Dakar 2017: 7η μέρα

Πρώτη νίκη για τον Ricky Brabec και 1-2 για τη Honda

10/1/2017

Μόλις στη δεύτερη συμμετοχή του στο Dakar ο 26χρονος Brabec πήρε την πρώτη του νίκη και “άνοιξε λογαριασμό” στο διάσημο αγώνα Rally. Τον Αμερικανό ακολούθησε ένας ακόμη αναβάτης της Monster Energy Honda Team, ο Paulo Goncalves, με τον πρωτοπόρο στη Γενική κατάταξη Sam Sunderland να πετυχαίνει τον τρίτο χρόνο και να αυξάνει έτσι τη διαφορά του σε κάτι παραπάνω από 17 λεπτά.

Ο Paulo Goncalves - HRC:

Τέταρτο χρόνο είχε ο Joan Barreda. Διεκδικώνττας τη νίκη ο Ισπανός έκανε ένα λάθος στην πλοήγηση και έχασε αρκετό χρόνο. Στην πέμπτη θέση τερμάτισε ο Xavier de Soultrait που διατηρεί την τρίτη θέση στη Γενική κατάταξη. Την εξάδα συμπλήρωσε ο Michael Metge ολοκληρώνοντας την καταπληκτική εμφάνιση της Honda στο έβδομο σκέλος του ραλί.

Το Bivouac του Dakar είναι σημείο αναφοράς όπου κι αν στήνεται:

Διαδρομή

Έχοντας μπει στο δεύτερο μισό του αγώνα οι αναβάτες ρίχτηκαν στη μάχη του έβδομου σκέλους. Αυτό ήταν τύπου Marathon, δηλαδή στο τέλος της ημέρας δεν επιτρέπεται η εξωτερική βοήθεια στους αναβάτες. Έτσι πρέπει οι ίδιοι να φροντίσουν να κάνουν τις απαραίτητες επιδιορθώσεις στη μοτοσυκλέτα τους πριν ξεκινήσουν για το επόμενο σκέλος.

Ο αρχικός σχεδιασμός από τη La Paz στο Uyuni περιελάβανε 322χλμ ειδικής αλλά οι βροχές των προηγούμενων ημερών ανάγκασαν τη διοργάνωση να την τροποποιήσει ώστε να περιλαμβάνει και κομμάτια από την ακυρωθείσα έκτη μέρα. Το μήκος περιορίστηκε στα 161χλμ αλλά τουλάχιστον περιλάμβανε εντυπωσιακά περάσματα από αμμόλοφους.

Για το όγδοο σκέλος της Τρίτης η διαδρομή περιλαμβάνει 492χλμ ειδικής (892 στο σύνολο), με τους συμμετέχοντες να αφήνουν πίσω τους τη Βολιβία και να επιστρέφουν στην Αργεντινή.

Dakar Rally 2017 – Σκέλος 7o

1. Ricky Brabec (USA), Honda, 02:02:05

2. Paulo Goncalves (POR), Honda, +00:01:44

3. Sam Sunderland (GBR), KTM, +00:04:43

4. Joan Barreda (ESP), Honda, +00:06:51

5. Xavier de Soultrait (FRA), Yamaha +00:07:10

6. Michael Metge (FRA), Honda, +00:08:21

7. Todd Smith (AUS), KTM, +00:09:39

8. Matthias Walkner (AUT), KTM, +00:09:59

9. Pablo Quintanilla (CHL), Husqvarna, 00:10:28

10. Nosiglia Jager (BOL), Honda, +00:10:39

Γενική κατάταξη μετά το 7o σκέλος

1. Sam Sunderland (GBR), KTM, 17:28:53

2. Pablo Quintanilla (CHL), Husqvarna, +00:17:45

3. Adrien Van Beveren (FRA), Yamaha, +00:22:16

4. Gerard Farres Guell (ESP), KTM, +00:28:36

5. Matthias Walkner (AUT), KTM, +00:34:17

6. Xavier de Soultrait (FRA), Yamaha, +00:38:33

7. Pela Renet (FRA), Husqvarna, +01:02:37

8. Paulo Goncalves (POR), Honda, +01:05:22

9. Joan Barreda (ESP), Honda, +01:14:47

10. Martin Duplessis (ARG), KTM, +01:15:36

Ο Sam Sunderland - KTM:

Ο Adrien Van Beveren - Yamaha:

Φωτό: M. Kin, MCH Photo, HRC

Ετικέτες

dakar

https://bit.ly/MOTO_676

Enduro

EnduroGP – Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ανοίγει και για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Μερικές εβδομάδες πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν του παγκοσμίου Enduro, ανακοινώθηκε η ένταξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αυτό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/3/2026

Μετά τα SuperEnduro, Hard Enduro και Trial, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ανακοινώνει πως ανοίγει τους κανονισμούς του για να συμπεριλάβουν και Electric Power Vehicles (EPV), δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Αυτές θα είναι δεκτές στις τρεις βασικές κατηγορίες του πρωταθλήματος, Ε1 (2T/4T έως 250cc), Ε2 (4T από 255 ως 450cc) και Ε3 (2Τ άνω των 255cc και 4Τ άνω των 450cc), ωστόσο δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν στις υπόλοιπες - Women’s Enduro, Junior Women’s Enduro, Junior, Youth και Enduro Open.

Η απόδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα πρέπει να συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας που θα δώσουν το παρόν και αυτό θα ελέγχεται μέσω ενός επίσημου συστήματος καταγραφής δεδομένων (data logger) που θα επιβεβαιώνει πως ο ηλεκτροκινητήρας απέδιδε στη διάρκεια του αγώνα όπως ορίζουν οι κανονισμοί: μέγιστη ένταση ρεύματος 100A (Αμπέρ) για την Ε1, 125A στην Ε2 και χωρίς όριο στην E3.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα φορούν number plates με λευκό υπόβαθρο και μαύρους αριθμούς, ενώ στο πάνω μέρος τους θα έχουν μια λωρίδα με το χρώμα της κατηγορίας στην οποία συμμετέχουν.

Το ερώτημα φυσικά είναι αν μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έχει την αυτονομία να βγάλει ολόκληρο αγώνα enduro και η απάντηση είναι λογικότατα “όχι”. Η λύση στο θέμα αυτό θα δίνεται με αλλαγές μπαταριών, κάτι που οι κανονισμοί προβλέπουν στα σημεία ανεφοδιασμού και σέρβις.

Oι μηχανικοί επιτρέπεται να συνδράμουν τον αναβάτη στις αλλαγές μπαταριών, εφόσον ακολουθούν τους ειδικούς κανονισμούς της FIM για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες – βρείτε τους εδώ.

Προβλέπεται επίσης μια αφοσιωμένη Pit Lane για αλλαγή μπαταριών σε κάθε Special Test, διαδικασία που δεν θα επιβαρύνει με επιπλέον χρόνο τον αναβάτη.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καταγεγραμμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην επίσημη λίστα συμμετοχών του πρωταθλήματος EnduroGP 2026, το οποίο ξεκινά στις 10-12 Απριλίου με το GP της Ιταλίας.

Λογικά περιμένουμε τη Stark Future να εμφανιστεί αργά ή γρήγορα, θέλοντας να κεφαλαιοποιήσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών στο παγκόσμιο SuperEnduro 2026.