Carmelo Ezpeleta: Το μέλλον της φετινής σεζόν!

Carmelo Ezpeleta: Το μέλλον της φετινής σεζόν!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/4/2020

Μαζί με την ανακοίνωση ότι τρεις αγώνες των MotoGP ακυρώθηκαν, ο Carmelo Ezpeleta προχώρησε σε μια νέα δήλωση που εξηγεί όχι μόνο τους λόγους που οδηγήσαν σε αυτή την απόφαση, αλλά και τα σχέδια της διοργάνωσης για το μέλλον του πρωταθλήματος. “Μόλις ανακοινώσαμε την ακύρωση τριών αγώνων του παγκόσμιου πρωταθλήματος,” ανέφερε ο CEO της Dorna. “Οι λόγοι που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση είναι πως με τα δεδομένα της παρούσας κατάστασης και την στάση των Αρχών, είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσουμε τους αγώνες με θεατές στις κερκίδες τον Ιούλιο, ενώ παράλληλα είναι εξίσου δύσκολο σε αυτές τις πίστες να πραγματοποιηθούν αγώνες κεκλεισμένων των θυρών. Έτσι, αποφασίσαμε από κοινού με τους τοπικούς διοργανωτές αυτών των αγώνων να τους ακυρώσουμε απ’ το να τους αναβάλλουμε για αργότερα.”

Σχετικά με το γεγονός ότι θα είναι η πρώτη φορά που το Assen δεν θα υπάρχει στο πρόγραμμα, ο Ezpeleta είπε: “Η κατάσταση με τον κορωνοϊό είναι πρωτοφανής και έτσι δεν είχαμε άλλη επιλογή. Οι αρχές στην Ολλανδία έχουν απαγορεύσει τη διοργάνωση όλων των εκδηλώσεων μέχρι το τέλος του Αυγούστου και ήταν πραγματικά αδύνατο. Εκτός αυτού θα ήταν πολύ δύσκολο να διοργανώσουμε έναν αγώνα στο Assen χωρίς θεατές.”

Αυτή τη στιγμή το πρόγραμμα της Formula 1 έχει ήδη ανακοινωθεί, ενώ αυτό των MotoGP συνεχίζει να είναι στον αέρα και σχετικά με την τελική του μορφή ο CEO της Dorna είπε: Ο στόχος μας είναι να ξεκινήσουμε τέλη Ιουλίου. Το πού και το πότε δεν έχει αποφασιστεί ακόμη. Είμαστε σίγουροι για το αρχικό μας πλάνο, το οποίο είναι να ξεκινήσουμε με τους αγώνες της Ευρώπης απ’ τα τέλη Ιουλίου μέχρι και το Νοέμβριο και να δούμε τι γίνεται στη περίπτωση που οι αγώνες εκτός Ευρώπης δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν μετά το Νοέμβριο. Στο χειρότερο σενάριο, αν δεν μπορούμε δηλαδή να ταξιδέψουμε εκτός Ευρώπης, θα προσπαθήσουμε για ένα πρωτάθλημα με τουλάχιστον 10 με 12 αγώνες απ’ τα τέλη Ιουλίου έως τα τέλη Νοεμβρίου.”

Σχετικά με την βοήθεια που έλαβε η Dorna απ’ την Bridgepoint, η οποία παρείχε 10.000 διαγνωστικά τεστ κορωνοϊού ο Ezpeleta είπε: “Δουλεύουμε πάνω στο θέμα των 10.000 τεστ που συμφωνήσαμε με την Bridgepoint. Στόχος είναι να δημιουργήσουμε ένα πρωτόκολλο για να δούμε πώς θα ήταν οι αγώνες χωρίς θεατές και με περιορισμένο αριθμό προσωπικού το οποίο θα έχει έρθει στη πίστα από διαφορετικά μέρη, με διαφορετικά μέσα και θα μένει σε διαφορετικά καταλύματα. Η διαδικασία θα είναι να εξετάζονται όλοι πριν φύγουν απ’ το σπίτι τους, έπειτα να επανεξετάζονται πριν φτάσουν στην πίστα και τέλος όταν επιστρέψουν πίσω. Αυτή είναι η ιδέα. Συνεργαζόμαστε με μια άλλη εταιρεία η οποία ανήκει στην Bridgepoint ώστε να πάρουμε τα 10.000 διαγνωστικά τεστ.”

Στο παρελθόν ο CEO της Dorna είχε αναφερθεί και στο ενδεχόμενο της διεξαγωγής διπλών αγώνων στην ίδια πίστα, ένα σενάριο το οποίο δεν έχει απορριφθεί. “Ίσως πραγματοποιήσουμε παραπάνω από έναν αγώνα σε μια πίστα, όχι όμως μέσα σε ένα αγωνιστικό τριήμερο αλλά σε δυο συνεχόμενα.”

Παρότι το πρωτάθλημα πραγματικά βρίσκεται στον αέρα, ο Ezpeleta και η διοργάνωση διατηρούν στενές επαφές με τους κατασκευαστές, τις ομάδες και τους αναβάτες, με τον Ισπανό πρόεδρο να αναφέρει: “Πριν από δύο εβδομάδες πραγματοποιήσαμε μια τηλεδιάσκεψη με τους κατασκευαστές και καταλήξαμε σε ορισμένα θέματα των τεχνικών κανονισμών του 2020 και του 2021, για όλες τις κατηγορίες. Μιλάω με όλους συχνά και αναφερόμαστε στα σχέδιά μας για το άμεσο μέλλον. Μερικοί απ’ τους αναβάτες μου τηλεφωνούν και χαίρομαι που συζητώ την κατάσταση μαζί τους. Όλοι είναι υγιείς και ανυπομονούν να ξεκινήσουν όσο πιο σύντομα γίνεται. Κατανοούν πώς η κατάσταση είναι διαφορετική και όλοι είναι χαρούμενοι που προσπαθούν να ξαναβρεθούμε στην πίστα όσο πιο γρήγορα γίνεται, αλλά σε ένα ασφαλές περιβάλλον. Στο αρχικό μας πλάνο εξετάζαμε την πιθανότητα να μετακινούμαστε με αυτοκίνητα αν είναι απαραίτητο αλλά πιστεύω πώς μέχρι τον Ιούλιο και με πολλά μέτρα ασφαλείας, θα είναι εφικτές οι πτήσεις στην Ευρώπη.”

Ακόμη, ο Ezpeleta σε συνεννόηση πάντα με τους όλους όσοι παίρνουν μέρος στο πρωτάθλημα, κατέληξαν και στον ελάχιστο απαραίτητο αριθμό προσωπικού για την διεξαγωγή ενός αγώνα. “Μιλήσαμε με τις ομάδες και αποφασίσαμε ομόφωνα πως ο μέγιστος αριθμός προσωπικού για τις εργοστασιακές ομάδες θα είναι τα 40 άτομα, για τις δορυφορικές ή τις ιδιωτικές θα είναι 25, 20 για τις ομάδες τις Moto2 και 15 για αυτές της Moto3. Φυσικά, θα είναι παρόντες όλοι όσοι είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση του αγώνα, καθώς και ο ελάχιστος αριθμός των υπαλλήλων της Dorna που είναι υπεύθυνοι για την οργάνωση του αγώνα. Έτσι, φτάνουμε στα περίπου 1.600 άτομα. Δυστυχώς στη παρούσα φάση δεν θα υπάρχουν δημοσιογράφοι του Ειδικού Τύπου ή τηλεοπτικοί δημοσιογράφοι. Ακόμη δεν είναι σίγουρο, αλλά ίσως να έχουμε φωτογράφους για να παρέχεται υλικό σε όλους.”

Το ίδιο ισχύει και για τα Motul WSBK με τον Ezpeleta να αναφέρει: “Επειδή πολλές πίστες που θα επισκεφτούμε για τους αγώνες των MotoGP φιλοξενούν και αγώνες των Superbike, το σενάριο είναι να πραγματοποιούνται τα Motul WSBK το αμέσως επόμενο αγωνιστικό τριήμερο μετά τα MotoGP.”

Τέλος, ο Ezpeleta έστειλε το μήνυμά του σε όλους τους φιλάθλους λέγοντας: “Ότι θα επιστρέψουμε είναι σίγουρο και θα επανέλθουμε δριμύτεροι μέσα απ’ αυτή τη κατάσταση. Δεν εργαζόμαστε μόνο πάνω στη φετινή σεζόν αλλά και στις επόμενες και προσπαθούμε να διατηρήσουμε τους αγώνες ζωντανούς, που είναι το πιο σημαντικό απ’ όλα.”

 

Ετικέτες

Suzuki: Αποκάλυψε 10ετές πλάνο πορείας! Μείωση βάρους - Καλύτερη συνεργασία εντός του Hamamatsu

Μεταφορά τεχνογνωσίας από τις μοτοσυκλέτες στα αυτοκίνητα - εναλλακτικά καύσιμα στο επίκεντρο
Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/9/2025

Η έμφαση στη μείωση της ενέργειας που απαιτούν τα οχήματά της, η κυκλική οικονομία και η προσφορά κινητικότητας προς όλους με αυτοματοποιημένης οδήγησης οχήματα είναι οι τεχνολογικοί στόχοι που θέτει η Suzuki για την επόμενη 10ετία.

Η στρατηγική που θα ακολουθήσει η Suzuki ανακοινώθηκε πέρσι με τους Ιάπωνες να παρουσιάζουν τώρα μέρος της προόδου που έχει γίνει από τότε, μαζί με κάποιες αλλαγές που προέκυψαν στην στρατηγική της και αφορά στο σύνολο της εταιρείας αφού σε συνεργασία βρίσκονται όλα τα τμήματά της: της μοτοσυκλέτας, του αυτοκινήτου και των μηχανών θαλάσσης, με το πλάνο να στηρίζεται κυρίως στις εξελίξεις στους τέσσερεις τροχούς και τις μοτοσυκλέτες στο φόντο.

Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας

Όπως είπε ο διευθύνων σύμβουλος του Hamamatsu, Toshihiro Suzuki, ο σημαντικότερος στόχος που έχουν θέσει οι Ιάπωνες έχει να κάνει με τη γενικότερη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας σε όλες τις μορφές της (ορυκτά και εναλλακτικά καύσιμα, ηλεκτρική ενέργεια) αφού στη στρατηγική των Ιαπώνων έχει μπει για τα καλά και το ουδέτερο ανθρακικό ισοζύγιο. Αυτό δεν αφορά μόνο την κατανάλωση των οχημάτων τους όταν κινούνται αλλά συνολικά: από τη στιγμή που ξεκινά δηλαδή η κατασκευή ενός οχήματος, έπειτα στη χρήση, μέχρι τη στιγμή που θα αποσυρθεί από την κυκλοφορία και θα πρέπει να ανακυκλωθεί αφού και σε αυτή τη φάση θα πρέπει να προκύπτει μείωση στην κατανάλωση ενέργειας με το όχημα να μπορεί να διαλυθεί εύκολα και γρήγορα.

Έτσι η ιαπωνική εταιρεία θέλει να υιοθετήσει ένα πιο ολοκληρωμένο μοντέλο κυκλικής οικονομίας που θα μειώσει συνολικά την ενέργεια που "δαπανάται" και τους ρύπους που εκπέμπει από την αρχή έως το τέλος.

Οι βασικοί άξονες της στρατηγικής

  • Ελαφριές και στιβαρές κατασκευές
    Η πλατφόρμα HEARTECT εξελίσσεται με στόχο τη μείωση βάρους των οχημάτων μέσω συνεργασίας αυτοκινητιστικού και μοτοσυκλετιστικού τμήματος, έχει ήδη βρεθεί δρόμος για 80 κιλά μείωσης, με προοπτική περαιτέρω βελτιστοποίησης κάθε εξαρτήματος.
  • Αποδοτικοί κινητήρες και ουδέτερα καύσιμα
    Η Suzuki συνεχίζει την ανάπτυξη του υβριδικού συστήματος Super Ene-Charge και νέων κινητήρων υψηλής απόδοσης. Στις μοτοσυκλέτες ξεχωρίζει η παραγωγή στην Ινδία του GIXXER SF 250 FFV, (Flexible Fuel Vehicle) που λειτουργεί με ποικιλία καυσίμων (E20 και άλλα).
  • Ηλεκτροκίνηση με λιγότερες μπαταρίες
    Η Suzuki αναπτύσσει EV/HEV με μικρές μπαταρίες και αποδοτικούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Πρώτο παράδειγμα, το e VITARA, ενώ στα δίκυκλα έρχεται το e-ACCESS, ένα αποδοτικό ηλεκτρικό σκούτερ.
  • Σχεδιασμός φιλικός στην ανακύκλωση
    Βελτιστοποίηση εξαρτημάτων για εύκολη αποσυναρμολόγηση με χρήση ανακυκλώσιμων πλαστικών και υλικών που μειώνουν το κόστος και το περιβαλλοντικό αντίκτυπο.
  • Team Suzuki CN Challenge
    Η συμμετοχή στις 8 Ώρες της Σουζούκα με μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιεί βιώσιμα υλικά και 100% συνθετικά καύσιμα, δείχνει το πείραμα της Suzuki να εφαρμόσει αγωνιστική τεχνολογία στην καθημερινότητα.
  • Επιχειρηματική Δραστηριότητα Βιοαερίου
    Νέο εργοστάσιο βιοαερίου στην Ινδία, με στήριξη του ΟΗΕ, θα τροφοδοτεί οχήματα CNG (compressed natural gas), μειώνοντας εκπομπές και ενισχύοντας την τοπική οικονομία.
  • Suzuki Smart Factory
    Στα εργοστάσια, η Suzuki εφαρμόζει ψηφιακές τεχνολογίες για μείωση κατανάλωσης ενέργειας και βελτίωση παραγωγικότητας όπως στο νέο εργοστάσιο βαφής του Kosai που άνοιξε φέτος.

 

Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας

Ένας από τους τρόπους για να μειωθεί η ενέργεια που καταναλώνεται συνολικά είναι μέσω της μείωσης του βάρους και οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι η συνεργασία μεταξύ των τμημάτων της έχει επιφέρει ήδη σημαντικά αποτελέσματα. Αναθεωρώντας όλα τα τμήματα ενός αυτοκινήτου και με τη συνεργασία κυρίως του τμήματος μοτοσυκλέτας οι Ιάπωνες βρίσκονται ήδη στο 80% του στόχου που έχουν θέσει, να μειώσουν το βάρος των αυτοκινήτων που θα παρουσιάσουν στο μέλλον κατά 100 κιλά μέσο όρο. Βρίσκονται δηλαδή ήδη στα 80 κιλά τη στιγμή που τα τετράτροχα μοντέλα της Suzuki είναι ήδη από τα ελαφρύτερα στις κατηγορίες τους. Το μεγαλύτερο ποσοστό από αυτά αφορά το κέρδος που θα προκύψει από το πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη και μόνο το 10% έχει να κάνει με την αναθεώρηση του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Για να πετύχουν μείωση του βάρους, το οποίο έχει ξεφύγει κατά πολύ στα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, οι Ιάπωνες συνεργάζονται και με άλλους κλάδους της βιομηχανίας έχοντας θέσει ψηλά τον πήχη αφού, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, κυνηγούν ακόμη και το γραμμάριο, αφήνοντας μόνο το υλικό που πραγματικά χρειάζεται για την κατασκευή ενός εξαρτήματος -όπως συμβαίνει και με τις sport μοτοσυκλέτες. Ελαφρύτερο πλαίσιο, σημαίνει παράλληλα και χρήση λιγότερου μετάλλου ή πλαστικού και κατά συνέπεια ίσως ακόμη και έμμεση μείωση του κόστους παραγωγής αλλά και λιγότερους ρύπους κατά την παραγωγή.

Στις μοτοσυκλέτες η δέσμευση της Suzuki είναι ίσως πιο εμφανής στο πεδίο των αγώνων -όλα εκεί κρίνονται και εξελίσσονται άλλωστε-, συγκεκριμένα στον φετινό 8ωρο αγώνα αντοχής στη Suzuka. Εκεί το Hamamatsu αγωνίστηκε με ένα GSX-R το οποίο χρησιμοποιούσε 100% βιοκαύσιμο και έφερε αρκετά εξαρτήματα και μέρη που είχαν κατασκευαστεί από βιώσιμα υλικά, όπως για παράδειγμα το φαίρινγκ, τα ελαστικά του, ακόμη και το λιπαντικό που χρησιμοποιούσε (διαβάστε περισσότερα εδώ). Η μοτοσυκλέτα τερμάτισε στην 33η θέση τελικά, λόγω ατυχήματος, με το γυρολόγιό της όμως να είναι άμεσα συγκρίσιμο με των ομάδων που βρίσκονταν στις πρώτες θέσεις.

Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας

Οι Ιάπωνες έχουν δεσμευτεί και στην βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης που εξελίσσουν, όπως και βελτίωση της απόδοσης των αμιγώς ηλεκτρικών αλλά και υβριδικών συστημάτων κίνησης. Ειδικά στα ηλεκτρικά η μείωση του βάρους θα παίξει καταλυτικό ρόλο στη μείωση της κατανάλωσης, με τη Suzuki να έχει στο πρόγραμμα και κινητήρες που κινούνται με εναλλακτικά και βιώσιμα καύσιμα όπως η βιοαιθανόλη.

Στους κινητήρες θα δώσουν έμφαση σε μοτέρ υψηλής συμπίεσης και εδώ η εμπειρία του τμήματος των μοτοσυκλετών θα παίξει ξανά τον δικό της ρόλο στην μεταφορά τεχνολογίας. Τα μοντέλα που κινούνται με φυσικό αέριο θα προσαρμοστούν για να μπορούν να χρησιμοποιήσουν καύσιμα που είναι ουδέτερα ανθρακικά, ενώ στην Ινδία -η σημαντικότερη αγορά για τη Suzuki παγκοσμίως- θα κατασκευαστούν εργοστάσια που θα παράγουν καύσιμα από την κοπριά των 300 εκατ. αγελάδων που βρίσκονται στη χώρα (διαβάστε περισσότερα εδώ).

Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας

Η στρατηγική των Ιαπώνων σε βάθος 10ετίας έχει στον πυρήνα της τη φράση "just right" που μπορεί να αποδοθεί ως "τόσο όσο" αναφορικά με την εξέλιξη των μοντέλων που θέλει να παρουσιάσει με το καθένα να εξειδικεύεται περισσότερο στο περιβάλλον όπου και θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο, ενώ με αυτή τη φιλοσοφία θα εξελίσσονται και τα ηλεκτρονικά τους συστήματα.

Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας

Στα δίκυκλα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το σκούτερ e-Access που είναι ήδη διαθέσιμο στην Ινδία και πρόκειται επί της ουσίας για ένα σκούτερ με καθαρά αστικό χαρακτήρα που δεν έχει βλέψεις για βόλτες εκτός των τειχών. Παράλληλα, στα θερμικά μοντέλα η Suzuki κυκλοφορεί ήδη στην Ινδία το GIXXER SF 250 FFV, το οποίο έχει κινητήρα συμβατό με καύσιμο Ε85, δηλαδή βενζίνης με αιθανόλη σε ποσοστό 85%.

Το Hamamatsu εξελίσσει επίσης και συστήματα με βάση την πρωτοβουλία "Carbon Negative", δηλαδή συστήματα που αφαιρούν διοξείδιο του άνθρακα από την ατμόσφαιρα κατά τη λειτουργία ενός θερμικού κινητήρα παγιδεύοντάς το καθώς βγαίνει από το σύστημα εξαγωγής. Το σύστημα θα μπορεί να τοποθετηθεί και σε παλιότερα οχήματα και η Suzuki διερευνά ήδη τρόπους να χρησιμοποιείται το παγιδευμένο CO2 αλλού, για παράδειγμα στη γεωργία για την ανάπτυξη των φυτών. 

Αναφορικά με την κινητικότητα προς όλους, η Suzuki, βλέποντας και το δημογραφικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει πρώτα από όλα η ίδια η Ιαπωνία, θέλει να αναπτύξει λύσεις για τους μεγαλύτερους σε ηλικία που δεν μπορούν πλέον να οδηγήσουν αλλά και εφαρμογές για περιοχές όπου υπάρχουν πλέον μόνο ηλικιωμένοι και πρέπει να έχουν πρόσβαση σε υπηρεσίες όπως η περίθαλψη. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας μάλιστα αναφέρθηκε στην δική του μητέρα, η οποία πρόσφατα παρέδωσε το δίπλωμά της και πλέον εξαρτάται από άλλους για τις μετακινήσεις της. 

Suzuki πλάνο 10ετίας

Η Suzuki θα επιδιώξει να δημιουργήσει τεχνολογίες και λύσεις κινητικότητας αυτοματοποιημένης οδήγησης για τη διανομή αγαθών, ειδικά για περιοχές όπου δεν υπάρχει διαθέσιμο εργατικό δυναμικό αλλά οι ηλικιωμένοι που βρίσκονται εκεί δεν οδηγούν είναι και το μεγαλύτερο ποσοστό. Έτσι θέλει να αναπτύξει οχήματα διανομής αυτοματοποιημένης οδήγησης που είναι μικρά σε μέγεθος και αποτελούν μέρος του παζλ των logistics.

Θέλει επίσης να αναπτύξει συστήματα αυτοματοποιημένης κίνησης-μεταφοράς, τα οποία θα ελέγχονται από έναν "κεντρικό εγκέφαλο", ως μία λύση χαμηλού κόστους για εφαρμογή σε εργοστάσια, ενώ θέλει να επηρεάσει και τα ΜΜΜ με αυτοματοποιημένης οδήγησης συγκοινωνίες που θα δώσουν λύση σε αστικά κέντρα όπως αυτό της Αθήνας, όπου η καθημερινή μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι ένας πραγματικός εφιάλτης. Η εταιρεία Glydways, η οποία υποστηρίζεται μεταξύ άλλων και από τον Bill Gates είναι εδώ το χαρακτηριστικό παράδειγμα και έχει να κάνει με τη δημιουργία σχετικά μικρών σε μέγεθος αυτόνομων οχημάτων-ταξί -σαν mini bus- αλλά με εφαρμογή σε μεγάλη κλίμακα αναφορικά με τον αριθμό τους, ώστε να μειωθούν τα προσωπικά οχήματα που χρησιμοποιούνται από τους χρήστες.

Suzuki τεχνολογικό πλάνο 10ετίας