Rally Dakar 2023 - Νέα διαδρομή, ψηφιακά Roadbooks και πολλές ακόμα αλλαγές

Από το

motomag

6/6/2022

Το Rally Dakar 2023, o πρώτος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally “W2RC” των FIM & FIA, θα έχει πολλές και ουσιαστικές αλλαγές, τόσο στη διαδρομή, όσο και στους κανονισμούς διεξαγωγής του αγώνα, με κύριους στόχους να γίνει πιο ενδιαφέρον, πιο δίκαιο, και πιο σύγχρονο.

Το 2020, όταν το Rally Dakar μετέβη στη Σαουδική Αραβία, η διαδρομή του αγώνα είχε αφετηρία τη Jeddah, τη 2η σημαντικότερη πόλη της χώρας μετά την πρωτεύουσα Riyadh, και τερματισμό στην Qiddiyah, ενώ το 2021 η διαδρομή ήταν διαφορετική και κυκλική, με έναρξη και τερματισμό στη Jeddah. Διαφορετική, αν και ξανά κυκλική, ήταν και το 2022, με έναρξη και τερματισμό στη Jeddah.

Για το 2023 η φιλοσοφία της διαδρομής του Rally Dakar για το 2023 είναι εντελώς νέα, με τους αγωνιζόμενους να ξεκινούν από την Ερυθρά Θάλασσα που βρίσκεται η Jeddah, για να καταλήξουν μέσω διαγώνιας πορείας σε διαφορετική ακτή της Σαουδικής Αραβίας, στην πόλη Dammam, που βρίσκεται στον Περσικό Κόλπο!

Η διαδρομή του προλόγου και των 14 stages, αρχικά θα κατευθυνθεί προς τη βορειοδυτική ορεινή Σαουδική Αραβία, για να κατευθυνθεί κατόπιν νοτιοανατολικά για ένα ταξίδι τριών ημερών μέσα από ωκεανούς αμμόλοφων στην περιοχή που είναι γνωστή ως Empty Quarter.

Το Rally Dakar 2023 ξεκίνησε ήδη, καθώς στις 6/6/2022 άνοιξαν οι εγγραφές για τους συμμετέχοντες, εγγραφές που κλείνουν στις 31/10/2022.

Η συνέχεια θα δοθεί στα τέλη του Νοεμβρίου (28-30) στην πίστα του Castellet (Paul Ricard) κοντά στη Μασσαλία, όπου και θα γίνουν οι τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτων και ο έλεγχος των χαρτιών των αναβατών, πριν αναχωρήσουν όλοι για τη Jeddah, με τα οχήματα να φτάνουν μέσω θαλάσσης στη Σαουδική Αραβία στις 27 και 28 Δεκεμβρίου 2022.

Εκεί, νέα θα είναι η XXL σχεδίαση του Bivouac, με την ονομασία Sea Camp (κατασκήνωση δίπλα στη θάλασσα), όπου θα παραμείνουν οι αγωνιζόμενοι για 5 ημέρες πριν την έναρξη του αγώνα, με τον πρόλογο να λαμβάνει χώρα στις 31 Δεκεμβρίου του 2022, και με την πρώτη μέρα του Rally να διεξάγεται την πρώτη μέρα του 2023. Ο τερματισμός θα έρθει στις 15 Ιανουαρίου του 2023.

1+14 = 15 αγωνιστικές ημέρες

Το Rally Dakar 2023 χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη του διαδρομή, με 14 stages συν τον πρόλογο, για 15 συνολικά ημέρες αγώνα. Το δρομολόγιο θα είναι κατά 70% νέο, σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, ενώ η πλειοψηφία των ειδικών διαδρομών του αγώνα θα έχουν μήκος κοντά στα 450 χιλιόμετρα - από 350 έως 550 χιλιόμετρα. Οι συνδετικές διαδρομές θα είναι συντομότερες, με τον τερματισμό κοντύτερα στα bivouac, για μείωση των χρόνων. Συνολικά, η διαδρομή θα περιλαμβάνει κοντά στα 5.000 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών, η μεγαλύτερη απόσταση στο Dakar από το 2014.

Τρεις ημέρες στο Empty Quarter

Για το 2023, οι συμμετέχοντες θα εξερευνήσουν βαθύτερα την Άδεια Περιοχή (Empty Quarter) της αραβικής χερσονήσου, σε μια διαδρομή που συνδέει τη χώρα με το γειτονικό Ομάν, ενώ εδώ θα έχουμε και ένα marathon stage για να κάνει τα πράγματα ακόμα πιο απαιτητικά.

Οι εξερευνητές θα ανταμείβονται

Το Rally Dakar έχει την ιδιαιτερότητα της ανάμειξης των κορυφαίων εργοστασιακών αναβατών και οδηγών του πλανήτη με ενθουσιώδεις ερασιτέχνες, με τους πρώτους να εμπνέουν τους δεύτερους. Για το 2023 επιτέλους θα υπάρχει διαφορετική κατάταξη για τα 2 γκρουπ αναβατών / οδηγών, και διαφορετικά χρηματικά βραβεία. Θα υπάρχει μια λίστα από εργοστασιακούς αναβάτες / οδηγούς για κάθε κατηγορία, βασιζόμενη στα αποτελέσματα τους από τις καριέρες τους στον χώρο των rally-raid. Οι “Explorers” (εξερευνητές) θα ανταγωνίζονται για πολύτιμα bonus που θα βοηθούν στη βελτίωση τους στον χώρο: εξοπλισμός, κ.α.

Διαφορετικά roadbook για τους συμμετέχοντες!

Καθώς μέχρι σήμερα το roadbook ήταν ίδιο για όλους, ήταν κοινός τόπος όταν χανόταν κανείς, να ακολουθούσε ένα άλλο όχημα, με την ελπίδα πως θα τον οδηγήσει πίσω στη διαδρομή. Για το 2023, οι πορείες των περισσότερων ειδικών διαδρομών θα διαχωριστούν στα δύο, με τα Checkpoint τους να είναι διαφορετικά! Έτσι, οι αγωνιζόμενοι θα το σκεφτούν δυο φορές πριν ακολουθήσουν κάποιο άλλο όχημα, καθώς εκείνο πιθανώς να ακολουθεί διαφορετική διαδρομή με άλλα checkpoints. Δυσκολεύουν λοιπόν τα πράγματα, και ανταμείβονται όσοι αριστεύουν στην πλοήγηση.

Μοτοσυκλέτες - Bonus σε όποιον ανοίγει την ημέρα

Όπως γνωρίζουμε όλοι, ο αναβάτης που κερδίζει ένα stage, “ανοίγει” την διαδρομή την επόμενη ημέρα, ξεκινάει δηλαδή πρώτος, κάτι που μεταφράζεται συνήθως σε χάντικαπ, καθώς είναι πιο εύκολο να χαθεί. Κάπως έτσι, αρκετοί αγωνιζόμενοι φροντίζουν να καθυστερούν τεχνηέντως ώστε να μην βγαίνουν πρώτοι, αφήνοντας τη δύσκολη δουλειά της διάνοιξης της διαδρομής σε άλλους. Για το 2023 η διοργάνωση του Dakar θα παρέχει bonus χρόνου σε όποιον ανοίγει τη διαδρομή, αν και για την ώρα δεν έχει ανακοινωθεί ποιο ακριβώς θα είναι αυτό το bonus.

Ψηφιακό roadbook για όλους

Το 2023 το χαρτί περνά στην ιστορία, καθώς από αυτό το Dakar όλοι οι αγωνιζόμενοι θα έχουν ψηφιακά roadbook! Τα προηγούμενα χρόνια τα “tablets” είχαν παρουσιαστεί στις κατηγορίες των αυτοκινήτων και των φορτηγών, ενώ από το 2023 θα περάσουν και στις μοτοσυκλέτες. Το σύστημα έχει δοκιμαστεί διεξοδικά, και είναι έτοιμο να αντικαταστήσει πλήρως το χαρτί. Τέρμα λοιπόν το τύλιγμα, τέρμα οι μαρκαδόροι, και τέρμα η καθημερινή προετοιμασία των roadbook από τους αγωνιζόμενους.

Dakar Classic - Δυο νέες προκλήσεις

Το 2022, στη δεύτερη έκδοση του Dakar Classic συμμετείχαν περισσότερα από 140 παλαιότερα οχήματα, στέφοντας με μεγάλη επιτυχία τη νέα αυτή κατηγορία. Για το 2023 προστίθεται μια ακόμη κατηγορία υπό το όνομα H0 για οχήματα με μικρότερες επιδόσεις και χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα. Δυστυχώς, και το 2023 δεν προβλέπεται κατηγορία μοτοσυκλετών για το Dakar Classic, κάτι που ελπίζουμε να δούμε το 2024.

Dakar Future - Το μέλλον του αγώνα

Η μετάβαση του Rally Dakar σε “πράσινα” καύσιμα ξεκίνησε το 2022 με τη δημιουργία της κατηγορίας T1-U, όπου την πρώτη χρονιά συμμετείχε μόνο το εντυπωσιακό υβριδικό αυτοκίνητο RS Q e-tron της Audi, με 3 πληρώματα. Η διοργάνωση του αγώνα αναφέρει πως ετοιμάζει νέα project για το μέλλον του Dakar, με συνθετικά καύσιμα και βιοκαύσιμα που θα μειώνουν δραματικά το ενεργειακό αποτύπωμα του οχήματος. Ακόμα βέβαια οι δηλώσεις και οι δεσμεύσεις του διοργανωτή A.S.O. στην περίπτωση είναι αρκετά ασαφείς, με την πράσινη μετάβαση να παραμένει για την ώρα μακρινό όνειρο.

Η παρουσίαση του Rally Dakar 2023

Ξαναζήστε τις καλύτερες στιγμές του Rally Dakar 2022

https://bit.ly/MOTO_670

Enduro

Πανελλήνιο Κύπελλο Extreme Enduro 2023, 1ος αγώνας, Geraneia Χ - Εντυπωσιακό ξεκίνημα με λιγοστές συμμετοχές

Εξαιρετική διοργάνωση από την ΛΕΜΑΘΚ ΑΣ με μικρό αριθμό αναβατών και με τον κόσμο να δίνει βροντερό παρών

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

23/10/2023

Στις 21 και 22 Οκτωβρίου στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας, διοργανώθηκε ο παρθενικός αγώνας Geraneia Χ για τον νέο θεσμό του Πανελλήνιου Κυπέλλου Extreme Enduro 2023. Οι συμμετοχές των τεσσάρων κατηγοριών (Pro, Veteran, Amateur, Junior) μπορεί να μην ξεπέρασαν τις 40 ωστόσο χάρισαν πλούσιο θέαμα στους αρκετούς φίλους του Enduro που βρέθηκαν από κοντά και τις δύο ημέρες ώστε να χειροκροτήσουν τις προσπάθειες των αναβατών.

Το Αθλητικό Σωματείο ΛΕΜΑΘΚ ΑΣ, έβαλε τα δυνατά του ώστε το Geraneia Χ να αποτελέσει μία “ακτίδα φωτός” στους αγώνες Enduro καθώς ολοένα και πιο συχνά βλέπουμε είτε τους αγώνες να ακυρώνονται-αναβάλλονται είτε όταν αυτοί γίνονται να έχουν ελάχιστες συμμετοχές. Ο παρθενικός αγώνας του νέου θεσμού του Πανελληνίου Κυπέλλου Extreme Enduro δεν κατάφερε να ξεφύγει από τον συγκεκριμένο κανόνα με 38 συμμετέχοντες να λαμβάνουν μέρος στο Geraneia X.

Οι άνθρωποι της οργάνωσης κατάφεραν να δημιουργήσουν μπροστά από τον παλιό σιδηροδρομικό σταθμό των Αγίων Θεοδώρων μία τεχνική διαδρομή περίπου ενός χιλιομέτρου για τον Πρόλογο του Σαββάτου, η οποία αποτελούνταν από τεχνητά εμπόδια (κορμούς, ελαστικά, κλπ), με τους αναβάτες να δηλώνουν ενθουσιασμένοι τόσο από τη χάραξη της διαδρομής όσο και από το επίπεδο δυσκολίας που συνάντησαν, ενώ άπαντες στάθηκαν στην παρουσία του κόσμου. Οι φίλοι της μοτοσυκλέτας, και όχι μόνο, έδωσαν βροντερό παρών και τις δύο ημέρες του αγώνα, με τη διαδρομή του Προλόγου το Σάββατο να γεμίζει από εκατοντάδες θεατές οι οποίοι χειροκρότησαν ενθουσιασμένοι τις προσπάθειες των αναβατών. Στο αγωνιστικό κομμάτι, στον Πρόλογο -η κατάταξη του Προλόγου θα όριζε την σειρά εκκίνησης της Κυριακής- ταχύτερος ήταν ο Ηλίας Κυριλής (Beta RR 300), με τον Philip Atwill (Beta RR 390), να βρίσκεται στη δεύτερη θέση και τον Κώστα Ευσταθιάδη (Husqvarna 300), να τερματίζει στην τρίτη θέση.

Την Κυριακή 21 Οκτωβρίου ουσιαστικά ξεκινούσε το αληθινό Geraneia Χ, με τους συμμετέχοντες όλων των κατηγοριών (Pro, Veteran, Amateur, Junior) να πρέπει να βγουν αλώβητοι από τη διαδρομή μήκους 38 χιλιομέτρων. Η οργανωτική επιτροπή για άλλη μία φορά είχε κάνει εξαιρετική δουλειά καθώς η διαδρομή ήταν πολύ τεχνική, ενώ ταυτόχρονα ο βαθμός δυσκολίας ήταν μεγάλος. Τη μερίδα του λέοντος όσον αφορά τις συμμετοχές συγκέντρωσε η κατηγορία Pro με 17 συμμετοχές, με τον Κώστα Ευσταθιάδη (Husqvarna 300), να πανηγυρίζει τη νίκη. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Σπύρος Μανούσος (Beta 300), με τον Philip Atwill (Beta RR 390), να συμπληρώνει το βάθρο, και με τον συντάκτη του ΜΟΤΟ Κίμωνα Καράμπελα να τερματίζει 10ος, κάνοντας παράλληλα δοκιμή του νέου Husqvarna TE 250 TBI 2024, την οποία θα διαβάσετε σε επόμενο τεύχος του περιοδικού. Στην κατηγορία Veteran είχαμε 6 συμμετοχές, με τον Γεώργιο Σκλάβο (Husqvarna TE 300), να παίρνει τη νίκη και τον Θεόδωρο Αντωνιάδη (Beta Xtrainer 300), να ολοκληρώνει τον αγώνα στη δεύτερη θέση. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Χαράλαμπος Χριστόπουλος (Husqvarna TE 300).

Στην κατηγορία Amateur των 13 συμμετοχών νικητής αναδείχθηκε ο Χρήστος Παπαηλίας (KTM EXC 250), με τον Συμεών-Χρήστο Φούσκα (KTM EXC 300), να τερματίζει δεύτερο και τον Θεόδωρο Αντωνόπουλο (GASGAS EC 250 ), να συμπληρώνει την τριάδα. Όσον αφορά την κατηγορία Junior στην οποία είχαμε δύο συμμετοχές μόνο, ο Ιωάννης Μανέτας (KTM EXC 150) κέρδισε τον αγώνα, με τον Νικόλαο Μακρυγεώργο (KTM Freeride 250) να τερματίζει δεύτερος.