Π.Π. Enduro – Βέροια 2019: Μια ανάσα από την αυλαία

Ένας εξαιρετικός αγώνας
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/10/2019

Στα υπέροχα χώματα της Βέροιας, διοργανώθηκε με απόλυτη επιτυχία ο έκτος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro, που αποτέλεσε παράλληλα και τον δεύτερο αγώνα του Πρωταθλήματος Β. Ελλάδας. Πιο συγκεκριμένα, η διαδρομή για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ήταν 180 χιλιόμετρα, ενώ η παραλλαγή για το Βορείου Ελλάδος, ήταν 140 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Ο καλός καιρός ήταν σύμμαχος, παρά την βροχή που είχε πέσει πριν από δύο μέρες, χωρίς να δημιουργεί προβλήματα στην διαδρομή, ενώ και οι δύο μικρές ειδικές (μία τύπου ΜΧ και μία πιο εντουράδικη) συγκέντρωσαν πλήθος θεατών, καθώς ήταν εύκολα προσβάσιμες από την άσφαλτο.

Οι συμμετοχές συνολικά έφτασαν τις 70, ένας όχι και τόσο μεγάλος αριθμός, αλλά παρ' όλα αυτά ο συναγωνισμός ήταν έντονος και το θέαμα χορταστικό. Ο μεγάλος νικητής στην Γενική, άλλα και στην Ε2 ήταν ο Αλέξης Ζώρας. Αξίζει εδώ να σημειωθεί ότι αρχικά την πρωτοπορία την είχε ο Κακολύρης, αλλά κατά την διάρκεια του αγώνα ο Ζώρας ανέβασε την απόδοσή του και πήρε τη νίκη αυξάνοντας και την βαθμολογική του διαφορά.

Δυνατές μάχες είχαμε και στην Ε3, όπου η νίκη κρίθηκε στην τελευταία ειδική, με τον Σιαφαρίκα να κερδίζει πάνω στο νήμα. Στην Ε1 νικητής ήταν ο Δημήτρης Βαρσάμης, ενώ στις κατηγορίες ΕS και EN επικράτησαν οι Μαραγκός και Γκαγκανάτσιος αντίστοιχα.

Παρακάτω ακολουθούν τα πλήρη αποτελέσματα του αγώνα, ενώ στο Gallery μπορείτε να δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό από τον αγώνα της Βέροιας.

EnduroGP – Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ανοίγει και για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Μερικές εβδομάδες πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν του παγκοσμίου Enduro, ανακοινώθηκε η ένταξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αυτό
stark varg
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/3/2026

Μετά τα SuperEnduro, Hard Enduro και Trial, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ανακοινώνει πως ανοίγει τους κανονισμούς του για να συμπεριλάβουν και Electric Power Vehicles (EPV), δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Αυτές θα είναι δεκτές στις τρεις βασικές κατηγορίες του πρωταθλήματος, Ε1 (2T/4T έως 250cc), Ε2 (4T από 255 ως 450cc) και Ε3 (2Τ άνω των 255cc και 4Τ άνω των 450cc), ωστόσο δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν στις υπόλοιπες - Women’s Enduro, Junior Women’s Enduro, Junior, Youth και Enduro Open.

Η απόδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα πρέπει να συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας που θα δώσουν το παρόν και αυτό θα ελέγχεται μέσω ενός επίσημου συστήματος καταγραφής δεδομένων (data logger) που θα επιβεβαιώνει πως ο ηλεκτροκινητήρας απέδιδε στη διάρκεια του αγώνα όπως ορίζουν οι κανονισμοί:  μέγιστη ένταση ρεύματος 100A (Αμπέρ) για την Ε1, 125A στην Ε2 και χωρίς όριο στην E3.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα φορούν number plates με λευκό υπόβαθρο και μαύρους αριθμούς, ενώ στο πάνω μέρος τους θα έχουν μια λωρίδα με το χρώμα της κατηγορίας στην οποία συμμετέχουν.

Το ερώτημα φυσικά είναι αν μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έχει την αυτονομία να βγάλει ολόκληρο αγώνα enduro και η απάντηση είναι λογικότατα “όχι”. Η λύση στο θέμα αυτό θα δίνεται με αλλαγές μπαταριών, κάτι που οι κανονισμοί προβλέπουν στα σημεία ανεφοδιασμού και σέρβις.

Oι μηχανικοί επιτρέπεται να συνδράμουν τον αναβάτη στις αλλαγές μπαταριών, εφόσον ακολουθούν τους ειδικούς κανονισμούς της FIM για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες – βρείτε τους εδώ.

Προβλέπεται επίσης μια αφοσιωμένη Pit Lane για αλλαγή μπαταριών σε κάθε Special Test, διαδικασία που δεν θα επιβαρύνει με επιπλέον χρόνο τον αναβάτη.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καταγεγραμμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην επίσημη λίστα συμμετοχών του πρωταθλήματος EnduroGP 2026, το οποίο ξεκινά στις 10-12 Απριλίου με το GP της Ιταλίας.

Λογικά περιμένουμε τη Stark Future να εμφανιστεί αργά ή γρήγορα, θέλοντας να κεφαλαιοποιήσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών στο παγκόσμιο SuperEnduro 2026.