου ήταν στην εξωτερική και θέλησε να κάνει κάτι παράτολμο, παραμένοντας εκεί για να περάσει απέξω. Υπερασπιζόμενοι την θέση τους οι δύο Honda ανάγκασαν την Yamaha να πέσει στα φρένα και να χάσει έτσι αρκετό έδαφος. Ο Καρακώστας αμέσως μπήκε με φόρα στην Κ4, πήρε την Κ5 ακόμη πιο γρήγορα και ήδη από την πρώτη διέλευση της ευθείας είχε χτίσει μία μικρή διαφορά ασφαλείας. Δεν χρειαζόταν να μεγαλώσει η διαφορά για να καταλάβουμε πως μάχη δεν θα βλέπαμε λοιπόν, γιατί ο Καρακώστας θα έφευγε μπροστά και το θέαμα που είχαμε απολαύσει εχθές, σήμερα θα το κρατούσε στο τσεπάκι του.. όσο αλάνθαστα και σταθερά γυρνούσε σε απόσταση μπροστά.

Ο Παπαγεωργίου είχε έρθει έχοντας λύσει σε μεγάλο βαθμό τα προβλήματα σταθερότητας στις εξόδους των στροφών και διατηρώντας την εξαιρετικά μεγάλη υπεροχή της Yamaha στην ευθεία. Αν δεν είχε γίνει στην δεύτερη και τρίτη στροφή, στον πρώτο γύρο, το απότομο φρενάρισμα όπου ριψοκινδύνεψε και την πτώση, τότε θα είχαμε έναν καλύτερο αγώνα γιατί θα τον είχε τραβήξει ο Καρακώστας. Προς το παρόν ο Παπαγεωργίου βρέθηκε στην πέμπτη θέση από την παραλίγο πτώση. Σιγά – σιγά ανέκτησε το χαμένο έδαφος και ανέβηκε τρίτος πίσω από τον Τριντή κάνοντας την επίθεσή του στην Κ1. Πέρασε μπροστά και ο Τριντής έμενε καρφωμένος πίσω του μέχρι και την Κ4 όπου η Yamaha αμέσως έκανε μισή μοτοσυκλέτα απόσταση μέχρι την Κ5 και μετά την Κ5 εξαφανίστηκε μπροστά αλλά ο Τριντής επέλεξε ένα πολύ αργό φρενάρισμα στην Κ6 και πήρε το προβάδισμα. Ο Παπαγεωργίου είχε τώρα βελτιωθεί και στην πλατεία όμως, που χθες έχανε πολύ χρόνο. Πήρε γραμμή επίθεσης από την μικρή ευθεία πίσω, έμεινε κολλημένος πίσω από τον Τριντή και ξανά έκανε την επίθεσή του περνώντας μπροστά. Ήταν δύσκολο για τον εξαιρετικά γυμνασμένο Τριντή να υπερασπιστεί την δεύτερη θέση απέναντι σε μία ταχύτερη μοτοσυκλέτα με ελαφρύτερο αναβάτη που είναι σε επίσης καλή φόρμα και δεν δείχνει κόπωση γύρο με τον γύρο. Σε μία υπερπροσπάθεια να περάσει τον Παπαγεωργίου ο Τριντής θα κινδυνέψει με ένα highsiding στην έξοδο της Κ1 χωρίς όμως να κόψει ιδιαίτερα ρυθμό, έχασε χρόνο αλλά συνέχισε μέχρι το τέλος και την καρό σημαία να γυρίζει γρήγορα, με τον Καρακώστα να παίρνει μία ακόμη άνετη νίκη και τον Παπαγεωργίου δεύτερο.

Ο Παπανικολάου γυρνούσε σταθερά στο ένα λεπτό -χαμηλό- χωρίς να πλησιάζει το 1:01 δηλαδή ενώ κατέβηκε και στο 0:59. Ήταν απολαυστικό να βλέπεις έναν νέο αναβάτη να οδηγεί τόσο σταθερά μία μοτοσυκλέτα με την οποία δεν έχει μεγάλη εμπειρία και μάλιστα μετά από μία τέτοια περίοδο απραξίας εξαιτίας της πανδημίας! Για δεύτερη ημέρα συνεχόμενα όλα αυτά! Πολύ καλή παρουσία και του αξίζουν συγχαρητήρια. Είναι η εικόνα που θέλουμε να βλέπουμε στους αγώνες, και ένα πολύ θετικό στοιχείο για το μέλλον!

Αντίστοιχα Σκυριανόγλου και Κοντογιάννης μπορεί να έμπλεξαν στον πρώτο γύρο με τις διαμάχες αλλά γύρισαν σταθερά χωρίς να δείξουν κόπωση, ιδιαίτερα ο Κοντογιάννης, ενώ ο Σκυριανόγλου μέχρι και τρεις γύρους πριν το τέλος όταν και αποφάσισε να ρίξει ρυθμό. Ωραίος αγώνας και από τους δύο με σταθερή απόδοση και καθαρά περάσματα.

Εύσημα και σήμερα για τον Τζωρτζόπουλο, την ψυχή των αγώνων μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα απλά ηλικιακά να το δει κανείς μετρώντας τις σεζόν που έχει πάρει μέρος! Καθαρά περάσματα στα ντουμπλαρίσματα και αξιοπρεπέστατη παρουσία για τον οδηγό που έχει ντύσει σχεδόν τους μισούς άλλους αναβάτες στο HSBK…

Στις κατηγορίες Racing, SS300 και Νέων που αγωνίζονται μαζί, μία άτυχη στιγμή είχε ο Εϊπόγλου που αντιμετώπισε πρόβλημα με την μοτοσυκλέτα του, βγήκε στα πιτ όπου δεν του επιτράπηκε να έχει βοήθεια, βρήκε λύση μόνος του και επέστρεψε στον αγώνα. Ο αγώνας αυτός είχε για άλλη μία φορά τον Περιστερά να γυρνά στον δικό του εξαιρετικό ρυθμό με τον πατέρα Περιστερά να του θυμίζει πως σε λίγες ημέρες θα αγωνιστεί ξανά στο εξωτερικό και δεν πρέπει να πάρει κανένα ρίσκο έναντι μοτοσυκλέτών με πολύ περισσότερο γκάζι. Ο μικρός Γιάννης υπάκουσε και επιδεικνύοντας σύνεση δεν πήγε να παλέψει με τα δίχρονα. Ο Κίτσος πέρασε πρώτος και έκανε ένα καθαρό αγώνα σε απόσταση από τον Παργινό, χθεσινό νικητή, ενώ ο Λάσκαρης είχε διάθεση να παίξει με τον Παργινό αλλά μετά βίας γλίτωσε ένα τρομακτικό highside στην πλατεία που αν δεν κατάφερνε να το σβήσει θα είχε εξελιχθεί άσχημα. Λεφέβρ και Λαδά ολοκλήρωσαν τον αγώνα τους όπως και εχθές με την Κοράκη επίσης να δίνει το παρόν μαζεύοντας εμπειρία.

Στην OPEN ο Θεοδωρόπουλος άπιαστος τελείως γυρνούσε μπροστά σε μία πίστα με ιδανικότερη θερμοκρασία ασφάλτου από τα υπόλοιπα, πιο εξελιγμένα, πιο δυνατά χιλιάρια που έτρεξαν αργότερα. Πολύ σταθερός αναβάτης σε χρόνους με ακρίβεια στην επιλογή γραμμών και καθαρή και όμορφη οδήγηση.

Πίσω του ο Μπούρος και ο Καρυώτης έκαναν τον δικό τους αγώνα ο κάθε ένας. Άπιαστοι από τους υπόλοιπους. Γυρνούσαν εξίσου σταθερά σε απόσταση μεταξύ τους και από τον Θεοδωρόπουλο πιο μπροστά. Μάχη είδαμε στην OPEN μεταξύ Αγγελακόπουλου και Τσιγονάκη σε έναν αγώνα που έληξε χωρίς τις χθεσινές πτώσεις.

Το διήμερο ολοκληρώθηκε ομαλά για την νέα διοργάνωση, πάντα με βάση τα δεδομένα της εποχής, δεύτερη ημέρα που δεν υπήρξαν εντάσεις μέσα στα πιτ, δεύτερη ημέρα που οι αναβάτες που πήραν μέρος δεν είχαν να προσάψουν πράγματα, τουλάχιστον όχι περισσότερα από άλλες εποχές χωρίς πανδημίες και έναρξη πρωταθλήματος την ημερομηνία που θα έπρεπε να τελειώσει. Υπολογίζοντας και την προπόνηση, τα Μέγαρα είχαν συνεχή παρουσία ανθρώπων για πολλές ημέρες στην σειρά, που κατέληγε εξαιρετικά κουραστικό. Αξίζουν συγχαρητήρια σε όλους τους επαγγελματίες που μέχρι και την Κυριακή έδωσαν το παρόν με την ίδια πυγμή δυνάμεων, όπως για παράδειγμα στον Περιστερά που σήκωσε το μεγαλύτερο βάρος των αλλαγών ελαστικών ο ίδιος, παράλληλα με την προετοιμασία του Γιάννη, με στόχο να εξυπηρετήσει τους αγώνες σε μία δύσκολη συνθήκη. Είναι εύκολο να λες πως η εποχή είναι δύσκολη και απαιτούνται θυσίες από όλους, το δύσκολο είναι να μπαίνεις μπροστά και πράγματι να κάνεις τις θυσίες αυτές… Καταγράφηκε ξανά ηχηρή απουσία αρκετών του υπόλοιπου ηλεκτρονικού ειδικού τύπου για δεύτερη ημέρα, συγκριτικά με το πλήθος των μέσων που αναφέρονται στην αφίσα της διοργάνωσης. Ο πρώτος διπλός αγώνας στα Μέγαρα αποτελεί το 50% του HSBK για φέτος και με δεδομένο πως η επόμενη διεξαγωγή θα αργήσει αρκετά να έρθει, στις 24-25 Οκτωβρίου, ευχόμαστε να διεξαχθεί με καλές σχετικά καιρικές συνθήκες, ώστε να παραμείνουν χαμηλά οι πιθανότητες τραυματισμών για τους λιγοστούς αναβάτες που έκαναν τους φετινούς ήρωες και πήραν μέρος…

Κατηγορία Open - Αποτελέσματα 1ος αγώνας
	Αναβατης / Χορηγοί / Σωματείο	ΜΟΤΟ	Διαφ.
1	ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ	YAMAHA R1 1000	22 Laps
	APOLLO RENT A CAR-MICHELIN -WHEEL ΦΙ.Α.Μ.
2	ΜΠΟΥΡΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	APRILIA RSV1000	00:09.900
	Christou Racing Team - Uride.gr - Elka Α.Μ.ΛΕ.Χ Α.Σ.
3	ΚΑΡΥΩΤΗΣ ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑΣ ΑΡΤΕΜΙΣ	SUZUKI GSXR 100	00:13.314
4	ΑΓΓΕΛΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΚΟΣ	HONDA CBR 1000	00:34.207
	COSMECON BEAUTY SALOON HALARIS MICHELI ΦΙ.Α.Μ.
5	ΤΣΙΓΟΝΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	KAWASAKI ZX10R	00:36.760
	Koutroumanos - Halaris - Track-day.gr ΑΡΤΕΜΙΣ
6	ΤΣΟΥΚΑΤΟΣ ΗΛΙΑΣ	YAMAHA R1 1000	21 Laps
	ΛΑΓΚΟΣ ΤΕΑΜ ΦΙ.Α.Μ.
7	ΚΥΡΙΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ	YAMAHA R6 600	00:27.433
	ΖΕΛΑΤΙΝΕΣ ERMAX-ΚΟΜΜΩΤΗΡΙΟ ΜΙΧΑΛΗΣ ΦΙ.Α.Μ.
8	ΠΙΛΙΚΙΓΚΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	TRIUMPH DAYTONΑ	20 Laps
	ΑΦΟΙ Σ. ΠΙΛΙΚΙΓΚΟΥ ΦΙΛ.Μ.A.
Κατηγορία Racing - Αποτελέσματα 1ος αγώνας
1	ΚΙΤΣΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	HONDA RSW	26 Laps
	BAXEVANIS.RESTO.PERISTERAS.SINANIS.GOL ΦΙ.Α.Μ.
2	ΠΑΡΓΙΝΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ	ΜΟΤΟ ARPILIA	00:05.623
	WHEEL CITY . INTER CAR . RS 200 ΠΕΡ.Α.Μ.Ο.Σ. ΕΛΕΥΘΕ
3	ΛΑΣΚΑΡΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ	YAMAHA TZ 250	25 Laps
	woodify albahaca kitchen bar ΙΚΑΡΟΣ Ρόδου
4	ΛΕΦΕΒΡ ΑΝΔΡΕΑΣ	ΥΑΜΑΗΑ ΤΖ 250	23 Laps
	SHOEI-SIDI-IXS- TZORTZOPOULOS-ΧΩΡΙΑΤΙΚ ΠΕΡ.Α.Μ.Ο.Σ. ΕΛΕΥΘΕ
5	ΕΪΠΟΓΛΟΥ ΒΕΛΗΣ - Δεν ολοκλήρωσε το 75%	Suzuki rgv 250	15 Laps
	Cannabis Shop Kos Kos fitness - kfit M ΙΚΑΡΟΣ Ρόδου
Κατηγορία Supersport300 - Αποτελέσματα 1ος αγώνας
1	ΠΕΡΙΣΤΕΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	YAMAHA R3 300	26 Laps
	YAMAHA-REPSOL-SHOEI
2	ΛΑΔΑ ΔΗΜΗΤΡΑ-ΧΑΡΙΚΛΕ	KTM RC 390	23 Laps
	KTM-ΑΛΜΑ ΖΩΗΣ-SINIORIS RACING-BIKEIT-S ΑΡΤΕΜΙΣ
Κατηγορία ΝΕΩΝ - Αποτελέσματα 1ος αγώνας
1	ΠΕΡΙΣΤΕΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	YAMAHA R3 300	15 Laps
	YAMAHA-REPSOL-SHOEI ΠΕΡ.Α.Μ.Ο.Σ. ΕΛΕΥΘΕ
2	KOPAKH ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ	YAMAHA R3	13 Laps
	REPSOL HELLAS-MOTO KORAKIS - ΑΡΗΣ
Κατηγορία Supersport - Αποτελέσματα 1ος αγώνας
1	ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	HONDA CBR600	26 Laps
	SARAKAKIS/BETABET/PIRELLI/MOTO MONKEY/ ΑΡΗΣ
2	ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ	ΥΑΜΑΗΑ R6	00:05.865
	YAMAHAΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ.DUNLOP.PERISTERAS.C ΠΕΡ.Α.Μ.Ο.Σ. ΕΛΕΥΘΕ
3	ΤΡΙΝΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ	HONDA CBR600	00:09.313
	LOGOTHETISMOTOJET-MICHELIN-TASOULIS EX ΠΕΡ.Α.Μ.Ο.Σ. ΕΛΕΥΘΕ
4	ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	Ss600 60	00:09.425
	Politis Cars Papastavrou Shops FragosA Α.Σ. ΠΗΓΑΣΟΣ
5	ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΜΕΝΕΛΑΟΣ	CBR 600	00:25.888
	Wheelmaster. Xrysostomio Rockbar. Sips ΦΙ.Α.Μ.
6	ΣΚΥΡΙΑΝΟΓΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	YAMAHA	00:39.100
	VASILISMOTOTYPES GAS MOTORSPORT ZEN1ON Α.Σ.Η.
7	ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	SIFNAIOS	25 Laps
	SHOEI.IXS.SIDI.SIFNAIOS ΛΕ.Μ.Α.Ν.
Κατηγορία Superbike - Αποτελέσματα 1ος αγώνας
1	ΜΠΕΓΝΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ	YAMAHA-MRG YZF	28 Laps
	MRG.GIANNAKOPOULOS.MICHELIN.SPILIOTIS. Σ.Μ.Α.ΣΑΛΑΜΙΝ
2	ΠΑΠΑΓΓΕΛΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	Sbk 1000	00:02.090
	TEAMBOUSTASNET.MOTOBOXPIPERIGOS.MICHELI ΦΙ.Α.Μ.
3	ΣΥΝΙΩΡΗΣ ΘΕΟΔΟΣΙΟΣ	Yamaha YZF R1 1	00:30.081
	BEL-RAY DUNLOP ZenOne Racing ΦΙ.Α.Μ.
4	ΒΑΜΒΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	KAWASAKI ZX10R	27 Laps
	FRAGOSARP-ARPACADEMY-KAWASAKIHELLAS-URI Α.Σ. ΠΗΓΑΣΟΣ

Δείτε όλες τις φωτογραφίες του άρθρου για τον 2ο αγώνα - ΑΠΟΝΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΡΑΣΗ:

Ετικέτες

πανελλήνιο πρωτάθλημα

superbike

https://bit.ly/MOTO_675

Ελληνική Ταχύτητα

Ζήσε τον 1ο αγώνα του ΠΠΤ με τον Σάκη Συνιώρη

Τρεις μέρες με έναν πρωταθλητή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/4/2017

Η σχέση του Σάκη Συνιώρη με το ΜΟΤΟ ξεκινάει πολλά χρόνια πριν και σε καμία περίπτωση δεν είναι από τις τυπικές που αναπτύσσονται ανάμεσα σε έναν αγωνιζόμενο και σε ένα μέσο που καλύπτει δημοσιογραφικά τους αγώνες μοτοσυκλέτας.

Με τον αδερφό του, τον Άλκη Συνιώρη, να είναι μέλος της συντακτικής ομάδας του ΜΟΤΟ από το 1998, ο Σάκης συμμετείχε μαζί μας σε πολλά συγκριτικά τεστ supersport και superbike εκείνη την εποχή. Όταν λέμε συμμετείχε, εννοούμε ότι ερχόταν και μας βοηθούσε στα πάντα και δεν περιοριζόταν απλώς να κάνει μερικούς χρονομετρημένους γύρους στην πίστα. Υπάρχουν δεκάδες ιστορίες που μπορείς να διηγηθείς από εκείνα τα χρόνια, αλλά αν έπρεπε οπωσδήποτε να ξεχωρίσουμε κάποιες, τότε σίγουρα η επιστροφή οδικώς από τις Σέρρες μετά από ένα γιγαντιαίο συγκριτικό, όπου το Yamaha R6 που οδηγούσα εγώ έμενε από βενζίνη κάθε 110 χιλιόμετρα επειδή… το γκάζι ήταν συνεχώς τέρμα ανοιχτό για να μπορώ να μείνω κοντά στην ουρά της R1 που οδηγούσε ο Σάκης.

Φυσικά δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τη συμβολή του στα πρώτα μαθήματα οδήγησης σε πίστα που έγιναν στην Ελλάδα από το ΜΟΤΟ το 1999, όπου μαζί με τον Άλκη, έδωσαν απλόχερα τις γνώσεις τους σε όλους τους συμμετέχοντες. Όπως καταλαβαίνετε η σχέση μας έγινε περισσότερο φιλική, παρά επαγγελματική και ίσως αυτή να είναι η αιτία που ποτέ δεν του έχουμε κάνει κάποια ιδιαίτερη αναφορά για τις αγωνιστικές επιτυχίες του, αφού νοιώθουμε ότι όποτε γράφουμε κάτι γι΄αυτόν είναι σαν να… περιαυτολογούμε! Όπως κι αν έχει, πέρσι κατέκτησε το δέκατο πρωτάθλημά του και η πρόσκλησή του να παρακολουθήσουμε μαζί του τον πρώτο αγώνα του πανελληνίου πρωταθλήματος ταχύτητας στα Μέγαρα, έγινε αποδεκτή με ιδιαίτερη χαρά.

Παλιά αγαπημένη

Φέτος τρέχει ξανά στην κορυφαία κατηγορία Superbike, όμως αντί για την Ducati 1198S Panigale που είχε πέρσι, τώρα βρίσκεται πάνω στη σέλα της δικής του Aprilia RSV4R Factory του 2014. Κυριολεκτικά δικής του μοτοσυκλέτας, αφού την έχει αγοράσει. Το καλό είναι ότι με αυτή τη μοτοσυκλέτα έχει ήδη πάρει ένα πρωτάθλημα και την ξέρει μέχρι την τελευταία βίδα της. Από την άλλη μεριά βέβαια, το 2014 ήταν πριν τρία χρόνια και οι μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού είναι πιο νέες από τότε, οπότε η προετοιμασία της για το φετινό πρωτάθλημα από την ομάδα του Μάκη Χρήστου (Christou Racing Team) δεν ήταν μια εύκολη δουλειά ρουτίνας. Οι αναρτήσεις της Ohlins είναι ουσιαστικά παραγωγής και ο Σταυρός Γεωργακόπουλός χρειάστηκε να κάνει τα μαγικά του στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής και του Σαββάτου, καθώς οι συνθήκες στην πίστα λόγω του δυνατού αέρα δεν ήταν οι καλύτερες δυνατές. Η σκόνη που μετέφερε ο αέρας, έκαναν την άσφαλτο να γλιστράει έξω από το μονοπάτι που καθάριζαν στο πέρασμά τους οι μοτοσυκλέτες. Κάθε άνοιγμα του γκαζιού έξω από αυτό το στενό πέρασμα καθαρής ασφάλτου, έκανε το traction control να επεμβαίνει πρόωρα, κόβοντας την δύναμη του κινητήρα. Η Aprilia του Σάκη έχει δύο ρυθμιζόμενα traction control, το normal της RSV4R APRC παραγωγής και ένα εξωτερικό OEM για αγωνιστική χρήση. Ο κινητήρας είναι ουσιαστικά και αυτός normal, αφού πέραν της εξάτμισης και της αντίστοιχης ρύθμισης του ψεκασμού ride by wire, δεν υπάρχουν άλλες σοβαρές επεμβάσεις. Ακόμα και ο κεντρικός διακόπτης με το κλειδί και τα όργανα είναι όπως όταν βγήκε η μοτοσυκλέτα από το εργοστάσιο. Αν υπάρχει κάτι σε αυτή την RSV4R Factory που δεν θα βρεις σε καμία άλλη, είναι το χειροποίητο carbon φαίρινγκ που έφτιαξε εδώ στην Ελλάδα ο Νίκος Τσεμπερλής. Η δουλειά που έχει κάνει σε επίπεδο ποιότητας και φινιρίσματος αξίζουν ξεχωριστή αναφορά, όποτε μην τα στριμώξουμε όλα σε μία παράγραφο.

Η Παρασκευή ήταν μια περίεργη ημέρα για τους αναβάτες και τις ομάδες τους, καθώς ο δυνατός αέρας επηρέαζε τόσο πολύ τη συμπεριφορά των μοτοσυκλετών, που δύσκολα μπορούσε κάποιος να κάνει ρυθμίσεις για τον αγώνα της Κυριακής. Η σκονισμένη πίστα έξω από την ιδανική γραμμή και οι ριπές πλάγιου ανέμου που έτρωγαν οι μοτοσυκλέτες μπαίνοντας και βγαίνοντας από τις στροφές, δεν σε άφηναν να δεις με καθαρό μάτι αν φταίει η μοτοσυκλέτα ή ο αέρας για τη συμπεριφορά της, ενώ η άσφαλτος ξαναγέμιζε με χώμα. Άλλωστε, ακόμα κι αν έκανες τις απαραίτητες ρυθμίσεις για να συμπεριφέρεται σωστά σε αυτές τις συνθήκες, την Κυριακή που ο αέρας θα έκοβε σύμφωνα με τις προβλέψεις, όποια δουλειά θα είχες κάνει θα ήταν άχρηστη. Μαζέψαμε όσο περισσότερο ήλιο, κρύο και αέρα μπορούσαμε και δώσαμε ραντεβού για τα δοκιμαστικά του Σαββάτου.

Δύσκολη αρχή με Happy End

Το Σάββατο ο αέρας είχε ηρεμίσει κάπως, όμως η πίστα δεν ήταν ακόμα στα καλύτερά της. Στα ελεύθερα δοκιμαστικά ο Σάκης επικεντρώθηκε ξανά στη ρύθμιση των αναρτήσεων καθώς το πιρούνι φάνηκε να έχει πιο σκληρό ελατήριο από το ιδανικό και η πρόσφυση πίσω δεν ήταν στο επίπεδο που επιθυμούσε. Αλλαγή ελατηρίων εμπρός και πολλές δοκιμές με τη ρύθμιση του πίσω αμορτισέρ έφεραν την μοτοσυκλέτα κοντά στο σημείο που έπρεπε, όμως στις εξόδους των στροφών η πρόσφυση ήταν ακόμα ελλιπής με αποτέλεσμα το traction control να κόβει αρκετά την δύναμη του κινητήρα. Μέχρι να ξεκινήσουν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά ο Σάκης χρησιμοποιούσε το traction control που έχει η μοτοσυκλέτα παραγωγής και όχι το after market. Μπαίνοντας για τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, κάνει έξι γύρους με τις ίδιες ρυθμίσεις και μετά δοκιμάζει να χρησιμοποιήσει το after market traction control ελπίζοντας ότι θα είναι λιγότερο παρεμβατικό στις εξόδους και θα κερδίσει τα πολύτιμα δεκατάκια του δευτερολέπτου που χρειάζεται για την Pole Possition. Δυστυχώς όμως το after market σύστημα δεν δούλεψε όπως θα έπρεπε, με αποτέλεσμα ένα βίαιο hisiding. Ο απολογισμός της πτώσης περιελάμβανε τα λαβωμένα χειροποίητα carbon φαίρινγκ, μια κατεστραμμένη μανέτα φρένου και ένα στραβό μαρσπιέ. Όμως αυτά φτιάχνονται. Το κύριο πρόβλημα ήταν τα δύο κοπανημένα δάχτυλα του δεξιού χεριού, που είχαν πρηστεί τόσο πολύ ώστε ήταν δύσκολο ακόμα και να βγάλεις το γάντι!

Η ομάδα κάνει ότι μπορεί για να επαναφέρει τη μοτοσυκλέτα γρήγορα σε λειτουργική κατάσταση, πριν ξεκινήσει το δεύτερο σκέλος των επίσημων χρονομετρημένων. Όμως το μεγάλο ερωτηματικό είναι αν το δεξί χέρι του Σάκη μπορεί να χειριστεί σωστά το γκάζι και το εμπρός φρένο σε μια πίστα που ο καλός χρόνος βγαίνει μόνο στις εισόδους και στις εξόδους των στροφών. Η ανακοίνωση για την έναρξη των δεύτερων χρονομετρημένων δοκιμαστικών ακούστηκε από τα μεγάφωνα αλλά τα πρησμένα δάχτυλα του Σάκη δεν χωράνε να μπουν στο γάντι! Ο Γιάννης Τζωρτζόπουλος φέρνει ένα νούμερο μεγαλύτερα γάντια και ο Σάκης σφίγγει τα δόντια και ξαναμπαίνει στην πίστα για να διεκδικήσει μια θέση στην πρώτη σειρά της σχάρας εκκίνησης. Τα καταφέρνει και η μέρα κλείνει με μια γλυκόπικρη γεύση, καθώς το χτυπημένο χέρι εξακολουθεί να πονάει και δεν είναι σαφές αν θα γίνει καλύτερα ή χειρότερα την επόμενη μέρα του αγώνα, την ώρα που ο άμεσος ανταγωνιστής του είναι ο Χάρης Παρασκευόπουλος που βρίσκεται σε άριστη φυσική κατάσταση και η μοτοσυκλέτα του ήταν πολύ δυνατή όλο το διήμερο. Όμως σε κάτι τέτοιες στιγμές είναι που μετράει η εμπειρία και η δυνατότητα ενός πρωταθλητή να τιθασεύσει τα συναισθήματά του και να συγκεντρώσει τη σκέψη του. Όταν έχεις δέκα πρωταθλήματα πίσω σου, ξέρεις ότι ο αγώνας τελειώνει μόνο όταν πέσει η καρό σημαία, όχι από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Αυτό αποδείχτηκε με τον πιο εμφατικό τρόπο την Κυριακή. Στους τρεις πρώτους γύρους φάνηκε ότι ο Χάρης πάει να πάρει μια ξεκούραστη νίκη και ότι ο Σάκης με τον Λευτέρη Πίππο δεν θα ρισκάρουν, λόγω των προβλημάτων που τους ταλαιπωρούσαν. Όμως όσοι βρεθήκαμε εκείνη την ημέρα στα Μέγαρα είδαμε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες. Το μικρό άνοιγμα που είχε κάνει ο Χάρης στους πρώτους γύρους εξανεμίστηκε πολύ γρήγορα και πλέον κανείς δεν μπορούσε να βάλει στοίχημα ποιος θα πάρει τελικά την καρό σημαία. Ακόμα και ο Μαρκεσίνης από την τέταρτη θέση ήταν σε απόσταση βολής και στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά είχε πετύχει πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους. Κάπου στη μέση του αγώνα ο Λευτέρης έπεσε στα φρένα της Κ1 κάνοντας σαφές σε όλους ότι η τελική μάχη θα είναι μεταξύ του Χάρη και του Σάκη. Λίγους γύρους αργότερα μπορούσες εύκολα να δεις ότι στην είσοδο για την τελευταία στροφή εμπρός στα πιτς, η Aprilia του Σάκη κερδίζει ολόκληρο μέτρο.

Τον κουτουλάει μία, τον κουτουλάει δεύτερη, στην τρίτη βρίσκει τον χώρο και περνάει από μέσα. Φαινόταν ότι θα συμβεί εκεί, ήταν θέμα χρόνου. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, όλοι έχουμε την βεβαιότητα ότι ο Σάκης καθάρισε τον αγώνα και ότι ο Χάρης δεν θα μπορέσει να ακολουθήσει, γιατί δείχνει σαν να έχει ξεμείνει από δυνάμεις. Όμως ούτε αυτό επιβεβαιώθηκε στην πράξη, αφού στους τελευταίους γύρους είδαμε έντονες μάχες μεταξύ τους και στο πέσιμο της καρό σημαίας οι δύο μοτοσυκλέτες είχαν μόλις ένα μέτρο διαφορά!

Αγκαλιές, φιλιά και… μπινελίκια

Μετά τον αγώνα ο Λευτέρης Πίππος μας είπε ότι η πτώση του στα φρένα της Κ1 δεν ήταν θέμα υπερβολικού ρίσκου για να περάσει, αλλά λόγω άρνησης του κιβωτίου ταχυτήτων της R1 του να κατεβάσει ταχύτητα – το γράψαμε στο ρεπορτάζ του αγώνα. Η ομάδα του Χάρη Παρασκευόπουλου μας είπε ότι από τον τέταρτο γύρο και μετά, η μανέτα του εμπρός φρένου “φούσκωσε” με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί από το γκριπ και να του μουδιάσει το χέρι – το γράψαμε κι αυτό. Φυσικά ο Σάκης βγήκε από τα ρούχα του όταν το διάβασε, γιατί στους τελευταίους γύρους ο Χάρης του έκανε πολλές επιθέσεις στα φρένα και κατά την άποψή του δεν θα μπορούσε να τις κάνει αν είχε τέτοιο πρόβλημα. Έτσι από τις αγκαλιές και τους πανηγυρισμούς της Κυριακής, βρεθήκαμε να διαφωνούμε στα τηλέφωνα τη Δευτέρα για το αν πρέπει να διαλέγει και να φιλτράρει ο δημοσιογράφος τις δηλώσεις των αγωνιζόμενων. Αυτή είναι η δημοσιογραφία, σου δίνει την ευκαιρία να κάνεις πολλούς φίλους και μετά σε βάζει να τσακωθείς μαζί τους!

Ο Σάκης Συνιώρης μέσα από επτά ερωτήσεις:

Πως βλέπεις το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας φέτος;

Οι αγώνες είναι λίγοι, όπως επίσης και οι αναβάτες που το διεκδικούμε. Το αποτέλεσμα είναι να είσαι συντηρητικός στην οδήγησή σου γιατί δεν υπάρχουν μετά ευκαιρίες να διορθώσεις ένα λάθος. Όπως πέρσι, έτσι και φέτος, αν καταφέρεις να βρεθείς μπροστά στην βαθμολογία στους δύο πρώτους αγώνες, μετά αρκεί να κάνεις συντήρηση δυνάμεων. Δεν υπάρχουν στην κατηγορία πολλοί αναβάτες για να ανακατέψουν την τράπουλα και να κλέψουν βαθμούς στη διάρκεια του πρωταθλήματος από τους βασικούς διεκδικητές.

Ποιος ήταν ο πρώτος σου αγώνας;

Το 1993 στην Τρίπολη με Suzuki GSX-R 400. Στην κατηγορία τρέχαμε μαζί με τα δίχρονα 250 και τερμάτισα πέμπτος γενικής και πρώτος ανάμεσα στα τετράχρονα

Σε τι διαφέρει ένας γρήγορος αναβάτης από έναν πρωταθλητή;

Η δίψα για τη νίκη.

…και πως έρχονται οι νίκες;

Μόνο με πολύ προπόνηση, δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις

Πως αντιμετωπίζεις ένα στραβό αποτέλεσμα;

Νευριάζω! Χα, χα… Προσπαθώ να γυρίσω πίσω και να αναλύσω κάθε δυνατή λεπτομέρεια που το προκάλεσε. Μετά δουλεύω πάνω στα λάθη και τις αδυναμίες

Έχεις κερδίσει πρωταθλήματα σχεδόν με κάθε μάρκα μοτοσυκλέτας και κάθε τύπο κινητήρα. Ποια ήταν τα καλά και τα κακά τους;

Η Triumph Daytona 675 είχε δυνατές εξόδους από τις στροφές και πολύ καλό πλαίσιο, αλλά τις έλειπε η δύναμη ψηλά.

Η Ducati 1199S Panigale ήταν πολύ ελαφριά μοτοσυκλέτα και εύκολη στις αλλαγές πορείας, αλλά υπερβολικά άκαμπτη – ιδιαίτερα το μονόμπρατσο ψαλίδι της, που μετέφερε ταλαντώσεις στο τιμόνι. Επίσης ήταν πολύ ευαίσθητη στις ρυθμίσεις όταν άλλαζε ο καιρός!

Το Yamaha R6 πλεονεκτούσε σε πλαίσιο και δύναμη κινητήρα στις υψηλές στροφές, γι΄αυτό ήταν πολύ καλό σε ανοιχτές πίστες όπως των Σερρών. Αντίθετα στα Μέγαρα δυσκολευόταν να βγει από τις στροφές.

Στην Aprilia RSV4R Factory μου αρέσει πολύ το στήσιμο του πλαισίου και ο τρόπος που μεταφέρει τη δύναμή του ο κινητήρας στον πίσω τροχό. Λίγο παραπάνω δύναμη ψηλά θα ήταν καλοδεχούμενη.

Ποια νίκη έχεις ευχαριστηθεί περισσότερο απ΄όλες;

Εκείνη του 2005, εδώ στα Μέγαρα, με αντιπάλους τον Άλκη και τον Μπούστα

Διαβάστε για τον 1ο αγώνα του ΠΠΤ:

Ετικέτες

πανελλήνιο πρωτάθλημα

ΠΠΤ

https://bit.ly/MOTO_675